Teco Forum: Community User: Socke2

Die letzte Meldung hat jedenfalls keinen großen Effekt gehabt.

Bin gespannt

Ich höre "Setting up the first production line in northern norway". Welche Stelle meinst Du genau?

Leute das wird hier bald explodieren es gibt sogar erster Einkauf . bald und Produktion. Bitte anhören zu ende.https://www.linkedin.com/posts/teco-2030_hydrogen-fuelcells-shippingnews-activity-6850804448160284673-G_rM

Durch den Austausch eines oder mehrerer ihrer Motoren gegen eine TECO 2030 Marine Fuel Cell können Schiffe von fossilen Brennstoffen auf Wasserstoff umsteigen und ihre Emissionen auf null reduzieren. Sie können dann entweder auf der gesamten Strecke oder auf kürzeren Strecken emissionsfrei segeln, etwa beim Ein- und Auslaufen in Häfen. Das Brennstoffzellensystem von TECO 2030 ist weltweit das erste, das speziell für den Einsatz auf Schiffen und anderen Schwertransporten entwickelt wurde.

Gut weiter so......

Durch MA8 und MA50 durch. Gleich noch MA20 und der Tag ist geritzt 💪🏼

🥰🥰🥰

💪🏼👏🏻👏🏻

TECO 2030 erhält grundsätzliche Zulassung von DNV für sein Marine-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem und das Brennstoffzellenmodul FCM400 04.10.2021 14:49 Uhr MESZ | TECO 2030 ASA | Zusätzliche regulierte Informationen, die nach den Gesetzen eines Mitgliedsstaates offengelegt werden müssen Lysaker, Norwegen, 4. Oktober 2021 – TECO 2030 (OSE: TECO) hat einen weiteren Meilenstein in der Entwicklung von emissionsfreien Lösungen für die maritime Industrie erreicht. Das Cleantech-Unternehmen hat nun für sein Wasserstoff-Brennstoffzellen-System und drei Versionen seines Brennstoffzellen-Moduls FCM400 von DNV eine "Prinzipielle Zulassung" (AIP) erhalten. DNV - eine der weltweit führenden Klassifikations- und Zertifizierungsstellen - hat das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem von TECO 2030 und drei Versionen seines Brennstoffzellenmoduls FCM400TM bewertet und festgestellt, dass sie den geltenden Regeln und Vorschriften, Codes und Standards entsprechen. „Die grundsätzliche Zulassung durch DNV ist für uns ein weiterer wichtiger Meilenstein in unserer Entwicklung von emissionsfreien Lösungen für die maritime Industrie. Mit der Übergabe des AiP erklärt DNV klar, dass unser Wasserstoff-Brennstoffzellensystem und die Brennstoffzellenmodule sicher in der Anwendung sind“, sagt Tore Enger, CEO von TECO 2030 ASA. Eine Grundsatzzulassung ist eine unabhängige Bewertung, die bestätigt, dass der Entwurf machbar ist und keine Hindernisse bestehen, die die Realisierung der Lösung verhindern könnten. Bestätigt Eignung für Marineanwendungen „Wir freuen uns sehr, bei diesem wichtigen Projekt mit TECO 2030 zusammenzuarbeiten“, sagt Olaf Drews, Head of Machinery and Piping Systems bei DNV Maritime. „Bei neuartigen Technologien wie Brennstoffzellen kann die Einbeziehung der Klassen für die Stärkung des Marktvertrauens entscheidend sein. Wir arbeiten kontinuierlich daran, praktische Lösungen für ihre Einführung bereitzustellen, und waren die erste Klassifikationsgesellschaft, die 2008 Regeln für Brennstoffzellen veröffentlicht hat“, sagt Drews . „Dieses Zertifikat bestätigt die grundsätzliche Eignung der Brennstoffzellensysteme von TECO für Marineanwendungen“, fügt er hinzu. Der Motor von morgen Wasserstoff-Brennstoffzellen sind die Motoren von morgen und wandeln Wasserstoff in Strom um und geben dabei nur Wasserdampf und warme Luft ab. Durch den Austausch eines oder mehrerer ihrer Motoren gegen eine TECO 2030 Marine Fuel Cell können Schiffe von fossilen Brennstoffen auf Wasserstoff umsteigen und ihre Emissionen auf null reduzieren. Sie können dann entweder auf der gesamten Strecke oder auf kürzeren Strecken emissionsfrei segeln, etwa beim Ein- und Auslaufen in Häfen. Wasserstoff-Brennstoffzellen können auch während des Hafenaufenthalts, beim Be- und Entladen eingesetzt werden und ermöglichen so einen emissionsfreien Betrieb am Liegeplatz, ohne dass das Schiff an eine Landstromversorgung angeschlossen werden muss. Das erste Brennstoffzellensystem für Schiffe Die TECO 2030 Marine Fuel Cell ist das weltweit erste Brennstoffzellensystem, das speziell für den Einsatz an Bord von Schiffen und anderen Schwerlastanwendungen entwickelt wurde. Das Brennstoffzellenmodul ist mit einer Leistung von 400 kW Nettoleistung ausgelegt. Mehrere Module lassen sich einfach in Containern zusammenstellen und ermöglichen so eine Systemkonfiguration im Multi-Megawatt-Maßstab. Ein 40-Fuß-ISO-Brennstoffzellen-Container von TECO 2030 wird eine Stromproduktionskapazität von 6,4 MW haben. Das TECO 2030 Marine Fuel Module FCM400TM umfasst ein Niedertemperatur-PEM (Proton Exchange Membrane)-Brennstoffzellensystem. Das System wird von TECO 2030 in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Antriebstechnologieunternehmen AVL entwickelt, während die Module intern bei TECO 2030 entwickelt wurden. TECO 2030 hat nun den Prozess zur Erlangung der

https://newsweb.oslobors.no/message/543720

Boethius@ Abgaswäscher Konkurrenz (vielleicht): PureteQ, Yara Marine Technologies, AEC Maritime, Valmet, Fuji Electric, EcoSpray, Langh Tech, Clean Marine, Wartsila, CR Ocean Engineering, Belco Technologies, Puyier, Shanghai Bluesoul, Alfa Laval. Scrubber haben einen großen Nachteil. Je nach verwendeter Technologie entstehen Abwässer oder Abfälle, die direkt ins Meer geleitet oder an Land entsorgt werden müssen! Im Moment (März 2021) haben 3994 von 103.000 Schiffen (Quelle: Clarksons Research) einen Scrubber installiert … hier klicken und weiterlesen https://www.tecos-2030vision.com/german/future-funnel/marktinformationen/

https://splash247.com/shipping-big-guns-join-forces-to-demand-government-action-on-decarbonisation-including-a-carbon-levy-by-2025/

@ Rasdi: Danke für die Information. Dann gilt es also zu hoffen, dass die Nachfrage noch kommen wird. Weißt du, ob es in dieser Nische starke Konkurrenz gibt? Ich fand gerade die Idee von Future Funnels total interessant, weil die Umrüstung einfacher möglich scheint.

👍

Boethius@ Den Future Funnel entwickelt mit AVL gibt es schon zu kaufen! Die Herstellung der Future Funnels erfolgt mit der Slåttland-Gruppe und Gothe Edelstahl. Der Future Funnel Gen3 wird 2023 gebaut. Wahrscheinlich mit Chart Industries wegen der CCS-Technologie. Wenn erwünscht kann der Einbau von der TECO Maritime Group durchgeführt werden. So könnte TECO Solutions den Future Funnel einbauen und BLOM Martime sich um die Software kümmern. Alles wäre bereit, nur der/die Käufer fehlen noch. Für den Schutz der Meeresumwelt braucht es mehr als ein Umdenken, es braucht Gesetze und die sind im Kommen.