BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

übrigens hat vw sein erstes werk in china dicht gemacht da wurden verbrenner für china gefertigt.

Erinnere mich noch an den Post von Judo "VW hat BYD in China abgelöst" Absolutes Highlight bisher dieses Jahr.

Klassischer Margendruck, trifft auch alle anderen. EV und gerade auch BYD sind auf absehbare Zeit keine Raketen an der Börse.

BYD steckt in der Krise Absatz Asien VW 2020 = 4,1 Mio 2021 = 3,6 Mio 2022 = 3,5 Mio 2023 = 3,6 Mio 2024 = 3,2 Mio 2025 = 3 Mio BYD 2020 = 0,4 Mio 2021 = 0,6 Mio 2022 = 1,8 Mio 2023 = 2,8 Mio 2024 = 3,95 Mio 2025 = 4,15 Mio

ja, habe ich vor 4 Jahren drüber geschrieben

Schon bekannt? https://www.notebookcheck.com/134-Prozent-mehr-Export-Autos-BYD-stellt-8-000-neue-Autobauer-ein-waehrend-VW-in-Deutschland-zittert.1409856.0.html

Soooo, der US-Markt für E-PKW's, wird jetzt erstmal gegen die Wand gefahren👍 Macht also für chinesische Hersteller keinen Sinn, sich überhaupt dort zu engagieren. Wenn Amerika aus dem Orangenalptraum aufwacht, wird das Spitzenmodell mit 8 Pferden gezogen. https://www.electrive.net/2026/09/29/neue-kraftstoffverbrauchstandards-usa/

Hier in Europa fahren die alten Modelle. Das wissen wir seit Tag 1. Reicht anscheindend trotzdem. Bis BYD neue Modelle in Europa auf den Markt bringt wird es noch ein wenig dauern. Zuerst wird China bedient.

Höhepunkt heute der Post von Judo über den Testbericht von April des Seal von Baujahr 2022. Ganz ehrlich ich weiß nicht wie man so viel ****** im **** haben kann, einen 5 Monate alten Beitrag zu teilen mit einem Auto was 2021 in China entwickelt wurde und längst durch den Seal 07 ersetzt wurde.

Die chinesische Zentralbank (PBOC) erhöht das Kontingent für die Weitervergabe von Krediten für technologische Innovationen und Transformationen um 200 Milliarden Yuan auf 1,4 Billionen Yuan und steigert die Förderquote von 60 % auf 100 %. Ziel ist es, Banken zu einer Ausweitung der Kreditvergabe an KMU im Technologiesektor und zur Unterstützung von Modernisierungen der Unternehmensausstattung zu bewegen.

Für mich geht es hier um die Darstellung von BYD jeden Tag. Hier wird so getan als sei die Aktie nicht gefragt und alle würden sie verkaufen. Dem ist definitiv nicht so. Dies kann man anhand der Bewertung wie KGV und KUV leicht ablesen. Selbst bei 4 Euro ist BYD immer noch mehr wert als VW. Wer hätte das vor 10 Jahren gedacht. Diese täglich Haare in der Suppe Sucherei ist aus meiner Sicht brutal nervig, selten so viel Stuss gelesen.

auch wenn vw dreimal so viel gewinn macht und nur halb so viel wert ist. so ist byd für mich trotzdem interessanter. wachstum von vw wüsste ich spontan nicht wo das herkommen soll. verluste von marktanteilen schon eher. vw muss erstmal die kurve hinbekommen um nicht komplett unter die räder zu geraten

Auf der Hauptversammlung von BYD im Juni 2026 sagte der Vorsitzende und Präsident Wang Chuanfu, dass die Batteriekapazität des Unternehmens nicht ausreicht, um die Nachfrage zu decken, wobei die Verkaufsleistung 2026 stark von der Batterieproduktion abhängt. Laut Wang wird die neu hinzugefügte Batteriekapazität schrittweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 20.000-30.000 Fahrzeugen pro Monat freigesetzt, wobei eine weitere Kapazitätserweiterung geplant ist. https://chinaevhome.com/2026/09/29/byd-xian-battery-base-enters-full-production-targets-16-gwh-capacity/

BYD Xi’an Batteriebasis geht in die volle Produktion, zielt auf 16 GWh Kapazität. BYD hat die vollständige Produktion auf seiner Xixian-Batteriebasis in Xi’an abgeschlossen und gestartet, was eine verstärkte Kapazitätserweiterung widerspiegelt, um den Batteriemangel zu lindern und das schnelle Wachstum des NEV-Volumens zu unterstützen. Das Gelände von Qinhan New City kostete 7 Milliarden RMB (etwa $ 1,043 Milliarden) und ist für 16 GWh pro Jahr ausgelegt - genug, um etwa 700.000 NEVs zu liefern und einen Produktionswert von 8 Milliarden RMB (etwa $ 1,192 Milliarden) zu erzielen. Die Anlage liefert Blade-Batterien der zweiten Generation und Flash-Ladetechnik für Modelle wie das Seal 08, aber Rampenzeitpunkt, progressive Kapazitätsfreigabe und größere Lieferbeschränkungen könnten kurzfristige Lieferungen einschränken. Das Projekt dauerte etwa 10 Monate von der Unterzeichnung bis zum Produktionsstart. Am 17. Oktober 2025 rollten die ersten Batteriezellen von der ersten Produktionslinie auf der Xixian-Basis. Nach Angaben des Unternehmens ist die Xixian-Basis nicht nur eine der ersten Produktionsstätten für die Blade-Batterie der zweiten Generation, sondern auch eine wichtige Fertigungsbasis für die Massenproduktion ihrer Flash-Ladetechnologie.

Du schreibst nicht über den Kurs? 🤔