Schaeffler new Forum: Community User: blindflug

23999 Aktien ... für die eine mehr hat es dann wohl nicht mehr gereicht :-))) Nee ist doch gut , jetzt mit der kommenden Investitionsbazooka , den 100derten von Mrd. , sollte auch Schäffler sein Kuchenstück von ab bekommen ...

Uwe Wagner, Vorstand Forschung und Entwicklung bei Schaeffler, wird es wohl besser wissen und das viele Geld nicht das Fenster rausschießen 💸💸💸

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/eqs-dd--schaeffler-ag--uwe-wagner--kauf/4721516/?utm_source=BoersennewsShare&utm_medium=App&utm_campaign=News 🆒️

Nehme deine Antwort zur Kenntnis. Sehe zur Zeit kein Handlungsbedarf in Auto Werte zu investieren. Bei 5€ könnte es zu einer Trendwende kommen. Daher für mich zur Zeit kein Investment. Wünsche euch viel Glück. Gewinne laufen lassen und Verluste begrenzen. 📉⬇️😪

Warum steigst du dann bei 5€ ein? Eine Überzeugung zum Unternehmen muss ja auch da sein wenn der Geschäftsbericht sch.... war... Und 5€ sind schnell erreicht innerhalb kürzester Zeit. Das muss hier keiner erklären. Das passt nicht. Oder du bist ein schläfriger Daytrader, der nach 5 Wochen wieder aussteigt und trotzdem das Unternehmen hier im Thread schlecht macht.

Und aktuell klingeln sicherlich sehr viele SLs, weil Korrektur wegen Überhitzung. Hoffe ich jedenfalls. Und mindestens nochmal 15-20%

Habe mal vor längerer Zeit im Forum geschrieben warum ich bei ca. 5,40 ausgestiegen bin. Und bei 5€ wieder einsteigen würde. Wünsche dir viel Erfolg. 💃🏖🍾😎

Du wirst sicherlich wissen warum Dividende bezahlt wird. Nicht weil Schaeffler es sich nicht leisten kann. Du gehörst wohl zu denen die dem Marktgeschreie erstmal folgen und ein Unternehmen ins Bodenlose stigmatisieren und dann aber, wenn der Zug rollt, sofort aufspringt. Der Geschäftsbericht wäre dann Katastrophal, wenn die Aktie deutlicher fallen würde. Der Markt hat immer recht. Bei mir und bei dir.

Mein EK ist ähnlich bescheiden. Wie geht es hier weiter? Normalerweise wird sich der Kurs bis zur HV zwischen 4 und 5 bewegen. Dann kommen wohl 0,25 Dividende sowie neue Infos zum Ausblick. 2025 werden wir IMHO kein Kursfeuerwerk erleben. Dafür braucht es primär bessere Schaeffler-Zahlen (Verschuldung, Verbesserung in den Sparten usw...). Aber auch das reicht nicht. Es gibt immer noch ein Spinner in Übersee, der tagtäglich die Kurse beeinflusst. Von daher welcome to the schaeffler casino.

Tut mir leid für dich 🤔 Du solltest dich vielleicht mal mit SL oder mit TSL beschäftigen. Gewinne laufen lassen und Verluste begrenzen. Typischer Anfängerfehler. Wohin die Reise hier geht kann ich dir leider nicht sagen. Katastrophaler Geschäftsbericht und dann noch Dividende zahlen 😱🙈📉⬇️⬇️⬇️

....."heute" hatte ich geschrieben, sprich am 7.3.25. Von Sommer habe ich daher sicherlich nicht gesprochen, sondern nur deine vorige Eile an diesem Tag gemeint. 🤓

Eine Meise macht noch keinen Sommer. 🤔🙈📉⬇️

Jemand ne Ahung wie es hier weitergeht? Habe 2020 gekauft Ek 6,6-5,80€ ca. Leider eine relativ große Position und dementsprechend Buchverluste aktuell .

😱

Ich habe auch gerade noch einmal nachgelegt....🙋‍♂️👍

Schon im abgelaufenen Jahr waren Umsatz und Gewinn im Industriegeschäft und der Autozuliefer-Sparte deutlich gesunken. Unter dem Strich hat Schaeffler einen Verlust von 632 Millionen Euro geschrieben. Darin enthalten sind fast eine halbe Milliarde Euro an Rückstellungen für das laufende „Ergebnisverbesserungsprogramm“: Über Abfindungen sollen Tausende Mitarbeiter das Unternehmen verlassen und so 4700 Stellen wegfallen. „Wir haben das Jahr 2024 genutzt, um die Bilanz aufzuräumen“, sagte Rosenfeld. Dennoch ist die Vorhersage erschreckend. Insbesondere für die Sparte Elektromobilität, die nach Umsatz gut ein Fünftel des Unternehmens ausmachen wird. Sie soll laut Schaeffler in diesem Jahr eine Gewinnmarge von minus 17 bis minus 14 Prozent erreichen. Für den Verbrennerbereich erwartet das Unternehmen zugleich 10 bis 12 Prozent Gewinn. Rosenfeld und Finanzvorstand Klaus Bauer begründeten die hohen Verluste in der Elektromobilität mit den Investitionen für die Produktentwicklung und den Anlaufkosten der Produktion. Eine Vorhersage, wann E-Sparte in die Gewinnzone kommt, wollten die Manager nicht abgeben. Rosenfeld betonte aber, dass aus seiner Sicht „E-Mobilität die Zukunft ist“, auch wenn die Entwicklung am Markt „nicht einfach am Lineal abzulesen“ sei. Schaeffler hält an Nachhaltigkeitszielen fest Auch an den Nachhaltigkeitszielen des Unternehmens hält der Vorstand fest. Zum ersten Mal hat Schaeffler einen integrierten Geschäftsbericht nach den EU-Vorgaben der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) vorgelegt. Die Richtlinie, die Deutschland nicht in nationales Recht umgesetzt hat, ist in der Wirtschaft umstritten und gilt Kritikern als Bürokratie-Monster. Rosenfeld spricht sich auch für Vereinfachungen aus, begrüßt das Werk aber grundsätzlich: „Natürlich ist der Sinn dieser Regulierung unbestritten richtig“, sagte er. Es sei positiv, dass die nicht finanzielle Berichterstattung plötzlich eine ganz andere Qualität erhalte. „Wir wollen vergleichbar zeigen, was die Schaeffler-Gruppe dieser Seite leistet: Was ist unser Beitrag, um CO₂ zu reduzieren? Was tun wir in den anderen Kategorien der Nachhaltigkeit?“ Dafür gibt es in dem neuen Bericht klar definierte Kennziffern. Künftig werden auch die einzelnen Bereiche der bisherigen Vitesco voll in diesen Bericht einfließen, sobald sie in den Schaeffler-Konzern integriert sind. Aus Sicht der Eigentümer-Familie Schaeffler steht nach dieser Fusion zweier Unternehmen aus ihrem Einflussbereich in diesem Jahr ein weiterer großer Schritt an: die Aufspaltung von Continental. Aus dem Konzern, an dem die Familie 46 Prozent hält, soll in diesem Jahr die Autozuliefersparte als eigene Gesellschaft ausgegliedert werden. Sie dürfte nach Umsatz künftig wohl etwas kleiner sein als der Schaeffler-Konzern. Zurück bleibt der traditionelle Reifenhersteller Conti. Bei der Präsentation der Ergebnisse für 2024 am Tag vor Schaeffler sprach Conti-Vorstandschef Nikolai Setzer bereits außergewöhnlich ausführlich über die Reifensparte. Die Aussichten im Auto-Geschäft sind auch bei Conti verhalten. Immerhin hat es die Sparte aber aus der Verlustzone geschafft.