Teco Forum: Community User: Socke2

Ich habe heute ein allerletztes mal nachgekauft. Blöderweise auch letzte Woche für 0,8 🙄

Das sind nachkaufkurse.

Die International Maritime Organization (IMO) hat sich zum Ziel gesetzt, die Kohlenstoffintensität in der internationalen Schifffahrt bis 2030 um 40 % zu reduzieren und tagt noch bis 17. Juni. Und da kommt jetzt eine top Meldung von TECO 2030 hinzu. Die Partnerschaft mit Chart Industries. Chart Industries ist ein US-amerikanischer Anlagenbauer mit über 4 Milliarden Umsatz. Gibt auch drei Niederlassungen in Deutschland. "Wenn die neue CO2-Abscheidungsintegration, an der wir mit Chart Industries, Inc. und Sustainable Energy Solutions (SES) zusammenarbeiten, fertig ist, wird sie es Schiffen ermöglichen, das CO2 abzuscheiden und zu speichern, das sie sonst in die Luft emittiert und damit zum Klimawandel beigetragen hätten", sagt Stian Aakre, CEO von TECO 2030 AS. "Wir freuen uns, unser Know-how im Bereich der CO2-Abtrennung mit einem Partner wie TECO 2030 in die maritime Industrie einzubringen, der sich der Lösung der Emissionsprobleme widmet, mit denen Schiffseigner heute konfrontiert sind", sagt Jill Evanko, CEO und President von Chart Industries, Inc. " https://newsweb.oslobors.no/message/535814

Schritt für Schritt in die richtige Richtung

👍👍👍

Chart Industries und TECO 2030 arbeiten zusammen, um Lösungen zur Abscheidung und Speicherung von marinem Kohlenstoff zu entwickeln 14. Juni 2021, 06:24 Uhr ETChart Industries, Inc. (GTLS), TECFFVon: Akanksha Bakshi, SA News Editor TECO 2030 (OTCPK:TECFF) und Chart Industries (NYSE:GTLS) haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, um gemeinsam technologische Lösungen zu entwickeln, die das von Schiffen emittierte Kohlendioxid (CO2) auffangen und anschließend in flüssiger Form speichern. Die Vereinbarung erstreckt sich über einen Zeitraum von drei Jahren und beinhaltet die gemeinsame Entwicklung von Lösungen zur CO2-Abscheidung an Bord von Schiffen, die die von SES im Dezember 2020 von Chart übernommene Cryogenic Carbon Capture™ (‘CCC’)-Technologie verwenden. Durch die Abtrennung des CO2 aus den Schiffsabgasen entsteht ein hochreines flüssiges CO2-Produkt, das dann an Bord in kryogenen Lagertanks gelagert wird; und wenn es abgeladen wird, kann es dauerhaft in geologischen Formationen unter der Erde gelagert oder in CO2-verbrauchenden Industrien nutzbringend verwendet werden. „Die entwickelten Lösungen werden dazu beitragen, dass die Schifffahrtsindustrie die von der International Maritime Organization festgelegten Treibhausgasemissionen für 2030 und 2050 erreicht“, kommentierte Jill Evanko, CEO und Präsidentin von Chart Industries.

TECO 2030 to cooperate with Chart Industries, Inc. on developing marine carbon capture and storage solutions 14.6.2021 12:18:54 | TECO 2030 ASA

https://www.youtube.com/watch?v=1hw4no2PV-M

James1948 ja der Wasserdampf trägt auch zum Treibhauseffekt dazu aber erst ist eigentlich nicht schädlich weil der als Regen wieder zurück auf die Erde kommt.gehört zum natürlichen Kreislauf dazu.

Tore Enger ist mit total sympathisch 👍 nicht so ein großkotziger Angeber sondern wirkt sehr bodenständig und kompetent 😎🛥️

TECO 2030 ASA mit TORE ENGER an der Spitze wird ihren Weg gehen und uns Alle langfristig reichlich beschenken!!! Der internationale Warengüter- und Personenverkehr auf allen Meeren ist gigantisch und wird sich in den nächsten Jahren weiterhin stark wachsen - somit auch unsere TECO 2030 ASA!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dabei wird die sich entwickelnde Gesetzeslandschaft stattdessen die Industrie dazu anregen, die Technologien zu entwickeln, die zum Erreichen dieser Ziele erforderlich sind“, sagt er. Die Internationale Seeschifffahrtsagentur (IMO) Die IMO ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen und zuständig für Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit der internationalen Schifffahrt, zur Vermeidung von Umweltverschmutzung und zur Reduzierung der Emissionen von Schiffen zur Bekämpfung des Klimawandels. 174 Länder auf der ganzen Welt sind derzeit Mitglieder der IMO. Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der IMO führt die technischen Arbeiten innerhalb der IMO in Bezug auf Umweltfragen durch, wie beispielsweise die Kontrolle und Vermeidung von Verschmutzung und Emissionen von Schiffen. Der Ausschuss tritt alle neun Monate zusammen, um über die dringendsten Angelegenheiten im Zusammenhang mit dem Schutz der Meeresumwelt zu diskutieren und zu einem Konsens zu gelangen. Quelle: TECO 2030

TECO 2030 fordert die Internationale Seeschifffahrtsorganisation nachdrücklich auf, die CO2-Abscheidung als Mittel zur Reduzierung der Schiffsemissionen anzuerkennen in International Shipping News,Versand: Emissionen möglich 06.11.2021  Vor einem wichtigen Treffen innerhalb der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), das heute beginnt, fordert TECO 2030 die IMO dringend auf, die Rolle der CO2-Abscheidung bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt anzuerkennen, da nicht genügend Schiffe Treibstoffwechsel durchlaufen werden, um die Anforderungen zu erfüllen die Klimaziele. Die IMO hat sich zum Ziel gesetzt, die CO2-Intensität in der internationalen Schifffahrt bis 2030 um 40 % und die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen des Sektors bis 2050 um mindestens 50 % gegenüber 2008 zu senken. Der rechtliche Rahmen, wie dies erreicht werden soll, steht noch nicht fest und wird bei einer Sitzung der Mitglieder des IMO-Ausschusses zum Schutz der Meeresumwelt, die heute am 10. Juni beginnt, zur Diskussion stehen. „Die IMO hat sich bisher hauptsächlich darauf konzentriert, wie Energieeffizienz und alternative Kraftstoffe zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors beitragen können. Wir sind uns einig, dass diese Themen von größter Bedeutung sind, aber es wird wahrscheinlich nicht ausreichen, sich nur auf diese zu konzentrieren, um die Emissionsreduktionsziele für die internationale Schifffahrt zu erreichen“, sagt Stian Aaker, CEO von TECO 2030 AS. „Wenn wir uns die Treibstoffverbrauchsprognosen für die maritime Industrie bis 2050 ansehen, sehen wir, dass wahrscheinlich auch eine CO2-Abscheidung an Bord erforderlich sein wird. Denn nicht genug vorhandene Schiffe werden vor Ablauf der Fristen entweder auf klimafreundlichere Treibstoffe umgebaut oder durch emissionsärmere Schiffe ersetzt“, sagt er.  Narvik-Bucht. Foto: Unternehmen „Wir fordern die IMO daher dringend auf, die CO2-Abscheidung in ihren kommenden Regulierungsrahmen aufzunehmen, da dies die technologische Entwicklung in der Branche ankurbeln und sicherstellen würde, dass die erforderliche Infrastruktur aufgebaut wird“, sagt Aaker. Die Länder bleiben in der Frage der CO2-Abscheidung an Bord gespalten Während des virtuell stattfindenden Treffens, das bis zum 17. Juni dauern wird, stehen vor allem die Fortschritte bei der Emissionsreduzierung in der internationalen Schifffahrt auf der Tagesordnung. Im Vorfeld des Treffens scheinen die Länder auf der ganzen Welt etwas gespalten in der Frage zu sein, ob die CO2-Abscheidungstechnologie voraussichtlich eine Rolle bei der Reduzierung der Schiffsemissionen spielen wird. Norwegen und einige andere Länder unterstützen dies nicht, da sie glauben, dass die Technologie noch zu unausgereift ist. Südkorea hingegen hat einen detaillierten Vorschlag vorgelegt, wie neue Rechtsvorschriften die künftige Rolle der CO2-Abscheidungstechnologie an Bord bei der Reduzierung der Emissionen von Schiffen berücksichtigen können. „Wir glauben, dass bei diesem Treffen erhebliche Fortschritte in Bezug auf die Dekarbonisierung der maritimen Industrie erzielt werden. Wir hoffen, dass die Branche ein klareres Bild davon hat, wie sie sich in den kommenden Jahren weiterentwickeln sollte“, sagt Aakre. Gesetzgebung sollte technologieneutral sein TECO 2030 hofft auch, dass jede zukünftige internationale Gesetzgebung zur Dekarbonisierung der globalen Schifffahrtsflotte technologieneutral sein wird. „Wir verstehen, dass die Debatte zum Teil unterschiedliche technologische Optionen berühren muss. Aber idealerweise denken wir, dass Gesetzgeber und Regulierungsbehörden wie die IMO und die EU Strategien entwickeln und die Ziele und Grenzen festlegen, anstatt diese auf bestimmte Technologien zu beziehen“, sagt Aakre.

@Malguckenasa - Ich muss mich da mal einmischen. Zwei riesige Aufträge sind ja im Prinzip da. Einmal der Vertrag mit Chemgas aus dem Blue Danube Projekt, wo z.B. Deutschland Hydrogenious (sind auch Partner im Projekt) fördert. An dem Projekt sind Giganten beteiligt und die werden das Projekt nicht fallen lassen, dazu veröffentlicht Österreich erst noch welche Projekte sie fördern. Da wird Teco dieses Jahr die Vereinbarung unterschreiben im Wert von 120 MW - das ist schon ein enormer Umsatz, der da gesichert wird. Dann die Vereinbarung mit Implenia, wo auch explizit geschrieben ist das ab 2023 die erste Lieferung der Brennstoffzellen kommt. Zwei Großaufträge die das Volumen der Fabrik für 2023/2024 erstmal komplett auslasten werden. Alle anderen stehen dann Schlange. :-) Bei den Future Funnels ist es kompliziert, viele Schiffsbesitzer halten sich mit Investitionen zurück da sie ja jetzt vom MEPC hören wollen wie die Regeln für die nächsten Jahre oder Jahrzehnte sind. Das MEPC wird dementsprechend Grenzwerte vorgeben und die Schiffsbesitzer müssen dann entscheiden wie sie diese einhalten wollen. Das wollen aber Schiffsbesitzer schwarz auf weiß und nicht auf gut Glück investieren, weswegen sich nach dem Treffen von so einigen das Portemonaie lockern könnte. Es ist halt auch relevant, ob so etwas wie CCS im zukünftigen EEXI Rating berücksichtigt wird, falls nicht warum sollte dann ein Schiffsbesitzer in so etwas investieren? Da gibt es viele Fragen & Regularien die gerade geklärt werden und den Startschuss für ein zweites erfolgreiches Halbjahr geben können.