BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://carnewschina.com/2026/09/04/china-is-gradually-phasing-out-sudsidies-for-new-energy-vehicles/

https://www.focus.de/auto/neue-generation-kaum-jemand-beachtet-was-sich-bei-e-autos-gerade-veraendert_eb37f76f-fe9f-4c83-9c00-2aab1a781e0c.html

Verzögerungen im Volumenmodell: Obwohl die zweite Generation (mit der neuen LMFP-Zellchemie, höherer Energiedichte von bis zu 210 Wh/kg und den extremen Ladeleistungen von bis zu 1.500 kW „Flash Charging“) auf dem Papier ein Gamechanger ist, erweist sich die Hochlaufkurve der Produktion als zentraler operativer Engpass. ​Auswirkungen auf die Bilanz: Jüngste Berichte spiegeln diesen Übergang wider – BYD kämpft in der Produktion mit Anlaufschwierigkeiten, was kurzzeitig zu gedämpften Absatzzahlen im Heimatmarkt und einem drückenden Preis- und Margendruck geführt hat. Die Umstellung großer Produktionslinien auf die neue Zellgeneration kostet temporär Kapazität. Der Innovationssprung sitzt, und BYD setzt die Konkurrenz (wie CATL mit deren Gegenangeboten) massiv unter Druck. ​Operativ/Zeitlich: Bedingt / Mit Reibungspunkten. Die Umstellung vollzieht sich nicht ganz so reibungslos wie von Investoren erhofft. Der Batterieengpass bremst den sofortigen flächendeckenden Rollout in den Massenmarkt etwas aus, weshalb sich die vollen Volumeneffekte der Blade 2.0 wohl etwas gestreckter im Jahresverlauf niederschlagen werden. Der Juli und August zeigten jedoch bereits wieder anziehende Verkaufszahlen, was darauf hindeutet, dass die gröbsten Umstellungshürden in den Werken nach und nach umschifft werden.

Echt schade dass ein Aktionär nicht in der Lage ist zu recherchieren und einfach so focus.de headlines raushaut. Armes Deutschland.

Ihr könnt das Kaufverhalten (warten auf Blade 2 und Umstellung Produktion) hier am Song ultra wunderbar ablesen. https://x.com/thinkercar/status/2095413735980437912

Die Chinesen warten bis ihr gewünschtes Modell das Facelift bekommen hat und die neue Blade Batterie verbaut hat und dann wird erst gekauft. Sobald alle Autos umgestellt sind werden die Käufe nachgeholt. Bsp. BYD reveals the Sealion 08 clocked over 12,000 firm orders within 24 hours after launch. Unveiled on Sep 2, the SUV is priced from ¥229,900 (~$34,200) to ¥279,900 (~$41,600). The model is available in BEV and PHEV variants. All variants come with the 2nd‑generation Blade Battery and flash‑charging capability. Meanwhile, roof‑mounted LiDAR and BYD’s God’s Eye‑B ADAS are standard across the entire range.

Immer noch nicht die Batterieumstellung verstanden. Schade

BYD Brazil sales: Hit 24441 in August, 9.3% share for the mass mkt brand It also sold 663 Denza B5 which topped the premium auto mkt

Die deutschen Autohersteller müssen eher zittern und ihre Produktionsstätte ins benachbarte Ausland verlagern um nur den europäischen Markt zu bedienen. In China wird es früher oder später nur die stärksten überleben. Die kleineren werden geschluckt oder geben selbst auf = ist nur eine Frage von Zeit 😉

Warum bauen sie dann Schiffe, die 6000 Autos nach Übersee verfrachten können 🤭

Hatte mein Konto deaktiviert, aber die VW Loser triggern offiziell zu stark ;)

Jo.

Jo.

Naja, hier in Deutschland sieht man immer mehr BYD weil diese im Gegensatz zu deutschen Herstellern erschwinglich sind.

In China hat BYD über 30% Gewinneinbruch. Keine Chinesinnen wollen mehr BYD fahren. Ob sich BYD jemals wieder auf dem Heimatmarkt erholt?

Deutschland und die EU beziehen mehr als die Hälfte ihrer Seltenen Erden (sowie einen Großteil weiterer kritischer Rohstoffe wie Lithium, Gallium oder Germanium) direkt oder indirekt aus China. Noch kritischer als der reine Rohabbau ist jedoch die Veredelung: China kontrolliert den Großteil der Raffineriekapazitäten weltweit. Ohne Seltene Erden (wie Neodym, Dysprosium oder Lanthan) lassen sich keine starken Permanentmagnete herstellen. Diese sind unverzichtbar für Elektromotoren (in E-Autos und Industrieanlagen), Windkraftanlagen, die Unterhaltungselektronik und die Rüstungsindustrie. Ein Lieferstopp würde laut Branchenumfragen bei der Mehrheit der betroffenen Unternehmen zu sofortigen Produktionsdrosselungen oder -stopps führen. Auch wenn die modernsten High-End-Chips (z. B. für KI-Anwendungen) vor allem aus Taiwan (TSMC), Südkorea oder den USA kommen, ist China der zentrale Knotenpunkt für die globale Elektronikfertigung, ältere Chip-Generationen (Legacy-Chips) und wichtige Vorprodukte. Viele in Deutschland verbaute Steuergeräte, Industrie-PCs und Konsumgüter sind auf Bauteile aus chinesischen Fabriken angewiesen. ​Die Folgen eines Ausfalls: Fehlen diese Halbleiter und elektronischen Komponenten, stehen die Fließbänder in der Automobil- und Zulieferindustrie still, da moderne Fahrzeuge ohne tausende kleine Chips schlicht nicht fahrbereit sind.