ROHÖL WTI WKN: 792451 ISIN: XC0007924514 Forum: Rohstoffe Thema: Hauptdiskussion

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Meinst du jetzt beim Öl, beim Dax oder welche Party?

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Also ich denke die Party ist vorbei

Die höchste Ausbeute an Diesel (im Fachjargon oft der Fraktion der Mitteldestillate zugeordnet) erhält man generell aus mittelschweren, süßen Rohölen (Medium, Sweet Crude) sowie speziellen schweren, aber paraffinreichen Ölsorten. Es gibt hierbei einen physikalischen und einen technologischen Faktor. Rein über die direkte, physikalische Destillation betrachtet, sind folgende Sorten und Regionen die Spitzenreiter für die Dieselproduktion: 1. Die besten Rohölsorten für die Diesel-Direktausbeute Siberian Light & Urals (Russland): Russische Rohölsorten sind traditionell für ihren extrem hohen Anteil an Mitteldestillaten bekannt. Die europäischen Raffinerien waren jahrzehntelang exakt auf diesen „Urals-Mix“ optimiert, weil er ohne massiven technologischen Umbau von Natur aus einen sehr hohen Diesel- und Heizölanteil (oft über 30–35 % rein durch Destillation) abwirft. Arab Light (Saudi-Arabien): Trotz des Namens ein mittelschweres Öl (ca. 32–34° API). Es bietet eine hervorragend ausgewogene Ausbeute, bei der nach der ersten Destillation ein sehr großer Anteil in den Diesel-Schnitt fällt. Schwere, paraffinische Öle (z. B. aus Angola oder China): Einige schwerere Ölsorten verdanken ihre Dichte nicht klebrigem Asphalt (Asphaltenen), sondern langkettigen Wachsen (Paraffinen). Diese Wachse lassen sich in der Raffinerie hervorragend in hochwertige Dieselkraftstoffe spalten. Der chemische Hintergrund (Die API-Dichte) Das ideale Rohöl für die Dieselproduktion liegt meist in einem mittleren Dichtebereich von 30° bis 38° API. Zu leichtes Öl (z. B. Sahara Blend aus Algerien oder US-amerikanisches WTI/Light Sweet Crude mit >40° API) enthält zu viele kurze Kohlenwasserstoffketten. Daraus entsteht extrem viel Benzin (Naphtha) und Flüssiggas, aber vergleichsweise wenig Diesel. Zu schweres Öl (z. B. Merey aus Venezuela mit <16° API) besteht fast nur aus extrem langen Ketten und Rückständen. Es liefert direkt kaum Diesel, sondern primär zähes Schweröl und Bitumen. Wie Raffinerien das Ergebnis verändern In modernen Raffinerien ist die Rohölsorte nicht mehr der einzige limitierende Faktor. Durch chemische Crack-Verfahren kann das Ergebnis stark beeinflusst werden: Hydrocracker: Diese Anlagen nehmen die schweren Rückstände, die bei der ersten Destillation unten aus der Kolonne fließen, und spalten die langen Moleküle unter hohem Druck und Wasserstoffzusatz auf. Das Ergebnis: Ein Hydrocracker ist gezielt darauf ausgelegt, aus schweren Ölen (wie Iranian Heavy oder Urals) die maximale Menge an hochqualitativem, schwefelarmem Diesel herauszuholen.

Die höchste Ausbeute an Diesel (im Fachjargon oft der Fraktion der Mitteldestillate zugeordnet) erhält man generell aus mittelschweren, süßen Rohölen (Medium, Sweet Crude) sowie speziellen schweren, aber paraffinreichen Ölsorten. Es gibt hierbei einen physikalischen und einen technologischen Faktor. Rein über die direkte, physikalische Destillation betrachtet, sind folgende Sorten und Regionen die Spitzenreiter für die Dieselproduktion: 1. Die besten Rohölsorten für die Diesel-Direktausbeute Siberian Light & Urals (Russland): Russische Rohölsorten sind traditionell für ihren extrem hohen Anteil an Mitteldestillaten bekannt. Die europäischen Raffinerien waren jahrzehntelang exakt auf diesen „Urals-Mix“ optimiert, weil er ohne massiven technologischen Umbau von Natur aus einen sehr hohen Diesel- und Heizölanteil (oft über 30–35 % rein durch Destillation) abwirft. Arab Light (Saudi-Arabien): Trotz des Namens ein mittelschweres Öl (ca. 32–34° API). Es bietet eine hervorragend ausgewogene Ausbeute, bei der nach der ersten Destillation ein sehr großer Anteil in den Diesel-Schnitt fällt. Schwere, paraffinische Öle (z. B. aus Angola oder China): Einige schwerere Ölsorten verdanken ihre Dichte nicht klebrigem Asphalt (Asphaltenen), sondern langkettigen Wachsen (Paraffinen). Diese Wachse lassen sich in der Raffinerie hervorragend in hochwertige Dieselkraftstoffe spalten. Der chemische Hintergrund (Die API-Dichte) Das ideale Rohöl für die Dieselproduktion liegt meist in einem mittleren Dichtebereich von 30° bis 38° API. Zu leichtes Öl (z. B. Sahara Blend aus Algerien oder US-amerikanisches WTI/Light Sweet Crude mit >40° API) enthält zu viele kurze Kohlenwasserstoffketten. Daraus entsteht extrem viel Benzin (Naphtha) und Flüssiggas, aber vergleichsweise wenig Diesel. Zu schweres Öl (z. B. Merey aus Venezuela mit <16° API) besteht fast nur aus extrem langen Ketten und Rückständen. Es liefert direkt kaum Diesel, sondern primär zähes Schweröl und Bitumen. Wie Raffinerien das Ergebnis verändern In modernen Raffinerien ist die Rohölsorte nicht mehr der einzige limitierende Faktor. Durch chemische Crack-Verfahren kann das Ergebnis stark beeinflusst werden: Hydrocracker: Diese Anlagen nehmen die schweren Rückstände, die bei der ersten Destillation unten aus der Kolonne fließen, und spalten die langen Moleküle unter hohem Druck und Wasserstoffzusatz auf. Das Ergebnis: Ein Hydrocracker ist gezielt darauf ausgelegt, aus schweren Ölen (wie Iranian Heavy oder Urals) die maximale Menge an hochqualitativem, schwefelarmem Diesel herauszuholen.

80-85 Dollar würden mir fürs erste reichen

Zumindest kann man nicht mehr so viel verlieren wenn man Long ist, viele denken wenn Hormus offiziell wieder eröffnet ist kostet WTI schlagartig 70$ 🙄. Wenn alles gut läuft 80$ die nächsten 4-8 Monate.

Ich mache hier keine Anlageberatung! Bin nur ein BN-Statist 🤷‍♀️.

Dann jetzt von short auf long?!

📨 Breaking: Iran's state TV: We have a draft of the initial unofficial framework for the MOU with the US! 👇 Diese Eilmeldung bedeutet, dass das iranische Staatsfernsehen behauptet, ein erstes vorläufiges und inoffizielles Rahmendokument (Draft) für eine Absichtserklärung (MOU – Memorandum of Understanding) mit den USA vorliegen zu haben. ​Das ist ein potenziell historischer diplomatischer Durchbruch zur Beendigung des aktuellen Konflikts im Nahen Osten. Es handelt sich hierbei noch nicht um einen finalen, rechtlich bindenden Vertrag, sondern um den Fahrplan für ein Abkommen.