ROCK TECH LITHIUM WKN: A1XF0V ISIN: CA77273P2017 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Du solltest wirklich mal bei den Calls dabei sein. Es geht schon lange nicht mehr um 5 Konverter. Es wurde bereits erwähnt, dass es in Guben die Möglichkeit der Erweiterung gäbe. Eine zweite Produktionslinie könnte dann auch ohne Probleme für Carbonat ausgelegt werden. Der Konverter in Kanada wird bereits mit eineinhalbfacher Kapazität des Gubenkonverters geplant. AMG plant bis zu 100kt. Das ist das Maximum was am Standort möglich wäre. Heißt doch aber nicht, dass es dazu auch kommen wird. 24kt reichen für ca. 500k Fahrzeuge. Also selbst 20 Konverter dieser Größe in Europa, wären nur 10mio. Fahrzeuge. Das ist fast genau die Anzahl der jährlich in der Europäischen Union zugelassenen PKWs. Dazu kommen dann noch LKWs, Busse, Speicheranwendungen... Also um die 24kt aus Rocks Konverter in Guben mache ich mir gar keine Sorgen.

Bisher wollte Rock Tech doch mehrere Lithiumhydroxid-Konverter in Europa bauen und Marktführer werden. AMG geht bisher ebenfalls von mehreren Produktionslinien in Bitterfeld und einer gesamten Produktionskapazität von 100.000 t Lithiumhydroxid pro Jahr aus. Keliber wird Lithiumhydroxid liefern, und, und, und. Haben sich da die Pläne von Rock Tech geändert und man adressiert jetzt nur noch mit 1 Konverter den Premiummarkt in Europa? Welcher Premiumhersteller nimmt dann die restlichen 60% der Produktionskapazität ab und welchen Markt adressieren die anderen Lithiumhydroxidproduzenten? 

Wenn Rock gar nicht auf den Massenmarkt, sondern auf den Premiummarkt abzielt (was sie mit MB als Abnehmer ja auch tun), ist doch alles in Ordnung. Und die Mehrheit der europäischen Projekte kann doch nicht völlig falsch liegen. Deswegen wird Rock schon nicht auf dem Holzweg sein. Und wenn alle Stricke reißen, kann die Anlage in Guben später auch umgestellt werden.

Ich sag ja nicht dass der Anteil der NMC-Batterien auf Null fällt, aber der Massenmarkt wird sich aus Kostengründen klar für LFP entscheiden. Schaut man sich aber die europäischen Lithiumprojekte an, gibt es im Gegensatz dazu eine klare Mehrheit die das Endprodukt Lithiumhydroxid anstreben. Das passt schlicht und einfach nicht zusammmen.

Auf der anderen Seite baut Keliber in Finnland ja den ersten Konverter in Europa grade sehr erfolgreich auf ( was eigentlich der Anspruch und das Ziel von RCK war ) Damit wäre die Frage an Orbiter weiterzuleiten ... warum bauen die Finnen diesen Konverter dort , obwohl die Lohnkosten in Finnland noch einmal wesentlich höher sind als in Deutschland ?

Eine 80KWh Batterie in einem 2,5t Hypercar? Findest du das konkurrenzfähig oder fortschrittlich? Das Teil wird sich kein Schwein in Deutschland zulegen. Aktuell kann man eindeutig beobachten, wie sämtliche europäischen und auch koreanischen Hersteller für die Basisversion (kleiner Akku) auf LFP zurückgreifen, während die höheren Versionen, mit größerem Akku, auf NMC setzen. NMC-Akkus werden auch noch in 10 oder 15 Jahren in gewissem Maße gebraucht werden, zumal auch an deren Zusammensetzung weiterhin erfolgreich geforscht wird.

Der Vergleich von LFP-Batterien mit Bifi und den veränderten Essgewohnheiten ist kompletter Blödsinn. Da fehlt die extreme Entwicklungsdynamik der Batteriewelt. LFP-Batterien waren vor 5 Jahren praktisch bedeutungslos in China, aktuell haben sie aber bereits einen Anteil von ca 70%. Die Essgewohnheiten ändern sich um Faktoren langsamer. Wer möchte kann sich ja dazu einmal die Entwicklung von Beyond Meat ansehen, falls sich noch jemand an die erinnert. Und die Religionszugehörigkeit (Muslime vs Nicht-Muslime) ändert sich noch einmal langsamer als die Essgewohnheiten. Ich habe derzeit nicht den Eindruck, dass der Westen in der Lage ist, beim extrem hohen Entwicklungstempo der Chinesen mithalten zu können. Der Grund wieso im Westen die NMC-Batterien noch eine so große Rolle spielen, liegt schlicht und einfach darin, dass es derzeit kein westliches Unternehmen gibt, die wettbewerbsfähige LPF-Batterien in großen Stückzahlen bauen können. Der schicke Renault 5 Elektro wurde in Europa zum Car of the Year gewählt. Und es gibt ihn derzeit nur mit NMC–Batterien aus Frankreich. Nächstes Jahr soll es aber auch ein Modell mit LFP-Batterie geben. https://search.app/1wHwZJ5f7KDW3PVs6 So einen Kleinwagen, der auf das untere Preissegment zielt, würden die Chinesen aus Kostengründen niemals mit NMC-Batterie auf den Markt schicken. Dann heißt es immer die NMC-Batterien sind deutlich leistungsfähiger. Vielleicht kann das mal jemand BYD erklären. Die haben ihren 1.200 PS starken und 220.000 € teuren Supersportwagen jedenfalls mit einer LFP-Batterie ausgerüstet. https://search.app/CFcwvnrqFoseBkpg7