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BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
8,790
EUR
±0,00 % ±0,000
13. September 2026, 19:00 Uhr,
Lang & Schwarz
Kommentare 197.048
Morpheus33,
7. Sep 14:46 Uhr
0
Das Management sagte, dass der Auftragsbestand für Flash-Lade-kompatible Fahrzeuge bei etwa 250.000 lag. Die Versorgungsengpässe der Blade Battery der zweiten Generation werden voraussichtlich im ersten Quartal 2027 vollständig behoben sein.
https://cnevpost.com/2026/09/07/byd-targets-2-5-million-overseas-sales-2027/
Morpheus33,
7. Sep 14:44 Uhr
0
Schaun wir mal. Ich sage weiter, dass der Einbruch im Heimatmarkt nicht technologisch bedingt ist. Es ist die Volkswirtschaft. Und das wird dauern. - Das Heil im Export suchen kann man machen, aber dies hat Konsequenzen (Margen werden auch hier sinken, westliche Hersteller holen derzeit massiv auf, etc. pp.). Eine Neuausrichtung ist notwendig und das wird das Unternehmen heftig beschäftigen. Und es wird enorme Summen verschlingen.
Dass die chinesische Volkswirtschaft schwächelt, bestreitet niemand. Aber deine These zum Export und den Kosten greift zu kurz: Export rettet die Marge: BYD verkauft seine Autos im Ausland für das Doppelte bis Dreifache des China-Preises. Der Export drückt die Marge nicht, er zieht sie massiv nach oben. Wo holen westliche Hersteller auf? VW streicht gerade Kapazitäten zusammen, weil sie ihre E-Autos nicht profitabel in den Markt bekommen. Der Vorstand plant den schrittweisen Leerlauf von vier deutschen Werken (Emden, Zwickau, Hannover, Neckarsulm). Wer holt hier also auf wen auf? Werke hochziehen vs. Werke schließen: Ja, die globale Expansion kostet enorme Summen. Der Unterschied ist: BYD finanziert das aus einer Position der Stärke und hat allein dieses Jahr zwei Megawerke in Thailand und Indonesien komplett fertiggestellt, während Ungarn und Brasilien kurz vor dem Start stehen. BYD investiert Milliarden in globales Wachstum, während europäische Hersteller Milliarden für Restrukturierungen und Werksschließungen ausgeben müssen, weil sie technologisch abgehängt wurden. Das ist keine Krise von BYD, das ist eine globale Marktverschiebung.
Morpheus33,
7. Sep 14:38 Uhr
0
BYD hat alleine in den letzten Monaten zwei riesige neue Megawerke in Thailand und Indonesien komplett fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die nächsten zwei Fabriken in Ungarn und Brasilien stehen unmittelbar vor dem Start der Massenproduktion. Kein Konzern der Welt zieht mitten in einer echten Absatzkrise im Monatsrhythmus neue Milliarden-Fabriken hoch. BYD baut schlicht in atemberaubendem Tempo seine weltweite Marktmacht aus.
Meanwhile:
Laut internen Vorstandsbeschlüssen für den Aufsichtsrat sollen die folgenden Standorte zwischen 2031 und 2034 schrittweise „leerlaufen“, indem keine Nachfolgemodelle mehr an diese Fabriken vergeben werden: [1] (https://www.welt.de/wirtschaft/article6a971da49452c52238230409/volkswagen-werke-sollen-leerlaufen-vwvorstand-beschliesst-ende-von-vier-produktionsstaetten.html)🏭 Emden (Produktionsende geplant für 2031)🏭 Zwickau (Produktionsende geplant für 2031)🏭 Hannover (Produktionsende geplant für 2032)🏭 Neckarsulm (Audi-Werk, Produktionsende geplant für 2034) [1] (https://www.welt.de/wirtschaft/article6a971da49452c52238230409/volkswagen-werke-sollen-leerlaufen-vwvorstand-beschliesst-ende-von-vier-produktionsstaetten.html)
DasForumNervt,
7. Sep 14:36 Uhr
0
Schaun wir mal. Ich sage weiter, dass der Einbruch im Heimatmarkt nicht technologisch bedingt ist. Es ist die Volkswirtschaft. Und das wird dauern. - Das Heil im Export suchen kann man machen, aber dies hat Konsequenzen (Margen werden auch hier sinken, westliche Hersteller holen derzeit massiv auf, etc. pp.). Eine Neuausrichtung ist notwendig und das wird das Unternehmen heftig beschäftigen. Und es wird enorme Summen verschlingen.
Morpheus33,
7. Sep 14:31 Uhr
0
Ich halte dagegen. Aktuell trifft die Absatzschwäche in China BYD härter als VW & Co. Diese sind seit Jahren im Rückwärtsgang und haben die Talsohle der erforderlichen strategischen Neuausrichtung durchschritten. BYD trifft das gerade sehr heftig und sehr unverhofft/kurzfristig.
Das zeigt aber genau die Verschiebung, über die wir sprechen: Der chinesische Heimatmarkt schwächelt im Vergleich zum Vorjahr spürbar – aber BYD fängt das extrem erfolgreich über das Ausland ab. Dass BYD im Inland zeitweise etwas weniger ausgeliefert hat, war zudem kein reines Nachfrageproblem, sondern technologisch bedingt: BYD musste 2026 seine Produktion im Rekordtempo auf die 2. Generation der Blade-Batterie umstellen. Weil die Nachfrage nach den neuen Flash-Charge-Modellen die Werke überrollt hat, gab es schlicht Lieferengpässe ab Werk. Sobald die neuen Bänder liefen, zeigte sich die reale Stärke: Im August gab es einen historischen Allzeitrekord beim Export! Fast 190.000 Autos gingen ins Ausland (ein Zuwachs von 134 %). Während VW in China massiv einbricht, im Inland über Werksschließungen verhandelt und die eigentliche Krise spürt, transformiert sich BYD zum globalen Player und gleicht die temporäre Inlandsschwäche über Europa und Südamerika strategisch perfekt aus.
DasForumNervt,
7. Sep 14:19 Uhr
0
Die wirtschaftliche Lage in China drückt auf den Aktienkurs, das ist absolut richtig. Aber operativ ist BYD kein reines China-Unternehmen mehr, sondern agiert komplett global. Durch die neuen Werke in Ungarn und Brasilien produzieren sie direkt in den Zielmärkten und umgehen die Geopolitik. Wenn China schwächelt, trifft das westliche Autobauer, die von dortigen Exporten abhängig sind, aktuell fast härter als BYD selbst
Ich halte dagegen. Aktuell trifft die Absatzschwäche in China BYD härter als VW & Co. Diese sind seit Jahren im Rückwärtsgang und haben die Talsohle der erforderlichen strategischen Neuausrichtung durchschritten. BYD trifft das gerade sehr heftig und sehr unverhofft/kurzfristig.
Nivek,
7. Sep 13:36 Uhr
0
Du bist u.a der Grund warum ich nach wie vor an byd festhalte, auch wenn der splitt mich da genuckelt hat 😄
Morpheus33,
7. Sep 13:19 Uhr
0
Noch mal die starken News von heute... 2600 Euro Profit pro verkauftes Fahrzeug. Das sieht alles sehr gut aus:
BYD overseas information summary
• Production: Hungary plant (mostly PHEVs) launches Nov–Dec; Brazil has 300k annual capacity, further expansion under review.
• Powertrain: BEV for long-term; PHEV is near-term priority.
• Per-vehicle profit: ~RMB 20k. FX volatility exists but margins should stay stable; output expansion won't hurt profits. Local production faces short-term capacity-utilization & labor-efficiency challenges, yet will be more profitable than CBU exports after 1–2 years.
• Strategy: Expand flash-charging ecosystem overseas.
• Flash-charging stations: China to add 30k stations next year and 40k the following year, bringing the cumulative total to 90k; overseas short-term target: 6,000 stations.
Morpheus33,
7. Sep 13:18 Uhr
0
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