EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

The “Godfather of K-pop” loves flying on the pilotless passenger drone EH216 so much that he and his associates have invested USD $23 million into @EHANG $EH Mr. Lee Soo Man is the founder of the legendary SM Entertainment, a multinational South Korean entertainment company. Original (Englisch) übersetzt von Google Der „Godfather of K-Pop“ liebt das Fliegen mit der unbemannten Passagierdrohne EH216 so sehr, dass er und seine Mitarbeiter 23 Millionen US-Dollar in @EHANG $EH investiert haben. Herr Lee Soo Man ist der Gründer des legendären SM Entertainment, einem multinationalen südkoreanischen Unterhaltungsunternehmen   https://twitter.com/ehangbirds/status/1678938433379770368

Ich glaube nicht, dass die short Verkäufer hier wissen auf was sie sich wirklich eingelassen haben. Ich sehe deren Risiko zu scheitern deutlich höher als derer die hier investiert bleiben. Meine persönliche Meinung. Jeder der jetzt noch verkauft hat die Story hier nicht verstanden.

Der RSI sieht gut aus. Noch vernünftige Inflationsdaten aus der USA und die 17 Dollar Marke liegt bald hinter uns

17$, 20$ oder 14$ interessant für trader, für long investierten nice to have 😊

Auch von mir ein großes Dankeschön. Endlich wurde mal die Komplexität der Zulassung angesprochen. Bei uns in Europa würde so eine Zulassung noch viele Jahre dauern. China und Ehang machen da einen Riesen Job. Vor allem muss bedacht werden, dass sich viele weitere Fragen und Lösungen erst auf tun wenn man die Prozesse weiter hinterleuchtet. Auch deshalb müssen immer wieder Verzögerungen hin genommen werden. Ungeduld als Anleger ist hier nicht ratsam. Ständig zu jammern wo bleibt die TC wird nichts beschleunigen. Ich sehe das auch so, dass vielen nicht klar ist, was die TC eigentlich für einen Meilenstein fürs autonome fliegen darstellt.

Guten Morgen @Gilead_Galahad, es ist ein gutes Gefühl jemanden wie dich am Board zu haben 😊. Deine Beiträge eröffnen einem die Augen und schützt uns von unserem Halbwissen . Teile bitte deine Meinung mit uns, soweit du es für möglich hältst, also von mir ein großes Dankeschön.

Sofern operative Verluste annähernd gleich bleiben, dürfte EH 2023 + 2024 Q1 ohne den zugesagten Bankkredit auskommen und rein mit dem cash on hand + operativen Geschäft und den Investorengelder von Q1/Q2 auskommen.

Bezüglich des Podcast: leider fehlen - abgesehen von den erwähnten trial operation spots - jegliche Informationen über die regulatorischen Entwicklungen und Fortschritte in China, was zwar nicht die Frage nach dem Zeitpunkt der TC beantworten würde, aber die Komplexität der Thematik und das Engagement der Behörden beleuchten würde, wodurch man das Ganze vielleicht etwas besser einschätzen könnte. Außerhalb der CAAC dürfte es zwar wenig Sinn haben, aber falls hier jemand zu viel Zeit haben sollte, kann er gerne versuchen, die TC mithilfe der vorliegenden Informationen vorherzusagen: 民用航空产品和零部件合格审定规定 (CCAR-21-R4), 民用无人驾驶航空器系统适航审定分级分类和系统安全性分析指南 (AC-21-AA-2022-40), 民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序 (AP-21-AA-2022-71), „Interim Measures for the Flight Management of Unmanned Aerial Vehicles“, „Civil Unmanned Aviation Development Roadmap 1.0“, relevante 5-Jahres-Pläne, Status quo der Technologie sowie 民用无人驾驶航空器系统分布式操作运行等级划分 (MH/T 2013-2022) [beschreibt die Einteilung des Automatisierungslevels in AL-0 bis AL-5]. - Das angesprochene Thema Logistik lässt leider auch Informationen zu wünschen übrig, denn obwohl Batterien natürlich ein wichtiges Thema sind, waren/sind die Hauptprobleme der zu geringe Automatisierungsgrad des gesamten Prozesses, fehlende Regulierungen und mangelnde Sicherheit (für UAV, Fracht und Personen am Boden). EHang ist die Probleme angegangen und hat entsprechende Lösungen bzw. Lösungsansätze entwickelt und die Betriebsumgebung wird zunehmend reguliert und kontrolliert, was gerade im urbanen Bereich entscheidend ist. Die zunehmende Automatisierung wird die Kosten auf einen Bruchteil senken und die Reichweite wird nicht nur zunehmend größer, sondern mit geeigneten Lösungen lässt sie sich auch koppeln, kleinere Drohnen könnten ein Stück weit mit anderen, größeren Vehikeln mitfliegen, wichtig wären ein ausreichender Automatisierungsgrad und ein entsprechendes Sicherheitslevel (Luftraumüberwachung, Flugrouten, Kommunikation zwischen Geräten etc.) – Die Aussagen bezüglich der „vollautonomen“ Drohnen zeigen, dass es hier ein kleines Missverständnis gibt, denn es gibt einen Piloten, nur eben nicht an Bord und dieser greift auch nur im Notfall ein; erst über die nächsten Jahre werden die Systeme quasi autonom. Und bei der Erwähnung von Joby haben die beiden wohl vergessen, dass auch EHang Inter-City-Verbindungen plant und langfristig auch Maschinen für wesentlich mehr Passagiere, aber ok, das ist Zukunftsmusik. Die beiden erkennen das Potential und das Konzept und sprechen natürlich einige wichtige Themen an, vor allem den für uns in naher Zukunft so wichtigen Tourismusmarkt, also grundlegend kein schlechter Podcast, aber sie kratzen wirklich nur an der Oberfläche.

Manche Behauptungen in den verschiedenen Foren sind schon gelegentlich etwas zu simpel ausgelegt, so auch wieder in den letzten Tagen bezüglich der CAAC und der TC. Die EH-216S erhält nicht als erstes eVTOL ihre TC weil die Regierung/Behörden unbedingt erster sein wollen, sondern weil EHang bzw. China dem Rest einfach voraus ist, was aktuell die „Interim Measures for the Flight Management of Unmanned Aerial Vehicles“ geltend ab dem 01.01.2024 wieder zeigen, welche übrigens auch von der CAAC letztes Jahr in ihrer „Civil Unmanned Aviation Development Roadmap 1.0“ erwähnt wurden, also auch schon länger in Arbeit in China. Natürlich möchte man am liebsten erster sein und tut auch wirklich viel dafür, aber garantiert nicht auf Kosten der Sicherheit und sowieso möchte man mittel- bis langfristig führend sein und nicht nur die erste Musterzulassung vorweisen können, daher muss man es auch von Anfang an richtig machen. Die CAAC hat sehr hohe Standards und macht bei der Sicherheit keine Kompromisse, genau darum ging es beim Treffen Mitte Februar, als die CAAC mit EHang die letzten Hürden besprach; außerdem sind sie auch mit den Luftfahrtbehörden anderer Länder im Austausch, denn man möchte auf internationaler Ebene auf Augenhöhe sein. Wer die grundlegende Herangehensweise der Länder/Behörden an das Thema UAM/AAM mal vergleicht, der wird sowieso merken, dass der größte Unterschied der ist, dass China bereits von Anfang an Maschinen ohne Pilot an Bord in einem gewissen Rahmen ermöglichen wird, was aber eben auch zu ihren Plänen bezüglich (unbemannter) Luftfahrt (smart aviation), public transport, digitale Infrastruktur, MiC 2025 und Technologie (Avionik, 5G/6G, Beidou, IoT, Cloud, AI) passt. EHang bündelt eine Menge Zukunftsbereiche in einem Unternehmen, entsprechend hoch die Unterstützung, gut für sie und uns. Der Overseas Managing director von EHang ging Ende 2021 übrigens davon aus, dass man in Europa erst so zwischen 2027 und 2029 „autonom“ fliegen wird (Testflüge ausgenommen), und 2027 ist schon sehr optimistisch, nur mal so als Vergleich. China ist hier innovationsfreudiger und sowieso technologieaffiner, aber vor allem werden sie einfach die nötige Infrastruktur schaffen und da bin ich ja mal gespannt, wie das in Europa und den USA aussehen wird. Lange Rede, gar kein Sinn, EHang wird in mehrerlei Hinsicht ein Senkrechtstarter sein.

https://twitter.com/eh216s/status/1678863202040307714?t=ifE-dHipOlZEk16uVbQdVQ&s=19

https://ir.ehang.com/news-releases/news-release-details/ehang-announces-us23-million-private-placement-led-south-korean

Seh ich auch so, ist möglich. Und bei diesem Startup nicht dabei zu sein ist einfach mega sch....

Dann wirst du wohl nie welche bekommen ........

Werde ich mal beobachten,😉 könnte man sich um die 11 als Spekulatius ins Depot legen.