Teco Forum: Community User: Socke2

Wenn's so weiter geht sind die 20 Prozent Plus auch bald wieder weg...

Es hat auch keiner gesagt, dass Lithium die Zukunft für die Schiffahrt ist. Ich habe nur ein Unternehmen rausgenommen, das ebenfalls noch keinen Umsatz macht, aber dessen Aktie von 10 Cent auf 9€ gestiegen ist, weil der Umsatz in zwei Jahren scheinbar von der Börse als enorm eingeschätzt wird. Dies ist bei Teco momentan augenscheinlich nicht der Fall

Lithium ist augenscheinlich nicht die Zukunft in der Schifffahrt. Wasserstoffbasierte Kraftstoffe wie Ammoniak, Methanol, E-Methan, E-Kerosin oder Flüssigwasserstoff sind die vielversprechendsten skalierbaren Alternativen zur Dekarbonisierung der Luft- und Schifffahrt, abgesehen von Biokraftstoffen, für die nur begrenzte Rohstoffe verfügbar sind. Der See- und der Luftverkehr, die heute etwa 4 % der weltweiten Emissionen verursachen, sind beide leistungsstarke Endverbraucher mit großer Reichweite und werden teilweise auf wasserstoffbasierte Kraftstoffe angewiesen sein, um kosteneffizient zu dekarbonisieren. https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2021/11/Hydrogen-for-Net-Zero_Full-Report.pdf

Es wäre halt auch möglich, dass die Börse bei der Schifffahrt die Zukunft nicht im Wasserstoff und der Brennstoffzelle sieht. Wenn man sich Vulcan Energy Ressources anschaut, dann ist die Aktie irre explodiert. Auch hier gibt es keinen Umsatz, da noch mindestens 18 Monate nichts gefördert werden soll. Es gibt bisher nicht einmal die Genehmigung, das Vorhaben umsetzen zu dürfen. Aber im Lithium wird eben riesen Potential gesehen

die Börse ist schon verrückt, vieles ist hoffnungslos überbewertet, ganz selten was unterbewertet mMn. aber Teco ist einfach da wo es hingehört denk ich 🤒🍂🍁

👍💰🤗

In Ruhe liegt die Kraft

Hatte dies schon im Ariva gepostet..... Wenn wir nur den Umsatz von drei Quartalen nehmen, also NULL Umsatz in Q4 bekommen wir ein: KUV = (870.982M/12976k) = 67 Wenn wir das Jahr linear weiterrrechnen. Dann haben wir Ende Jahr ein: KUV=(870.982M/(12976k/3*4) = 50 Falls TECO also keine grösseren Verkäufe oder weitere Verträge in Aussicht stellt.... Lebt die Aktie von dem von uns erhofftem Potential. Selbstverständlich würden ein paar verkaufte FF, mit aktuellem KUV sofort, die Kurst auf über 1.xx treiben. Aber so ist die Börse halt nicht immer😜

Teco wird leider vor allem am Umsatz gemessen und hier wurde mehr erwartet als wirklich kam. Was Verträge/Staatliche Unterstützungen/Partnerschaften angeht, ist Teco im Vergleich zum Wettbewerb sehr sehr gut unterwegs. Kommt Umsatz wird definitiv Aufschwung kommen. Und der Umsatz für 2023-2028 ist schon mal gewiss 😋

MaykMedbach kurstechnisch hast du recht, da war das Jahr nicht der Burner aber wenn du mal genau schaust was Teco alles auf die Beine gestellt hat wirst du erkennen wie brav die arbeiten... Im Q3 Bericht ist das zB gut zusammengefasst... Leider gibt es halt derzeit keine namhaften Umsätze aber das braucht eben Zeit und die Vorarbeiten laufen gerade... Wenn jetzt beim Klimagipfel vl auch noch ein paar positive Dinge beschlossen werden würde es für mich das Jahr noch abrunden! Und natürlich noch einen verkauften FF 🥳

Der Chemgasdeal hat den Kurs einmal gepusht und seitdem haben wir eine Seitwärtsbewegung. Also ist doch halb so schlimm. Hätte auch gedacht, dass er sich länger positiv auswirkt aber es gibt zumindest kaum Minus 😊

Das hier braucht noch eine Weile ..... leider die Politik wird von der Ölindustrie geschmiert jede Wette

Habt ihr euch auch alle für den Teco Newsletter angemeldet und wartet schon gespannt auf News?😜

Jeden Tag diverse Absichtserklärungen und alles soll auf teco zugeschnitten sein... Aber nix passiert. (abgesehen von dem chemgasdeal) Wird der Kurs bewusst unten gehalten, verkaufen größere Investoren wieder portionsweise? Stehen wir in drei Wochen wieder bei 0,50€? Ich werde hier auch weiterhin halfen, aber dieses Jahr war das hier definitiv nix

Seeschifffahrt will Klimaziele verschärfen vom 03.11.2021, 12:12 Uhr 

Signal für grüne Antriebstechnologien Der Reederverband verspricht sich von seinem Vorstoß ein Signal an Energieversorger, Schiffbauer und Motorenhersteller, mehr in «grüne» Antriebstechnologien und Treibstoffe zu investieren. Optimierungen beim Bau und dem Betrieb von Schiffen reichten nicht aus. Vielmehr sei bei Entwicklung und Verfügbarkeit eine «Revolution bei den Treibstoffen» nötig. «Grundsätzlich gilt: Nicht der Motor ist das Problem, sondern der Brennstoff», betonte VDR-Präsident Hartmann. Das Problem: Containerschiffe können anders als Autos lange Strecken nicht mit Batteriekraft bewältigen. Zwar wird in den maritimen Branchen über ein großes Spektrum an alternativen Antriebskonzepten und Treibstoffen diskutiert. Neben Wasserstoff und Ammoniak stehen unter anderem sogenannte «E-fuels» im Blickfeld - beispielsweise Methanol, dessen Verbrennung zwar CO2 freisetzt, bei dessen Herstellung zuvor aber massenhaft CO2 gebunden wird, so dass ein neutraler Kreislauf entsteht. Allen Alternativen ist aber gemein: Noch nichts ist marktreif und in großem Stil für den breiten Praxiseinsatz verfügbar. Daher kann ein Reeder, der ein Schiff bestellt, derzeit nur zwischen einem Dieselantrieb oder dem ebenfalls fossilen Flüssiggas (LNG) wählen. Branche unter Druck Die Schifffahrt, die weltweit um die 90 Prozent aller Waren transportiert, ist nach IMO-Angaben für mehr als 2 Prozent aller CO2-Emissionen verantwortlich. Die Branche ist auch deswegen unter Druck, weil die EU die Zielmarken für die Verringerung von Treibhausgasemissionen verschärfen will. Dem Kommissionspaket «Fit for 55» zufolge sollen diese gegenüber 1990 bis 2030 um mindestens 55 Prozent sinken. Bis 2050 sollen in der Union netto gar keine klimaschädlichen Treibhausgase mehr ausgestoßen werden.