Pyrum Innovations WKN: A2G8ZX ISIN: DE000A2G8ZX8 Forum: Aktien User: chbeda

​Carbon Black ist das wichtigste Füllmaterial in Reifen. Es sorgt für die schwarze Farbe, vor allem aber für die Abriebfestigkeit und die UV-Beständigkeit. RCB wird durch Pyrolyse (Erhitzen unter Sauerstoffabschluss) aus Altreifen gewonnen. Das Problem: Es ist kein 1:1-Ersatz für "neuen" Ruß. ​Die technischen Hürden: ​Verunreinigungen: In Altreifen stecken nicht nur Ruß, sondern auch Schwefel, Zinkoxide und mineralische Asche. Diese Rückstände verbleiben im RCB und verschlechtern die Materialeigenschaften. ​Strukturverlust: Der Pyrolyseprozess kann die Oberflächenstruktur des Rußes verändern. Dadurch bindet er schlechter an die Gummimatrix, was die Verstärkungswirkung mindert. ​Konsistenz: Da Altreifen eine bunte Mischung aus verschiedenen Herstellern und Reifentypen sind, variiert die Qualität des recycelten Endprodukts stark. ​2. Die Risiken für den Reifen und den Fahrer ​Wenn der Anteil an RCB zu hoch ist oder die Qualität nicht stimmt, entstehen handfeste Risiken: Geringere Laufleistung Der Reifen nutzt sich schneller ab, da die Bindung zwischen Gummi und Füllstoff schwächer ist. Erhöhter Rollwiderstand Ein schlechteres Ruß-Netzwerk führt zu mehr innerer Reibung, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Sicherheitsbedenken Im Extremfall können die Haftung (Grip) bei Nässe oder die Hochgeschwindigkeitsfestigkeit leiden. Rissbildung Durch die enthaltene Asche und Verunreinigungen kann das Material spröde werden und schneller Mikrorisse bilden.Geringere Laufleistung Der Reifen nutzt sich schneller ab, da die Bindung zwischen Gummi und Füllstoff schwächer ist. Erhöhter Rollwiderstand Ein schlechteres Ruß-Netzwerk führt zu mehr innerer Reibung, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Sicherheitsbedenken Im Extremfall können die Haftung (Grip) bei Nässe oder die Hochgeschwindigkeitsfestigkeit leiden. Rissbildung Durch die enthaltene Asche und Verunreinigungen kann das Material spröde werden und schneller Mikrorisse bilden. Wirtschaftliche und ökologische Risiken ​Kosten: Hochwertiges RCB, das fast so gut wie neuer Ruß ist, ist in der Herstellung oft teurer als "frischer" Ruß aus fossilen Quellen. ​Greenwashing-Gefahr: Wenn nur kleinste Mengen beigemischt werden, um ein "grünes Image" zu pflegen, der Reifen aber schneller ersetzt werden muss, ist die Ökobilanz am Ende negativ. ​Der aktuelle Stand ​Momentan wird RCB in PKW-Reifen meist nur in unbedenklichen Bauteilen (wie der Seitenwand) oder in geringen Anteilen (ca. 5–10 %) beigemischt. Für die Lauffläche, die den höchsten Belastungen standhalten muss, ist die Forschung noch nicht ganz am Ziel.

verstehe ich das richtig - den lumpigen 1,2 Mio Staplerreifen pro Jahr ist es wumpe, ob das rCB nun hochfein oder superextrafein ist? Und verstehe ich richtig, dass Reifenhersteller bei den Pneus für das Familienauto darauf achten müssen, nicht zu viel Recyceltes unterzumischen, weil sich das Gummi mit verbackenem rCB bei über 280km/h von der Felge lösen könnte? Und heißt das, dass nach (Jet!)Mühle und chemischer Behandlung praktisch nicht mehr zu unterscheiden ist, ob das rCB aus einem Dreh-, Hoch, Back- oder Pizzaofen stammt? Wenn dem, laienhaft gesprochen, so sein sollte, dann bin ich mir nicht sicher, ob es diese Woche noch abgeht … 🙈

Bezüglich der rCB-Diskussion: Mir ist nicht bekannt und es wurde auch meines Wissens nach nicht publiziert, daß Pyrum eine Aufbereitung des rCBs zur chemischen Entfernung des anorganischen Ascheanteils installiert hat. Demnach kann man hier sicher mit 12-15% Ascheanteil rechnen, was die Recherche ergab. Heißt, man wird dieses Produkt nicht unendlich recyclen können ohne Qualitätseinbußen, weil sich nach ein paar Zyklen der Ascheanteil kumuliert. Hinzu kommt, daß rCB nur auf die Primärpartikel aus virgin Carbon Black (vCB) zurückgreifen kann, die in den Reifen verwendet wurden. Daraus ergibt sich ein Mischprodukt und allein das schränkt die Nutzbarkeit in hochperformanten Gummimischungen wie eben bei Autoreifen erheblich ein. Außerdem sind die ehemaligen vCB-Partikel im rCB nach der Pyrolyse so verbacken, dass sie als rCB nur bis wenige Mikrometer zerkleinert werden können (wirtschaftlich) statt im Nanometerbereich wie bei vCB. Ich denke daher nicht, dass rCB den Markt später komplett (können) abdecken wird, sondern auch "eco-vCB" aus den erwähnten nachhaltigen Ölen benötigt werden wird. Welches Stück vom Kuchen dann für Pyrum übrig bleibt, sehen wir dann

Nach Rücksprache mit einem Anwalt werden wir nur also eher er eine Meldung an die Bafin machen. Herr klein hat im Podcast Aussagen getroffen die nicht stimmen. Es wurde sogar mit einer zuständigen Firma gesprochen oder angeblich schon was machen soll aber gar kein Auftrag von Pyrum haben. Also ich bin hier weg ist mir viel zu heiß die Aktien. Herr Klein hat den Laden alles andere als im Griff.

Nach Rücksprache mit einem Anwalt werden wir nur also eher er eine Meldung an die Bafin machen. Herr klein hat im Podcast Aussagen getroffen die nicht stimmen. Es wurde sogar mit einer zuständigen Firma gesprochen oder angeblich schon was machen soll aber gar kein Auftrag von Pyrum haben. Also ich bin hier weg ist mir viel zu heiß die Aktien. Herr Klein hat den Laden alles andere als im Griff.

Spannend, dass man jede gute Sache in den Dreck ziehen muss.

Genau aus diesen Gründen wird es aktuell mehr in Flurförderfahrzeug Reifen eingesetzt- weils vollgummi oder verstärkte Reifen sind. Für HP-Autoreifen ist das aktuell nur in Bruchteilen als Beimischung möglich fürs Greenwashing Label

Bezüglich der rCB-Diskussion: Mir ist nicht bekannt und es wurde auch meines Wissens nach nicht publiziert, daß Pyrum eine Aufbereitung des rCBs zur chemischen Entfernung des anorganischen Ascheanteils installiert hat. Demnach kann man hier sicher mit 12-15% Ascheanteil rechnen, was die Recherche ergab. Heißt, man wird dieses Produkt nicht unendlich recyclen können ohne Qualitätseinbußen, weil sich nach ein paar Zyklen der Ascheanteil kumuliert. Hinzu kommt, daß rCB nur auf die Primärpartikel aus virgin Carbon Black (vCB) zurückgreifen kann, die in den Reifen verwendet wurden. Daraus ergibt sich ein Mischprodukt und allein das schränkt die Nutzbarkeit in hochperformanten Gummimischungen wie eben bei Autoreifen erheblich ein. Außerdem sind die ehemaligen vCB-Partikel im rCB nach der Pyrolyse so verbacken, dass sie als rCB nur bis wenige Mikrometer zerkleinert werden können (wirtschaftlich) statt im Nanometerbereich wie bei vCB. Ich denke daher nicht, dass rCB den Markt später komplett (können) abdecken wird, sondern auch "eco-vCB" aus den erwähnten nachhaltigen Ölen benötigt werden wird. Welches Stück vom Kuchen dann für Pyrum übrig bleibt, sehen wir dann

noch spezifischer nach „r“ gefragt: „Im rCB-/Recovered-Carbon-Black-Markt gibt es keinen eindeutig weltweit anerkannten einen Marktführer, aber häufig genannt werden Pyrolyx, Black Bear Carbon, Scandinavian Enviro Systems, Delta-Energy Group und Bolder Industries als führende bzw. stark positionierte Anbieter.[exactitudeconsultancy +2] Einordnung Je nach Kriterium kann der „Marktführer“ anders aussehen: bei Technologie, Produktionskapazität, Kundenbasis oder regionaler Präsenz. In aktuellen Marktübersichten werden besonders Pyrolyx, Black Bear Carbon und Scandinavian Enviro Systems oft als führende Player genannt; andere Berichte listen zusätzlich Delta-Energy, Bolder Industries und Klean Industries unter den wichtigsten Firmen.[sphericalinsights +2] Für den deutschsprachigen Markt Im deutschsprachigen Umfeld fällt auch RCB Nanotechnologies auf, vor allem als Spezialist für hochreines recovered Carbon Black und Veredelung. Das ist aber eher eine technologische Nische als ein Beleg für den globalen Marktführerschaftsstatus.[recovered-carbon-black +2] Praktische Antwort Wenn du nach dem globalen Top-Player fragst, würde ich aktuell am ehesten sagen: Pyrolyx, Black Bear Carbon und Scandinavian Enviro Systems gehören zu den führenden Namen, aber ein klarer alleiniger Marktführer lässt sich aus den verfügbaren Marktübersichten nicht sauber ableiten.[marketresearchfuture +2]“