DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

@Siquo. Danke, bin grundsätzlich bei Dir aber ich wette darauf, dass nichts signifikantes kommen wird. Ich war mit D-Chef Hoer in Kontakt und der hat nur gesagt: Wir suchen Investoren. Was er aber tut, um das Deutschland Geschäft anzustossen, dazu wusste er nichts zu sagen. Er ist ein Statthalter in Deutschland der rein gar nichts tut. Leider Tatsache. Völlig unfähiger Manager.

@investiv ich meine allgemein Informationenen. Nur die reinen Zahlen sind auch nur die halbe Wahrheit - Metadaten spielen da für mich eine Rolle. Kontakte, Geschäftsfelder, evtl Ausbau der Anlagen, Patente, Forschung und Entwicklung usw

DYNACERT: ACHTERBAHN-AKTIE NIMMT FAHRT AUF Ebenfalls ein volatiler Turnaround-Kandidat ist die Aktie von dynaCERT. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, bestehende Fahrzeugflotten mit seinen Katalysatoren umzurüsten und so Kraftstoff und CO2 einzusparen. Diese Katalysatoren tragen den Namen HydraGEN und sorgen dafür, dass dem Motor ein Gemisch aus Luft und Wasserstoff zugeführt wird, das die genannten positiven Effekte bestätigt von unabhängigen Laboren nach sich zieht. Ziel ist es zunächst, Fuhrparks in Städten mit der Technologie auszurüsten. In den vergangenen Monaten konnten bereits einige Kunden gewonnen werden. Beim Vertrieb hilft auch, dass dynaCERT Teil des UN-Programms „United 4 Smart Sustainable Cities“ ist. Die Aktie fuhr im vergangenen Jahr Achterbahn: Zwischen 27 und 87 Euro-Cent wurde der Wert gehandelt. Seit einigen Tagen springt die Aktie nach einer mehrmonatigen Konsolidierungsphase wieder an. Am Markt setzt sich die Einsicht durch, dass das Umrüsten bestehender Verbrennungsmotoren womöglich ein sinnvoller Mittelweg sein könnte, um das Klima zu schützen. Erst kürzlich hatte eine ARTE-Dokumentation über die Klimasünden von Elektroautos und Windrädern für Furore gesorgt (hier geht’s zur Zusammenfassung der Doku). Die Aktie von dynaCERT ist aufgrund ihrer Volatilität und der geringen Marktdurchdringung der HydraGEN-Technologie äußerst spekulativ, kann erfahrenen Investoren aber gerade deshalb attraktive Chancen bieten. Kapitalerhöhung

Du meinst morgen mit den Zahlen?

@bckone danke @investiv Gut Ding will Weile haben! Morgen wissen wir mehr und alles andere wäre ein Fall für deinen Vorgänger spekulativ ;)

und schon wieder runter. Gott braucht man bei der Firma gute Nerven.

Im Prinzip ist das so richtig. H2 ermöglicht das Arbeiten bei etwas geringeren Temperaturen, dadurch werden alle Nebenprodukte höher oxidiert, bei Kohlenstoffnebenprodukten ist damit CO2 das Endprodukt. Im Endeffekt müsste sich der CO2 Ausstoß also bei gleichbleibendem Verbrauch etwas erhöhen, wobei sich die Nebenprodukte reduzieren. Wenn das System jetzt bei geringeren Temperaturen arbeiten kann, kann möglicherweise auch weniger Diesel eingespritzt werden. Wie das genau funktioniert weiß ich aber nicht. Ich kann mir nur vorstellen dass die für die Zündung notwendige Konzentration verringert werden kann und dass sich der Zündpunkt herabsetzt, wodurch das System mit weniger Druck arbeiten muss, also weniger Arbeit verrichten muss und dadurch Diesel einspart. Nichtsdestotrotz wird ja Strom für die Elektrolyse benötigt. Klingt alles nach einer Milchmädchenrechnung, aber wenn es auf dem Zertifikat steht soll es mir Recht sein.

Durch nen Katalysator gibt es eine stärkere und "sauberere" Verbrennung. Die führt dann zur den Einsparungen oder sehe ich das falsch?

Nein das läuft etwas anders

Bis zu 20% Ersparnis beim Diesel und aus den Ersparnissen beim Diesel resultieren doch die beim co2 oder nicht?

Wenn man sich die Daten aus dem MAN Test damals ansieht, sind die Ersparnisse auch nur bei den Stickoxiden hoch. Für CO2 und Treibstoff gibt es zwar eine Signifikanz zwischen mit/ohne Hydragen, aber das war viel weniger als es das Marketing verkaufen will. Erst Recht wenn die Motoren schon warm waren. Ist aber alles egal solange auf dem Zertifikat das steht was das Marketing verkaufen will. Dann ist es auch den Kunden egal, selbst wenn sie wissen dass die Ersparnis nicht so groß ist.

Bei dem Dieselskandal ging es auch primär um CO2. Das verkauft sich in Zeiten von heute besser

Mir fällt auf das Marubeni lediglich die CO2 und Stickoxid emissionen erwähnt aber nicht die Treibstoffersparnis. Das zeigt wohl das deren interesse mehr an diesen Werten ist als an der Ersparnis durch geringeren Treibstoffbedarf.

Dann ist am Ende nur wichtig was auf dem Zertifikat steht. Kennt sich da jemand aus? Stehen da die Einsparungen in Zahlen drauf? Hat dynacert da schon offizielle Zahlen oder nur das Marketing BlaBla?

Ja das Thema mit den Zertifikaten wird interessant für dyna

Sobald der CO2 Ablasshandel richtig startet und alle Firmen Greenwashing betreiben wollen, geht das hier los. Egal ob das Ding funktioniert oder nicht. Für ein paar tausend Euro pro Gerät ist das quasi ein No Brainer für die meisten Firmen, die ihre Flotte nicht erneuern wollen und trotzdem ihren CO2 Fußabdruck minimieren wollen um möglicherweise Strafzahlungen zu verhindern.