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BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
10,53
EUR
±0,00 % ±0,00
18:55:08 Uhr,
Lang & Schwarz
Kommentare 193.653
A
Abnl1245,
04.11.2025 6:55 Uhr
1
Die Aktie steigt sobald ich verkauft habe.
Ist wie immer so. 🙄
G
Gast-770032400,
04.11.2025 6:34 Uhr
1
das weiß keiner
Concert4,
04.11.2025 6:31 Uhr
2
Viele Analysten empfehlen die Aktie zum Kauf, aber leider wird nur verkauft.
Wie tief kann es noch gehen?
T
Local_Void,
04.11.2025 5:53 Uhr
0
Viele glauben halt den Schwachsinn! Wofür brauchen sie überhaupt Kunden, wenn sie Kursziele tatsächlich “berechnen” können 😉
ROCKITMAN,
04.11.2025 5:22 Uhr
1
... Weiterhin tiefer!!!
D
Dk27,
04.11.2025 5:18 Uhr
0
Denke der kommt erst um die 85 HKD
ROCKITMAN,
04.11.2025 4:36 Uhr
1
Der Boden wird in HK weiterhin gesucht...
m
m4758406,
04.11.2025 3:52 Uhr
2
aktuelle Lage: BYD hat seine Zahlungsfristen für Zulieferer auf maximal 60 Tage verkürzt, was einer neuen chinesischen Verordnung vom 1. Juni 2025 entspricht. Zuvor waren die Fristen deutlich länger, was zu finanziellen Belastungen bei Lieferanten führte und BYD im Durchschnitt 275 Tage für die Zahlung benötigte. Die Abnahme der Waren soll nun innerhalb von drei Werktagen erfolgen, um die Frist zu starten
Du sprichst einen super wichtigen Punkt an, den auch die chinesische Regierung erkannt hat. Die 60-Tage-Zahlungsfrist, die seit dem 1. Juni 2025 gilt, ist eine direkte Reaktion auf die extrem langen Zahlungsziele in der Branche, und BYD hat sich am 11. Juni auch öffentlich zur Einhaltung bekannt. Der Teufel steckt hier aber im Detail, denn die Realität ist komplizierter. Ein Bloomberg-Bericht von Juni 2025 hat aufgedeckt, dass viele Autobauer die Zulieferer weiterhin nicht direkt mit Bargeld, sondern mit Schuldscheinen (Promissory Notes) bezahlen, oft über Plattformen wie DiLink. Das Hinzuziehen der Banken verändert zwar die Dynamik, löst aber das Grundproblem nicht. Der Zulieferer erhält zwar pünktlich seinen Schuldschein, aber kein Geld. Um liquide zu bleiben, muss er diesen Schuldschein bei einer Bank verkaufen und dafür eine Gebühr zahlen. Die Bank holt sich dann später das volle Geld von BYD. Für den Zulieferer wird das Liquiditätsproblem also zu einem Profitabilitätsproblem, da die Bankgebühren seine Marge schmälern. Ein Zulieferer unter permanentem Margendruck kann weniger in Qualität und Innovation investieren und wird anfälliger für Krisen, was wiederum ein Risiko für BYDs Produktion darstellt. Für BYD selbst hat sich im Endeffekt nichts geändert: Der Cashflow-Vorteil bleibt, finanziert auf Kosten der Lieferkette. Genau das ist der Kern der Kritik von GMT Research, die von "versteckter Verschuldung" sprechen. Das gesamte System ist zudem von der Bereitschaft der Banken abhängig, diese Schuldscheine zu kaufen. In einer Kreditklemme könnte diese Finanzierungsquelle versiegen und BYD müsste plötzlich Milliarden an echtem Cash aufbringen. Die "Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen" mögen auf dem Papier pünktlich beglichen sein, aber das systemische Risiko, dass die Lieferkette das Wachstum von BYD finanziert, bleibt unverändert. Es ist also weniger eine Frage, ob BYD die Regel formal einhält, sondern wie. Solange die Bezahlung nicht in Cash erfolgt, bleibt die von Analysten kritisierte, riskante Finanzierungsstruktur bestehen.
m
m4758406,
04.11.2025 3:29 Uhr
3
ja, und deshalb hoffe ich, dass sie (vorerst) keine neuen Fabriken mehr planen! ....dann werden aus diesen Schulden ganz schnell Werte. In dem Artikel von '24 liest es sich, als wären diese Schulden für Zulieferer von KFZ Teilen, es dürften aber hauptsächlich Schulden für Produktionsmittel sein
Das ist ein interessanter Gedanke und es stimmt natürlich, dass BYD in den letzten Jahren massiv in den Ausbau seiner Produktionskapazitäten investiert hat. Die Theorie, dass die hohen Verbindlichkeiten hauptsächlich aus dem Fabrikbau stammen und sich nach Abschluss der Expansion von selbst erledigen, lässt sich aber leider nicht mit den offiziellen Zahlen belegen. Wenn wir uns die Bilanz genauer ansehen, erkennen wir, dass die Schulden für den Fabrikbau und die Schulden gegenüber den Teilelieferanten zwei völlig unterschiedliche Posten sind, die man klar trennen muss. Im Geschäftsbericht 2024 finden wir unter "Construction in progress" (im Bau befindliche Anlagen) einen Wert von 19,95 Mrd. RMB (Geschäftsbericht 2024, S. 124). Das sind die bilanzierten Kosten für die neuen Fabriken. Demgegenüber stehen die "Trade Payables" (Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen) mit 241,6 Mrd. RMB (Geschäftsbericht 2024, S. 125). Das bedeutet, die Schulden gegenüber den Zulieferern für Bauteile und Rohstoffe sind mehr als zwölfmal so hoch wie die bilanzierten Kosten für den gesamten Fabrikbau. Die Theorie, dass die Schulden hauptsächlich "Schulden für Produktionsmittel" sind, ist also leider nicht korrekt. Der überwältigende Teil der Verbindlichkeiten stammt aus dem laufenden operativen Geschäft – also aus dem Einkauf von Teilen für die tägliche Autoproduktion. Genau das ist das Kernrisiko: Es handelt sich nicht um langfristige Investitionsschulden, die sich über Jahre amortisieren, sondern um kurzfristige operative Verbindlichkeiten, die das gesamte Geschäftsmodell finanzieren. Wenn die Fabriken fertig sind, verschwinden diese Schulden nicht, sondern sie wachsen sogar weiter, solange BYD mehr Autos produziert und dafür mehr Teile einkaufen muss.
Concert4,
04.11.2025 0:56 Uhr
1
Geht es noch weiter runter ?
Oder geht es mal auch in die andere Richtung?
likeit,
04.11.2025 0:24 Uhr
1
aktuelle Lage: BYD hat seine Zahlungsfristen für Zulieferer auf
maximal 60 Tage verkürzt, was einer neuen chinesischen Verordnung vom 1. Juni 2025 entspricht. Zuvor waren die Fristen deutlich länger, was zu finanziellen Belastungen bei Lieferanten führte und BYD im Durchschnitt 275 Tage für die Zahlung benötigte. Die Abnahme der Waren soll nun innerhalb von drei Werktagen erfolgen, um die Frist zu starten
likeit,
04.11.2025 0:06 Uhr
1
Verwechselst du das Vorzeichen? Es geht um SCHULDEN. Verbindlichkeiten gegenüber Zulieferern (meinetwegen auch Baufirmen, die für BYD Produktionsstätten gebaut haben), die längst an BYD geliefert haben und deren Bezahlung BYD immer länger aufschiebt. Das kann so vermutlich nicht mehr lange gut gehen.
ja, und deshalb hoffe ich, dass sie (vorerst) keine neuen Fabriken mehr planen! ....dann werden aus diesen Schulden ganz schnell Werte. In dem Artikel von '24 liest es sich, als wären diese Schulden für Zulieferer von KFZ Teilen, es dürften aber hauptsächlich Schulden für Produktionsmittel sein
NewDetroit,
03.11.2025 23:52 Uhr
1
Verwechselst du das Vorzeichen? Es geht um SCHULDEN. Verbindlichkeiten gegenüber Zulieferern (meinetwegen auch Baufirmen, die für BYD Produktionsstätten gebaut haben), die längst an BYD geliefert haben und deren Bezahlung BYD immer länger aufschiebt. Das kann so vermutlich nicht mehr lange gut gehen.
C
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