EcoGraf WKN: A2PW0M ISIN: AU0000071482 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Das Graphitprojekt Epanko ist ein langlebiges, hochprofitables Graphitprojekt, das etwa 370 km von der Stadt Dar es Salaam in Tansania entfernt liegt. Es wird prognostiziert, dass es jährlich 60.000 Tonnen natürliche Flockengraphitprodukte produzieren wird. Während der ersten 18 Betriebsjahre wird Epanko ein jährliches EBITDA1 von 44,5 Mio. US$, einen internen Zinsfuß von 38,9 % und einen Nettobarwert10 vor Steuern von 211 Mio. US$ erwirtschaften. Graphitprojekt Epanko In den vergangenen sechs Jahren hat EcoGraf umfangreiche Explorations-, Machbarkeits-, Minenplanungs- und Gemeindeentwicklungsaktivitäten in Tansania durchgeführt, um Epanko für die Entwicklung vorzubereiten. Eine Bergbaulizenz wurde 2015 erteilt und eine bankfähige Machbarkeitsstudie wurde 2017 unter der Leitung von GR Engineering Services Limited und unter Beteiligung führender Berater aus Afrika, Australien, Asien und Europa abgeschlossen. Auf Wunsch des vorgeschlagenen Kreditgebers KfW IPEX-Bank wurde im August 2017 ein unabhängiges Ingenieurgutachten von SRK Consulting fertiggestellt, das bestätigt, dass die bankfähige Machbarkeitsstudie alle technischen Aspekte der vorgeschlagenen Erschließung berücksichtigt und dass die sozialen und umweltbezogenen Planungsaspekte den IFC-Leistungsstandards und den Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsrichtlinien der Weltbankgruppe entsprechen. Vertriebsvereinbarungen für Epanko-Produkte wurden mit der deutschen ThyssenKrupp AG, der japanischen Sojitz Corporation und einer großen europäischen Handelsgruppe geschlossen. Der letzte Meilenstein ist der Abschluss des Finanzierungsprozesses, so dass der Bau so bald wie möglich beginnen kann.

Das Ausdehnungsproblem bei Siliziumanoden ist seit langem bekannt und hat in etwa den Stellenwert den generell Feststoffbatterien haben. Beides wird noch sehr lange brauchen, bis eine Serienreife (wenn überhaupt) möglich ist. Der Boom ist jetzt – und jetzt wird Graphit benötigt. Als Anlagehorizont von grob 10 Jahren ist man hier also sicher.

Roolleey, interessante Artikel. Damit sind wohl FYI und Ecograf als *langfristige* Anlagen ausgeschlossen. Gegenmeinungen?

EcoGraf is proud to be invited as a guest speaker at the @RockinghamCity's ‘Key Leaders in Business’ Breakfast Series. EcoGraf will provide project updates and how future #local operations will provides a significant boost to the #community #KRIA. https://t.co/gTHAfFPvwW

Ziemlich ruhig hier heute morgen ☕ Aber ein angenehmer Wochenstart, der sich hoffentlich die nächsten Tage mal verfestigt.

Graphit wurde lange Zeit als "perfekte Anode" betrachtet. Es hat ein attraktiveres potenzielles Energieprofil als andere Optionen für inerte Lithium-Wirtselektroden, wie z. B. harte Kohlenstoffe. Da der EV-Sektor expandiert, richtet sich die Aufmerksamkeit der Forschung und Entwicklung auf neue Arten von Anoden. Silizium ist mit einer spezifischen Kapazität von 3.600 mAh/g etwa zehnmal höher als die von Graphit mit 370 mAh/g, was sowohl die Ladezeiten als auch das Gewicht der Batterie reduzieren könnte. Aus Quarz hergestellt, kann Silizium im Vergleich zu den Vorteilen der Energiedichte, die es bringt, billiger sein. "Der Hauptvorteil bei Silizium - die Verringerung der Masse um den Faktor 10 - kommt auf Kosten einer dramatischen Volumenvariation", sagt Bresser. Wenn eine Graphitanode Lithiumatome beherbergt, kann sie sich um 8-10 % ausdehnen. Wenn Silizium das Gleiche tut, kann es um fast 300 % anschwellen, was mit der Verpackung von EV-Batterien nicht vereinbar ist. Das US-amerikanische Unternehmen Sila Nanotechnologies behauptet, einen einzigartigen Weg gefunden zu haben, die Schwellungsprobleme zu mildern und Graphit durch ein siliziumdominiertes Material zu ersetzen. Im Januar sammelte das Unternehmen 590 Millionen Dollar ein, was den Wert des Unternehmens auf 3,3 Milliarden Dollar brachte. Laut Benchmark Mineral Intelligence war dies das größte Fundraising in der gesamten Batterie-Lieferkette. Die Wissenschaftler erforschen auch die Möglichkeit, die Anode zu entfernen. Anodenfreie Zellen, bei denen sich Lithiumatome direkt an einen Kupferstromabnehmer anlagern, könnten viel länger halten als eine typische EV-Batterie mit einer Lebensdauer von sieben bis 14 Jahren. Der Autohersteller GM hat kürzlich eine Lithium-Metall-Batterie angekündigt, die Lithium als Anodenmaterial verwendet und die Kosten durch eine höhere Kapazität ausgleicht. Graphen könnte in Zukunft ein hilfreicher Zusatzstoff für Batterien sein, ist aber für die Massenproduktion noch zu teuer. Viele dieser Bewegungen auf dem Graphitmarkt zielen auf niedrigere Kosten und bessere Leistung ab, aber die Beachtung von Umweltbelangen ist der Elefant im Raum. "Die Realität im Moment ist, dass die Materialien, die in diese grünen Technologien eingehen, nicht so grün sind", sagt Shaw. "Wird ESG in den kommenden Jahren mehr und mehr zum Thema werden? Wir denken ja." https://www.pv-magazine-india.com/2021/05/08/the-long-read-the-other-side-of-batteries/

Metallminen Naturgraphitminen gab es einst auf der ganzen Welt, bevor die Marktkonsolidierung die Produzenten nach China drängte. Zusätzlich zu Graphite One in Alaska werden nun weitere Projekte in Alabama, Schweden, Australien und Kanada sowie neue Entwicklungen in Afrika, insbesondere in Tansania, erkundet. Natürlicher Graphit wird aus Flockengraphit-Lagerstätten gewonnen, die schwer zu vergrößern sind, besonders für den Verkauf an Batteriemärkte, sagt Shaw. Batterien erfordern hochreine Materialien, aber die Zusammensetzung der Graphitvorkommen ist notorisch uneinheitlich. Während die meisten Metallminen auf den Grad oder die Konzentration der Metalle angewiesen sind, kämpfen Graphitminen damit, eine konsistente Form und Verunreinigungen zu erhalten. "Um es auf ein kommerzielles Niveau zu heben, muss es mit dem Batteriesektor getestet werden, und der Batteriesektor ist notorisch wankelmütig, was die Spezifikationen angeht", sagt Shaw. Es bleibt abzuwarten, ob die globalen Produzenten in der Lage sein werden, mit den chinesischen Preisen zu konkurrieren, und ob die Käufer in Betracht ziehen werden, mehr für nachhaltigeren Graphit zu bezahlen. Nur eine Handvoll Unternehmen hat die Graphitverarbeitung außerhalb Chinas verfolgt, was zu einem "großen Problem" werden könnte, sagt Shaw, wenn die Produzenten plötzlich Graphit mit einer hohen Umweltverträglichkeit wollen. Sauberere Optionen? Bresser hat am Karlsruher Institut für Technologie die Rückgewinnung und Wiederverwendung von Graphit untersucht. Graphitbestandteile können mit Hitze und Luftstrahlen getrennt werden. Anders als bei der Kathode, die auf zähe, giftige Bindemittel angewiesen ist, um die Partikel zusammenzuhalten, werden bei der Anode in der Regel wasserlösliche Bindemittel verwendet, die eine leichtere Rückführung des Graphits in einen für die Hersteller geeigneten Zustand ermöglichen. "Und ich muss sagen, die Leistung ist erstaunlich", sagt er. "Unter diesem Gesichtspunkt hat das Recycling von Graphit eine Chance." Das Recycling kann es den Ländern erleichtern, heimische Materialvorräte zu finden. Allerdings ist Naturgraphit ein billiges Material. Obwohl eine Anode den meisten Platz in einer Batterie einnimmt, macht sie nur etwa 8-10 % der Kosten aus. Das derzeitige Graphit-Recycling kann nicht mit dem Preis von neu abgebautem Material konkurrieren. Anodenhersteller können den Kreislauf über andere Produkte schließen, die auf die Mülldeponie wandern. Ein Team von Wissenschaftlern in Südkorea entdeckte kürzlich eine Methode, um aus weggeworfenen Plastikflaschen Graphit zu machen, ohne dabei auf die Erdölindustrie angewiesen zu sein. Letztendlich könnten Techniken wie diese genutzt werden, um die Kosten für synthetischen Graphit zu senken und gleichzeitig die Mülldeponie zu entlasten. "Ich denke, vom Standpunkt der Nachhaltigkeit aus gesehen ist das der richtige Weg", sagt Bresser. Stattdessen innovativ sein

Die neu installierte US-Regierung kündigte im Februar eine 100-tägige Überprüfung ihrer Abhängigkeit von globalen Lieferketten für kritische Materialien wie Graphit an. Wie viele Rohstoffe für Batterien wird der Großteil des Graphits in China produziert und verarbeitet, aber die chinesische Regierung ist bestrebt, strengere Vorschriften einzuführen und selbst für die eigene Versorgung woanders zu suchen. Die schnelle Expansion der Graphitindustrie bringt Umweltprobleme an die Oberfläche, ebenso wie ihre Konzentration in bestimmten Teilen der Welt. Mit Hilfe von Wissenschaftlern und Umweltschützern versucht die Industrie, ihre Mängel zu beheben und sich auf eine Zukunft vorzubereiten, die von Graphitbrocken in Millionen von Fahrzeugen auf der ganzen Welt angetrieben wird. Verarbeitungsprojekte Die durchschnittliche Batteriezelle in einem Elektroauto basiert auf einer Anode, die hauptsächlich aus natürlichem Graphit besteht, aber einige enthalten auch synthetischen Graphit und Silizium. Roskill schätzt, dass 65 % oder mehr aller aktiven Anodenmaterialien in einer Zelle aus Naturgraphit stammen. Dutzende von globalen Projekten bemühen sich um Genehmigungen, um neue Quellen für Batterie-Graphit zu erschließen. "Jeder, der sich außerhalb Chinas befindet, versucht es auf eine andere Art und Weise zu machen - jeder einzelne von ihnen. Wie anders es sein wird, bleibt abzuwarten, aber sie alle spielen die Tatsache hoch, dass sie umweltfreundlicher sind und suchen dann nach ihrer eigenen Methode, die sie unter Verschluss halten", sagt Shaw. Es ist schwer, die Probleme mit der Graphitverarbeitung für Batterien zu umgehen. In der globalen Hochrechnung für das 2-C-Szenario der Weltbank hat Graphit nach Aluminium das zweithöchste Potenzial, die globale Erwärmung zu verschlechtern. Die Hersteller haben dem abgebauten Erz in der Regel Säuren beigemischt, um die natürlichen Flocken in kugelförmige Partikel zu verwandeln, die poröser für den Elektrolyten sind und die Packungsdichte erhöhen. Das ist nicht viel anders als das Graphit in einem Bleistift, aber seine Produktion verursacht große Mengen an Abwasser und Probleme mit der Luftqualität. In den letzten Jahren haben chinesische Vorschriften die Unternehmen gezwungen, die Umweltverschmutzung in Angriff zu nehmen, was die Erforschung anderer Bereiche vorantrieb. Eine der Möglichkeiten, wie Unternehmen versuchen, Graphit außerhalb Chinas zu verarbeiten, hängt nicht von Säuren ab, sondern von der hohen thermischen Energie, mit der die Graphitflocken manipuliert werden. Die Verwendung von Elektrizität, um die Temperaturen auf Tausende von Grad Celsius zu bringen, erhöht die Kosten und macht es schwierig, konkurrenzfähig zu sein. Synthetischer Graphit wird auch in zunehmendem Maße in Batterien verwendet, da er sich schneller entlädt und eine höhere Leistung für bestimmte Elektrofahrzeuge bietet. Allerdings wird synthetischer Graphit hauptsächlich aus Petrolkoks hergestellt, einem Abfallprodukt der fossilen Brennstoffindustrie. Es ist auch ungefähr doppelt so teuer wie Naturgraphit, das bereits billig ist, und seine Herstellung bedeutet auch sehr hohe Temperaturen. "So oder so, es gibt keine großartige Möglichkeit, das zu umgehen", sagt Shaw. Viele neue Projekte versuchen sich an multikontinentalen Lieferketten. Das australische Unternehmen Ecograf zum Beispiel plant, eine Mine in Tansania zu eröffnen. Das Unternehmen wird den Graphit dann in Australien verarbeiten und anschließend in Deutschland weiterverarbeiten und herstellen. Syrah Resources, der größte Flockengraphitproduzent außerhalb Chinas, baut in Mosambik ab. Mit einer fast betriebsbereiten Anlage in Louisiana könnte das Unternehmen der erste Verarbeiter außerhalb Chinas werden, obwohl es mit Produktionsproblemen zu kämpfen hat. Die Anwohner von Louisiana sorgen sich immer noch um die Abwasserentsorgung und die starke Luftverschmutzung.

Die lange Lektüre: Die "andere Seite" der Batterien Die zentrale Rolle von Graphit in der Batterietechnologie für Elektroautos wird zunehmend in Frage gestellt. Graphit wird fast ausschließlich in China produziert, und während die Verarbeitung des Minerals ernsthafte Umweltprobleme aufwirft, erscheinen die Alternativen kostspielig. Ian Morse untersucht, wie es um die kritische Graphitversorgung bestellt ist. Einen Tag vor dem Ausscheiden von US-Präsident Donald Trump aus dem Amt hat seine Regierung einer Graphitmine den Status eines "Infrastrukturprojekts mit hoher Priorität" verliehen. Die Auszeichnung verschafft der in Alaska geplanten Mine einen reibungsloseren Genehmigungsprozess nach Regeln, die für Straßen und Energieprojekte entwickelt wurden. Graphite One, das kanadische Unternehmen, das die Mine entwickelt, bezeichnet sich selbst nicht als Bergbauunternehmen, sondern als ein von Elon Musk inspiriertes Technologieunternehmen. Graphit, so sagen Wissenschaftler und Marktexperten, wird für die saubere Energiewende von entscheidender Bedeutung sein, da es eine fast unersetzliche Rolle in der negativen Elektrode von Lithium-Ionen-Batterien spielt, die in Elektrofahrzeugen (EVs) verwendet werden. Laut Roskill, der lange Zeit von der Stahlindustrie angeheizt wurde, soll bis 2030 die Hälfte des gesamten produzierten Naturgraphits in Batterien landen - derzeit sind es nur 20 %. In den meisten EV-Batterien spielt kein anderes Element eine größere Rolle als Kohlenstoff, der in Form des weichen Kristalls Graphit auftritt. In der negativen Elektrode oder Anode nimmt Graphit Lithiumatome auf, wenn eine Batterie geladen wird, und gibt sie wieder ab, wenn das Elektrofahrzeug eingeschaltet wird. Die Weltbank prognostiziert, dass die Graphitproduktion bis 2050 um mehr als 450 % steigen muss, damit saubere Energietechnologien die Temperaturen unter einem Anstieg von 2 C gegenüber dem vorindustriellen Niveau halten können. Aus diesem Grund steht Naturgraphit, wie er in der von Graphite One geplanten Mine vorkommt, sowohl in den USA als auch in der EU auf der Liste der kritischen Materialien. Als relativ reichlich vorhandenes Material wird die Knappheit von Graphit durch technische und politische Kräfte verursacht. "Es geht nicht um die Verfügbarkeit. Es geht darum, wer es besitzt, wer es verarbeitet, wer mit wem Geschäfte machen will, und darauf läuft es wirklich hinaus", sagt Suzanne Shaw, stellvertretende Managerin für kritische Mineralien bei Roskill. Angetrieben durch das prognostizierte Wachstum von Batterien und stärkere Umweltauflagen in China, versuchen Produzenten wie Graphite One, die weltweiten Quellen zu diversifizieren. Es gibt zwar nur einen Verarbeiter von Graphitmaterialien außerhalb Chinas, aber weitere sind in Planung. Darüber hinaus suchen Wissenschaftler und Unternehmen nach alternativen Innovationen und Batteriekonstruktionen, um Batterien mit ihren Anoden auszustatten. Während Anoden im Vergleich zu Kathoden relativ wenig Aufmerksamkeit erhalten haben, stellen Wissenschaftler zunehmend fest, dass das einst "langweilige" Material der "limitierende Faktor" ist, um eine sichere, leistungsstarke Energiedichte zu erreichen. "Graphit ist wirklich schwer zu schlagen", sagt Dominic Bresser, ein Batteriewissenschaftler am Karlsruher Institut für Technologie in Deutschland, der letztes Jahr in Sustainable Energy & Fuels über die Erfolgsgeschichte von Graphit als Anodenmaterial schrieb. Nach 50 Jahren Forschung an Anodentechnologien ist Graphit immer noch die erste Wahl. "Wenn das nicht erfolgreich ist, dann weiß ich nicht, was es ist", sagt er.

In der Schlussauktion sieht es nach 0,545$ aus

0,520$

0,535$

👍

Pep das ist so leider nicht richtig. Dow auf Rekordhoch, Nasdaq und Dax auch nicht weit entfernt von den Hochs. Die Momentum Werte sind am korrigieren. Aber nicht der Markt.

Derjenige der oben geschrieben hat , es würde eine heftige Korrektur kommen , nicht vergessen , wir korrigieren seid Mitte Februar , nicht nur in einer Aktie sonder der gesamte Markt wurde seid fast 3 Monaten korrigiert, wieviel sollen wir noch nach Süden gehen ??

Ja