DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ihr dürft auch übrigens den KAT nicht mit Dyna vergleichen. Es gibt Unterschiede zwischen Bauteilen die gesetzlich vorgeschrieben sind und vom Hersteller selber verbaut werden müssen, zu Bauteilen die zusätzlich am Fahrzeug montiert werden können um ein bestimmtes Ziel zu erreichen. Vergleichbarer wäre es mit der LPG-Gasanlage. Auch dieser erhält eine gesonderte Abnahme beim TÜV trotz Zulässigkeit durch das KBA. Wir sollten uns weniger auf die Sparte der PKW konzentrieren, sondern mehr auf Transportunternehmen mit LKW Großflotten. Wenn ich überlege, dass jeder zweite LKW auf unseren Autobahnen mit Dyna ausgerüstet wird, wird mir schon ganz warm ums Herz

Die Fahrverbote sollten ursprünglich dazu dienen den alten Diesel abzugeben um auf Benzin oder E-Auto umzusteigen. Somit wäre Dyna im PKW-Segment raus. Sollten die Fahrverbote jedoch unter bestimmten Voraussetzungen abgeschafft werden wzB. Reduktion von Diesel/Emissionen, so sehe ich die Technologie von Dyna als sehr hilfreich. Denn von heute auf morgen wird kein Fahrverbot aufgehoben und unter de Teppich gekehrt. Das würde für sehr viel Unruhe sorgen

Würde ich genau andersrum sehen...umso weniger Diesel Fahrverbote umso weniger Dyna... Dyna sollte unteranderen gebraucht werden um in die Diesel Verbotszone zu gelangen ...😉

Umso mehr Diesel, umso mehr Dyna... ist somit eine gute Alternative den altbewährten Diesel noch effizienter zu machen

https://m.focus.de/auto/news/einfluss-der-autos-ueberschaetzt-grenzwertueberschreitung-trotz-kaum-verkehr-autoclub-fordert-ende-der-diesel-fahrverbote_id_11914444.html

Sobald das Teil durchgängig für alle Pkw verfügbar ist, wird es zur Pflicht. Das war beim ersten Kat auch so. Das Teil wird mit Einbau allemal 500€ Kosten und spart Sprit obendrein. Aber das Pkw Geschäft ist vorerst ein Nebenschauplatz. Die Mrd. $ Umsätze werden im Umbau von Lkw und Baumaschinen aller Art kommen. Für teure, neue Infrastruktur wird angesichts Corona vorerst kein Geld bei den meisten Firmen vorhanden sein. Mal eben 6k für eine Erweiterung die Umwelt schonend ist und sich nach relativ kurzer Zeit bereits amortisiert sollten eher drin sein.

Hi! Ich denke, in den nächsten 1-4 Wochen werden wir mit reichlich News verwöhnt werden! Es steht genug an. Geschäftsbericht, die Eröffnung von Mosolfs Umschlagplatz am Jade-Port (die Einbindung von HydraGen dort wurde angekündigt), die Verra-Lizenz, die Eröffnung von 2 neuen Produktionsstrassen, evtl. neue Investoren usw. Mosolf selbst arbeitet an einer PKW-Version nebst Produktion und weiß sein Netzwerk in Europa zu nutzen. Bisher liegt die Produktionskapazität bei 15 Stck. täglich, meines Wissens nach, und soll auf 200 gesteigert werden. Ist bisher wahrscheinlich noch sinnvoll, keine zu großen Brötchen zu backen!? Ich halte die Geschäftsführung/Vorstand strategisch für extrem kompetent. 🦾

Hat jemand weitere News aus Mexiko? Hier wurden ja angeblich bereits 100 Einheiten ausgeliefert.

Guten Morgen zusammen, erstmal ein Kompliment an alle hier im Forum! Ein respektvoller und sachlicher Umgang, das finden man in der Form eigentlich kaum noch. Danke! @Tonokra, Ein solches Netzwerk wird in der Regel erst nach ausreichend Nachfrage aufgebaut und die scheint es aktuell noch nicht zu geben, da sonst bereits viel mehr Werbung von Mosolf für Produkte von DynaCERT gemacht würde. Wo Geld winkt, sind solche Netzwerke schnell aufgebaut. Ich vermute der Einbau verläuft ähnlich wie bei LPG Nachrüstungen und hier gibt es zig Anbieter in Europa. Bei einer flächendeckenden Vermarktung bleibt eigentlich nur das Lizenzgeschäft um schnell Umsätze zu generieren. Bin gespannt wie es für DynaCERT weiter geht, das Thema ist sehr spannend!

Was sind denn die nächsten termine?

Wir dürfen auch den Aspekt der Reduktion von Stickoxiden nicht vergessen. Hoffe Dyna wird auch in Zeiten von E-Mobilität angenommen. Spricht eigentlich alles dafür aber die Regierung lenkt in eine andere Richtung 🙄

Ja, aber derzeit sind das halt weniger Einsparung, als wenn die Flotte voll läuft und der Ölpreis wieder bei 60€ oder höher ist. Hat einen Einfluss, ab wann sich die Ausgabe abbezahlt hat. Wenn der Dieselpreis höher ist, geht das schneller. Und warum sollte ein Spediteur nicht etwas suchen seine Flotte mit kleinem Geld ein Stückweit zu modernisieren (gegenüber Neuanschaffungen). Müssen ja nicht gleich alle sein, sag nur steuerliche Abschreibungen.

20% Einsparung ist 20% Einsparung... Das sollte nicht abhängig vom Ölpreis sein

Bis zu 20% Kraftstoff Einsparung, wie wäre es mit dem Grund sich als Spediteur mir der Materie auseinander zu setzten. Erst mal 2 zum testen und wenn es sich abzeichnet, dass der Kraftstoffverbrauch signifikant sinkt, kann man das System auf die restliche Flotte ausrollen. Bis zu 20% weniger Sprit bei 800 LKW, die im Dauereinsatz sind, dass macht schon was aus an Kostensenkung. Derzeit spuckt uns halt der Ölpreis in die Suppe.

Vielleicht sind die Systeme von dynaCert auch bald Bestandteil der künftigen ISO-Zertifizierung.

Macht total Sinn was unsere Svenja Schulze da vorschlägt... 🤦🏻‍♂️