ALBEMARLE WKN: 890167 ISIN: US0126531013 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Zu hoch 👆😖

Was ist den dein EK ?

Jetzt nur noch 100 solcher Tage und Schwub im Plus 😆

Vielleicht der Grund für heutigen Anstieg: https://www.investopedia.com/here-s-why-albemarle-stock-popped-5-to-lead-the-s-and-p-500-on-monday-8735619

Und wo bleibt Europa? 🙄

mit perplexity.ai "Tiefe Forschung" gemacht, weil das Video über Straubel ist ~2 Jahre alt, gefragt wie sich sein Unternehmen Redwood Materials bis Heute entwickelt hat ------------> Die Entwicklung von Redwood Materials seit seiner Gründung 2017 durch JB Straubel zeigt deutlich, dass das Unternehmen auf einem erfolgreichen Weg ist. Von einer anfänglichen Vision hat sich Redwood zu einem Unternehmen mit beachtlicher Recycling-Kapazität, technologischer Innovation und strategischen Partnerschaften entwickelt. Mit einer prognostizierten Umsatzentwicklung von 200 Millionen Dollar für 2024, einer Recycling-Kapazität von 40.000 Tonnen jährlich und ambitionierten Expansionsplänen für 2025 hat Redwood Materials bewiesen, dass sein Geschäftsmodell wirtschaftlich tragfähig ist. Die internationale Expansion durch die Übernahme des führenden EU-Batterie-Recyclers Redux unterstreicht die globale Strategie des Unternehmens. JB Straubels Vision, eine nachhaltige Kreislaufwirtschaft für Batterierohstoffe aufzubauen, scheint Realität zu werden. Während Herausforderungen in der Lieferkette für Batterieproduktion in den USA bestehen bleiben, arbeitet Redwood aktiv daran, diese zu überwinden, insbesondere durch den Bau der ersten kommerziellen Kathodenanlage in den USA. Die Erfolge des Unternehmens unterstützen Straubels Überzeugung, dass Nachhaltigkeit nicht nur notwendig, sondern auch wirtschaftlich machbar ist.

2019 verließ Straubel Tesla, um sich Vollzeit seinem neuen Unternehmen **Redwood Materials** zu widmen. Redwood Materials verfolgt das Ziel, der erste US-amerikanische Hersteller von essenziellen Batteriematerialien zu werden – mit einem Fokus auf Recycling. Das Unternehmen baut eine Kreislaufwirtschaft für Batterierohstoffe auf, indem es Materialien aus Altbatterien und Elektronikgeräten zurückgewinnt. Eine riesige neue Produktionsanlage in Nevada wird sowohl neu abgebaute als auch recycelte Rohstoffe in Kupferfolie und Kathodenmaterial umwandeln – beides essenzielle Bestandteile von Lithium-Ionen-Batterien. Diese Materialien werden dann an Batteriehersteller wie Panasonic geliefert, das in Teslas Gigafactory Zellen produziert. Redwood recycelt Batterien aus verschiedensten Geräten – von kabellosen Kopfhörern über Akkuschrauber bis hin zu elektrischen Zahnbürsten. Die Vision ist eine vollständig zirkuläre Lieferkette, bei der Metalle immer wieder verwendet werden können, ohne an Qualität zu verlieren. Straubel sieht darin einen nachhaltigen Ansatz, der Hunderte oder sogar Tausende von Jahren Bestand haben kann. Trotz aller Fortschritte bei Tesla, Elektroautos und erneuerbaren Energien zeigt die CO₂-Konzentration in der Atmosphäre kaum eine Verbesserung – sie steigt weiter an und erreicht jedes Jahr neue Rekorde. Straubel bleibt dennoch optimistisch, dass das Problem gelöst werden kann, betont aber, dass es schwieriger und langwieriger wird, als viele erwarten. Doch er ist überzeugt: **Nachhaltigkeit ist alternativlos – wir müssen sie erreichen.** --> https://www.youtube.com/watch?v=KGE5fs8Cp6g

**Umfassende deutsche Zusammenfassung:** JB Straubel ist einer der weniger bekannten Mitbegründer von Tesla, stand aber jahrelang als zweite Führungskraft hinter Elon Musk. Er spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der heutigen Elektrofahrzeug-Revolution. Alejandro de la Garza, ein Journalist, der sich mit Klimawandel und nachhaltiger Energie beschäftigt, traf Straubel in Nevada, wo dieser an einer zentralen Herausforderung der Energiewende arbeitet: der Sicherstellung von ausreichend Materialien zur Herstellung von Batterien, um erneuerbare Energien zu speichern und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu reduzieren. Als Tesla begann, Hunderttausende von Fahrzeugen pro Jahr zu produzieren, wurde Straubel bewusst, dass die Versorgungskette für die benötigten Rohstoffe eine riesige Herausforderung darstellt – insbesondere mit dem Ziel, Millionen von Elektroautos zu bauen. Fast alle nachhaltigen Technologien, ob Elektrofahrzeuge, Heimspeichersysteme oder elektrische Flugzeuge, erfordern Energiespeicherung, und die Nachfrage nach Batteriematerialien wie Nickel und Kupfer wird enorm steigen. Doch einfach nur mehr Rohstoffe abzubauen, ist umweltbelastend und schwierig, da diese Metalle bereits seit über 100 Jahren intensiv gesucht werden. Daher sieht Straubel das Recycling als essenziellen Teil der Lösung. Straubel lebt in Carson City und ist ein Tüftler durch und durch. Sein Grundstück ist mit Solarpanels bedeckt, die Computer zur Kryptowährungs-Mining betreiben – weniger aus finanziellen Gründen, sondern aus technischer Begeisterung. Er empfindet es als entspannend, an solchen Projekten zu arbeiten, fernab von sozialen Interaktionen, die ihn eher stressen. Bereits in seiner Kindheit baute er einen Mini-Hovercraft und einen selbstgemachten Schmelzofen. Seine Mutter berichtet, dass eines seiner ersten Worte „Schraubenzieher“ war. Während seines Studiums in Stanford konstruierte er einen batteriebetriebenen Porsche und programmierte dessen gesamte Steuerung selbst. Experten vergleichen ihn mit Visionären wie Steve Jobs und Bill Gates, da er neue technologische Architekturen entwickelte. Nach seinem Studium war er 15 Jahre lang als CTO bei Tesla tätig. Ehemalige Kollegen betonen, dass er für viele der wichtigsten Innovationen des Unternehmens verantwortlich war. Er konnte komplexe Probleme schnell durchdringen und bahnbrechende Lösungen entwickeln.

2018 gründete er im Staat Nevada ein Recyclingunternehmen für Batterien von Elektroautos .......... -----------> Jeffrey Brian Straubel (* 20. Dezember 1975 in Des Moines, Iowa) ist ein US-amerikanischer Unternehmer. Er hatte an der Stanford University seinen Abschluss als Ingenieur gemacht, war neben Elon Musk Geldgeber für den US-amerikanischen Hersteller von Elektroautos Tesla Motors aus Palo Alto und war bis Juli 2019 dort Chief Technical Officer. Straubel war verantwortlich für das technische Design der Autos. Daneben beinhaltete seine Rolle die Evaluierung von neuen Technologien, Forschung und Entwicklung, die technische Prüfung von Schlüssellieferanten und Partnern, das geistige Eigentum von Tesla und den Abnahmetest der Schlüsselkomponenten. Er hält auch viele der Tesla-Patente und ist nun Berater für Tesla. Straubel unterrichtet „Energy Storage Integration“ im Atmosphere and Energy Program der Stanford University, an der er studiert hat. 2018 gründete er im Staat Nevada ein Recyclingunternehmen für Batterien von Elektroautos, Redwood Materials. Dabei soll das gesamte Recycling ohne Müllexporte allein in den USA durchgeführt werden. 2020 hatte das Unternehmen 50 Mitarbeiter. Im Jahr 2021 wurde das Unternehmen mit 700 Millionen US$ Investorenkapital ausgestattet. (Quelle Wikipedia) ......... -----------> mit Recycling ist man viel wahrscheinlicher der Gewinner und sogar Kent Masters, CEO von Albemarle hat beim letzten Earnings Call gesagt "RECYCLING SPIELT EINE ROLLE IM MARKT, aber derzeit ist es aufgrund der niedrigen Preise für neues Material weniger rentabel. DIES KÖNNTE SICH JEDOCH ÄNDERN, WENN DIE PREISE WIEDER STEIGEN."

Analyse - 2024 Q4 - Earnings Call Transcript -----------> Frage: Ben Kallo von Baird fragt nach den Auswirkungen des Recyclings in China auf die Lithiumpreise. -----------> Antwort: Kent Masters, CEO von Albemarle, erklärt, dass das Recycling in China in den letzten Jahren zugenommen hat, aber aufgrund der gesunkenen Lithiumpreise wirtschaftlich weniger attraktiv geworden ist. Recycling spielt eine Rolle im Markt, aber derzeit ist es aufgrund der niedrigen Preise für neues Material weniger rentabel. Dies könnte sich jedoch ändern, wenn die Preise steigen. -----------> ### Weitere Faktoren, die den Lithiumpreis beeinflussen ### 1.) Angebot und Nachfrage: Es wird erwähnt, dass höhere Kapazitäten abgeschaltet wurden, aber gleichzeitig neue Kapazitäten hinzugekommen sind. Dies führt zu einem Ungleichgewicht im Markt, das die Preise drückt. 2.) Kostenstruktur: Etwa 25 % der globalen Lithiumproduktion liegt unter den Break-even-Kosten, was zu Produktionsrückgängen führt. 3.) Marktdynamik in China: China ist der größte Markt für Lithium, und die Nachfrage dort ist stark. Allerdings gibt es auch Überkapazitäten in der Umwandlung (Conversion) von Lithium, was den Preis weiter unter Druck setzt. 4.) Technologische Entwicklungen: Die zunehmende Verbreitung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) in der Netzspeicherung und bei Elektrofahrzeugen beeinflusst die Nachfrage nach Lithium. -----------> A.) Elektrofahrzeuge (EVs): Die Nachfrage nach Lithium für EVs wächst weiter, allerdings langsamer als erwartet. B.) Netzspeicherung: Die Nachfrage nach Lithium für Netzspeicherung ist stark gestiegen und macht mittlerweile etwa 20 % der globalen Lithiumnachfrage aus. C.) Technologische Verschiebungen: Die zunehmende Verbreitung von LFP-Batterien, die weniger Lithium benötigen, beeinflusst die Nachfrage. LFP-Batterien benötigen etwa 20–30 % weniger Lithium pro kWh als NMC- oder NCA-Batterien. Die Transformation hin zu LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat-Batterien) ist ein Faktor, der zum Rückgang der Lithiumpreise beigetragen hat.

Bin mal gespannt, welche Signale aus Deutschland kommen, jetzt wo die Geldschleusen geöffnet wurden.

China macht zwar sein eigenes Ding. Doch das kann die restliche Welt auch und dafür wird sehr viel Lithium benötigt. Soweit die Hoffnung... Dummerweise haben wir es versäumt, die Verkehrswende mit der nötigen Unterstützung voranzutreiben. Mein Trost ist, dass ALB ein amerikanisches Unternehmen ist. Wenn die Amis auf E-Mobiliät setzen, dann haben sie immerhin ihren eigenen Lithiumerzeuger. Das lässt mich weiter durchhalten.

Kurz gefasst, wird sind am ar.sc.h und EK über 150€ sehen wir nicht mehr 😅

"Hersteller wie BYD haben eigene Lithiumproduktion und Recycling." Korrekt. BYD ist nicht nur ein Autohersteller, sondern hat sich über Tochterfirmen stark vertikal integriert. Das Unternehmen besitzt eigene Lithiumförderstätten, Batterieproduktion und Recyclinganlagen. Das bedeutet, dass BYD den gesamten Wertschöpfungsprozess kontrolliert und dadurch unabhängig von schwankenden Rohstoffpreisen agieren kann. -----------> "BYD macht es nichts aus, damit Verlust zu machen." Richtig, aber mit Einschränkungen. BYD kann sich Verluste im Lithiumgeschäft leisten, weil es über andere Geschäftsbereiche (wie Elektrofahrzeuge und stationäre Batteriespeicher) stark genug ist. Zudem kann BYD sich darauf verlassen, dass der Staat langfristig Recycling als strategische Notwendigkeit ansieht und gegebenenfalls unterstützend eingreift. Das bedeutet aber nicht, dass BYD dauerhaft bereit wäre, mit Verlust zu produzieren – langfristig muss sich auch Recycling lohnen. -----------> ### Fazit ### Chinas Lithium-Recycling hat einen erheblichen Einfluss auf die globalen Rohstoffmärkte und trägt zum Preisverfall bei. Unternehmen wie Albemarle haben die Geschwindigkeit und den regulatorischen Einfluss Chinas möglicherweise unterschätzt. China verfolgt eine langfristige Strategie der Rohstoffunabhängigkeit, ähnlich wie bei Erdöl, und Unternehmen wie BYD nutzen vertikale Integration, um sich gegen Preisschwankungen abzusichern. Das zeigt, dass der Lithium-Markt nicht nur durch Angebot und Nachfrage bestimmt wird, sondern auch durch staatliche Eingriffe und strategische Überlegungen.

### Warum haben sich Unternehmen wie Albemarle bezüglich der Lithiumnachfrage verschätzt? Könnte Chinas aggressives Recycling eine Hauptursache für den Preisverfall sein? Das Management von Albemarle hat möglicherweise unterschätzt, dass sich der chinesische Staat massiv in das Lithium-Recycling einmischt. China verfolgt eine Strategie der maximalen Rohstoffunabhängigkeit, um nicht erpressbar zu sein – ähnlich wie aktuell beim Erdöl. Zudem besitzen Hersteller wie BYD eigene Lithiumminen und Recyclinganlagen und können sich daher leisten, mit Lithium sogar Verluste in Kauf zu nehmen. Wie siehst du das? ### -----------> "China Recycling hat den Lithiumpreis mit einbrechen lassen." Richtig, aber nicht der einzige Faktor. Die steigenden Recyclingmengen aus China spielen eine Rolle beim Preisverfall, aber auch das allgemeine Überangebot durch neue Förderprojekte in Südamerika und Australien hat dazu beigetragen. Zudem hat die Nachfrage nach Elektroautos in den letzten Monaten nicht so stark zugelegt wie erwartet, was ebenfalls auf den Preis drückt. -----------> "Albemarle hat nicht auf dem Radar gehabt, dass sich Staaten beim Recycling einmischen." Teilweise richtig. Albemarle hat vermutlich die Geschwindigkeit unterschätzt, mit der China regulatorische Rahmenbedingungen für Recycling geschaffen hat. China hat seit 2018 ein sehr striktes Recycling-System aufgebaut und subventioniert es aggressiv. Allerdings sind große Rohstoffkonzerne wie Albemarle nicht völlig ahnungslos – sie haben Recycling durchaus auf dem Schirm, aber sie haben möglicherweise das Tempo und die Auswirkungen auf die Preise unterschätzt. -----------> "China will sich maximal rohstoffunabhängig machen, um nicht erpressbar zu sein – wie aktuell beim Erdöl." Ja, das ist eine zentrale Strategie Chinas. Die Regierung hat in den letzten Jahren Maßnahmen ergriffen, um die Abhängigkeit von Rohstoffimporten zu reduzieren. Lithium ist für China ein kritischer Rohstoff, und da das Land nicht über die größten natürlichen Vorkommen verfügt, setzt es stark auf Recycling, um langfristig autark zu werden. Das ist vergleichbar mit Chinas Versuchen, sich bei Erdöl und Erdgas durch strategische Reserven und alternative Energiequellen abzusichern.