VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VLKPF Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
Es ist nicht ganz einfach, alle Einflüsse solide zu berücksichtigen. Zudem liegen Theorie und Praxis bei V2G noch recht weit auseinander. Die fixe Einspeisevergütung von 7ct oder weniger macht V2G- oder H2G-Gedanken bis auf Weiteres überflüssig. Aber wenn dynamische Tarife einschließlich intelligenter Einspeisung kommen sollten, könnte das anders aussehen. Wir können uns aber wohl auf gute deutsche Bürokratie verlassen, dass das noch etwas dauern wird. :-/
Für jede gespeicherte kWh musst du nicht den Strom einkaufen. Wenn du nicht die gespeicherten Kilowattstunden durch den Kaufpreis teilst, sondern den tatsächlichen fiktiven teureren Bezugspreis als Basis nimmst, rechnet sich der Speicher schneller. Und du entnimmst dem Stromnetz der Allgemeinheit gerade diese im Jahr gespeichert Menge nicht. Wenn man später auch das Batterypack des Autos als Ausgleich für Netzspitzen, egal welcher Art nutzen kann und den eingespeisten Strom bei höherem Bedarf gut verkaufen kann, ist dies auch eine weitere finanziell lohnende Sache. aktuell 1,2 Mio EVs auf deutschen Straßen mit (von mir geschätzten) durchschnittlich 66 kWh Batterypacks sind bereits eine erhebliche Speicherkapazität, ein Schatz, der durch bessere Vernetzung V2G (Vehicle to grid / Fahrzeugstrom zur Netzeinspeisung) für den Besitzer UND die Gesellschaft gehoben werden könnte. (Mit nem Verbrenner geht das natürlich nicht)
Ach ja: Grundsätzlich kann man sagen, dass fast jeder Speicher im Sommer nicht leer und im Winter nicht voll wird. :-) Ist er größer, kann er im Winter Schönwetterphasen etwas länger nutzbar machen und im Sommer lange schlechtes Wetter besser überbrücken. Beides ist aber bei weitem nicht so wichtig wie der Mehrspeicher teuerer ist.
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