AM Hauptforum WKN: A2QJD4 ISIN: GB00BN7CG237 Forum: Aktien User: Thorst

Obwohl Adrian Hallmark in offiziellen Statements davon absieht, eine exakte Gesamtsumme für die Zollauswirkungen öffentlich zu quantifizieren, ordnen Marktbeobachter die Größenordnung der finanziellen Risiken wie folgt ein: Bloomberg Bloomberg +1 Taxierung der Belastung: Analysten (u. a. von Hargreaves Lansdown) weisen darauf hin, dass rund ein Drittel des Umsatzes von Aston Martin in den USA generiert wird. Bei einem Regelsatz von 10 % Zoll (im Rahmen des US-UK-Abkommens für ein Kontingent von 100.000 Fahrzeugen) entstehen direkte Mehrkosten in Millionenhöhe. Risiko bei Kontingentüberschreitung: Experten warnen, dass bei einer Überschreitung der Quoten oder einem Scheitern von Ausnahmeregelungen Zölle von bis zu 27,5 % drohen könnten. Allein für das Modell Valhalla könnte dies die Kosten pro Fahrzeug um über 100.000 £ erhöhen. Finanzieller Kontext: Die von Ihnen genannten 150 bis 250 Millionen Pfund decken sich mit den Schätzungen für den "Tariff Hit", den das Unternehmen im Jahr 2025 verkraften musste und der massgeblich zum Anstieg des Nettoverlusts auf 493,2 Millionen Pfund beitrug. The Guardian The Guardian +5

Hast Du da eine Quelle?

Wären auf die Marktkapitalisierung gerechnet ja so ca. 15-25 Cent pro Aktie

Schätzung: Branchenexperten taxieren die potenziellen Rückforderungen für Aston Martin auf einen Betrag im Bereich von 150 bis 250 Millionen Pfund.

https://app.cash.ch/news/aufschub-bei-zoll-ruckzahlungen-niederlage-fur-trump-vor-gericht-914073

Warte auf den ersten Gewinn in einem Quartal bzw. auf die erste gute Nachricht vom Unternehmen selbst !!!

Ja, der Irankonflikt drückt jetzt leider risikoreiche Aktien wie AML nochmals etwas stärker runter als stabilere Werte... Wann wäre deiner Meinung nach ein guter Zeitpunkt hier zum Nachlegen? Es heißt ja "Kaufen wenn die Kanonen donnern". Also jetzt schon nachlegen, oder noch etwas abwarten?

Das tut so weh wie das Ding durchgereicht wird…

Die ziehen die Kohle aus AM und stecken es in die Formel 1

Bestimmt

Wie bei varta

Vlt schicken die den laden auch in die inso u ziehen sich hintenrum alles raus, ich traue diesen leuten alles zu

Bin gespannt ob Rolls Royce hier einsteigen wird oder gar ein anderer großer Namhafter OEM wie z.B. Bentley 😍

👍

Ich glaube an Adrian Hallmark, @pentland ich habe deine 50k Anteile gekauft 🤞🏻🥳✨

Hier ist der 18-Monate-Sanierungsplan von Adrian Hallmark, der darauf abzielt, Aston Martin bis Ende 2026 finanziell „krisenfest“ zu machen: 1. Radikale Fixkosten-Diät (Monate 1–6) Stellenabbau: Die Entlassung von 600 Mitarbeitern (20 % der Belegschaft) soll sofort 40 Mio. £ pro Jahr einsparen. Bereinigung der Lager: Hallmark hat angeordnet, die Produktion von Modellen mit geringer Marge (wie ältere Vantage-Bestände) zu stoppen, um die Rabatte bei Händlern zu beenden und den Wiederverkaufswert zu schützen. 2. Fokus auf "Ultra-Luxury" Margen (Monate 6–12) Valhalla-Rampe: Die Produktion des Valhalla muss fehlerfrei anlaufen. Jedes verkaufte Auto bringt so viel Deckungsbeitrag wie etwa 10 normale DBX. Sondereditionen: Erhöhung der Schlagzahl bei „Special Projects“ (Einzelstücke für Sammler), die oft über 2 Mio. £ kosten und sofortigen Cashflow generieren. 3. Effizienz durch Partnerschaften (Monate 12–18) Komponenten-Sharing: Anstatt alles selbst zu entwickeln, nutzt Hallmark massiv die Regale von Mercedes-Benz (Elektronik) und Lucid (Antrieb), um die Forschungs- und Entwicklungskosten (R&D) um bis zu 25 % zu senken. Einkaufsmacht von Geely: Er nutzt die Lieferketten des Grossaktionärs Geely, um bei Standardteilen (Kabelbäume, Klimakomponenten) bessere Preise zu erzielen. 4. Der finanzielle "Break-even" (Ende 2026) Ziel: Positiver freier Cashflow (Free Cash Flow) bis zum 4. Quartal 2026. Schulden-Refinanzierung: Sobald der Cashflow positiv ist, will Hallmark die hochverzinsten Kredite (teils über 10 % Zinsen) umschulden, was die Zinslast um weitere 50 Mio. £ jährlich senken könnte. Das Risiko: Hallmark spielt „Alles oder Nichts“. Wenn die 6.000 Autos nicht verkauft werden oder die Qualität (wie oft in der Vergangenheit) patzt, hat das Unternehmen kein finanzielles Polster mehr.