BAUMOT GROUP AG WKN: A2G8Y8 ISIN: DE000A2G8Y89 Kürzel: TINC Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Jaja, der Kreislauf der chemischen Abläufe ist nicht aufzuhalten.

Durch seinen Abbau in der Stratosphäre erhöht Lachgas dort die Konzentration von NOx, das katalytisch Ozon abbaut.[28] Unter den anthropogenen ozonschädlichen Emissionen ist Lachgas mittlerweile bedeutender als alle Fluorchlorkohlenwasserstoffe (FCKW) zusammen.[30]

Lachgas ist ein bedeutender Treibhauseffekterzeuger. Am besten, wir gehen zurück zum Vorkammerdiesel und Benziner ohne Kat.

N2O ist Lachgas. 😉

Auf jedem Fall werden wir viel lustiger in der Zukunft: Ähnliches gilt bei Kraftfahrzeugen mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator, über deren Auswirkungen auf das globale N2O-Budget noch Unsicherheit besteht. Da der Anteil der Katalysatorfahrzeuge aktuell weltweit ansteigt, kann in den nächsten Jahren beim Einsatz der heutigen Dreiwegekatalysatoren mit einem deutlichen Anstieg der Kfz-bedingten N2O-Emissionen gerechnet werden. N2O entsteht außerdem bei der Abgasnachbehandlung in Dieselmotoren mittels selektiver katalytischer Reduktion.

Ich auch hab einen B Mercedes muss jeden Tag 40 km fahren tanke aber nur alle 3 Wochen für ca. 60 Euro 👍👍👍😁😁😁

Ich fahre weiter Diesel. Komme was will. Ist einfach sparsamer.

Ja nach oben🚀

Hier geht es leider nur in eine Richtung 😔

Dadurch wird der Diesel wieder attraktiv und eine Nachrüstung würde dadurch noch mehr Sinn machen.

Schön das du überall den Text reinkopierst und nicht umrüsten willst aber CO2 ist kein Stickoxid.

Stickoxide werden nicht gesenkt

Die Frage ist, reicht der Diesel aus um den Wert zu kommen der von den Vertretern der BRD gefordert wird oder muss trotzdem noch umgerüstet werden?

An der EDi Tankstelle an der Rötelstrassse 14 in Neckarsulm (Baden-Württemberg) können Kunden jetzt den neuen Dieselkraftstoff R33 Blue Diesel tanken. Der innovative Kraftstoff besteht zu 33 Prozent aus Biokomponenten und zu 67 Prozent aus Diesel. Er erfüllt die Dieselnorm (DIN EN 590) vollumfänglich und ist dementsprechend für alle Dieselfahrzeuge zugelassen. Ausführliche Tests mit über tausend Fahrzeugen aller Klassen haben die Verträglichkeit eindrücklich bestätigt. Im Vergleich zum fossilem Diesel können mit R33 Blue Diesel mindestens 20 Prozent CO2 eingespart werden.1 Der Kraftstoff wurde von Volkswagen und der Hochschule Coburg sowie weiteren Projektpartnern entwickelt. Die Biokomponenten bestehen ausschließlich aus Rest- und Abfallstoffen und werden z.B. aus gebrauchtem Speisefett gewonnen. Statt das gebrauchte Speisefett in den Müll zu werfen, wird es von Drittfirmen wie Neste und Tecosol von Schnellrestaurants und Imbissen eingesammelt, gefiltert, gereinigt und zu einem Paraffingemisch oder Biodiesel verarbeitet. Diese Komponenten werden dann von Shell mit hochwertig additiviertem Diesel geblendet und an die Kunden geliefert. „Wenn wir die Klimaziele von Paris erreichen wollen, müssen wir den globalen Energiemix dekarbonisieren. Dazu wollen wir unseren Beitrag leisten und sauberere Energielösungen anbieten”, sagt der Chef der Shell in Deutschland, Dr. Thomas Zengerly. Neben Diesel und Benzin bietet Shell schon heute an seinen Tankstellen auch Autogas (LPG), Erdgas (CNG) und Wasserstoff an. Zusammen mit EnBW errichtet das Unternehmen derzeit bundesweit an 50 Shell Tankstellen Schnellladesäulen mit 100 Zapfpunkten. Für Flottenbetreiber bietet Shell darüberhinaus verflüssigtes Erdgas (LNG) sowie Diesel, der aus Erdgas gewonnen wird (GTL) an. „Wir haben R33 Blue Diesel in unser Kraftstoff-Portfolio aufgenommen, um unseren Kunden dabei zu helfen, ihren CO2-Fußabdruck zu verkleinern“, sagt Roland Weissert von der EDi Energie-Direkt Hohenlohe GmbH. Die Volkswagen AG, die Robert Bosch GmbH und die Brenntag AG nutzen R33 Blue Diesel bereits seit längerem in ihren Fuhrparks und haben seit 2018 zusammen bereits über acht Millionen Liter verbraucht. „Wir sind von dem innovativen Kraftstoff restlos überzeugt und freuen uns, dass dieser jetzt auch an öffentlichen Tankstellen angeboten wird“, sagt Professor Dr. Thomas Garbe aus der Technischen Entwicklung von Volkswagen. Auch bei der Deutschen Bahn AG kommt der innovative Kraftstoff derzeit in einem Testzug zum Einsatz. Die Tests sollen bis zum zweiten Quartal abgeschlossen sein. Auf Basis der Testergebnisse werde dann der Rollout für den Regelbetrieb geprüft, teilte eine Sprecherin mit. 1 *Well toWheel CO2 Minderung basierend auf den zertifizierten (z.B. ISCC) Treibhausgaswerten der Nachhaltigkeitsnachweise der eingesetzten Komponenten mit 95.1g CO2/MJ als Referenzwert für fossilen Diesel Shell unterstützt die Energiewende Mit Blick auf die wachsende Weltbevölkerung auf der einen Seite und die Klimaziele auf der anderen Seite will Shell dazu beitragen, mehr und gleichzeitig sauberere Energielösungen anzubieten. Zu diesem Zweck hat Shell 2016 den Geschäftsbereich New Energies gegründet, in den das Unternehmen seither zwischen einer und zwei Milliarden US-Dollar pro Jahr investiert und ab 2020 zwei bis drei Milliarden ausgeben will. Der Fokus liegt auf alternativen Kraftstoffen und dem Ausbau des Stromgeschäfts. Neben Diesel und Benzin bietet Shell bereits LPG, CNG, Wasserstoff und LNG sowie GTL an seinen Tankstellen an. Fahrer von Elektroautos werden in Deutschland über ein wachsendes Netz von E-Ladegeräten an Shell-Einzelhandelsstandorten bedient – angetrieben von EnBW, sowie dem niederländischen Ladestationsanbieter New Motion und der Teilnahme an "IONITY".

Habe von Shell einen neuen synthetischen dieselkraftstoff gesehen, die angeblich bei m strasendienste schon erfolgreich eingesetzt wiwerden mit großen Erfolg, denke wenn das kommt braucht keiner mehr den nachrüstsatz vom baumot