EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Heute rechne ich mit einem signifikanten Anstieg der Aktie.....tech Werte ziehen schön nach oben ↗️

@Hang: Ok danke fuers Nachrechnen. Dann ist das einfach ein bisschen schraeg formuliert im White Paper.

Gerüchte: In Abu Dhabi UAE soll 2022 ein Ehang Vertiport entstehen. https://www.giancarlozema.com/project/hamamelis/

https://www.finanzen.ch/nachrichten/aktien/abb-baut-ladenetz-fuer-lilium-elektrojets-einrichtung-einer-batteriefabrik-fuer-e-autos-1030861006

Gargamel, die Annahmen sind schon nachvollziehbar: 352 000 usd umsatz p.a. und drohne durch 2 passagiere durch 2.5 usd je mannkilometer durch 35 km reichweite je ladung durch 300 tage gibt 6.7 Flüge am Tag. Mal 2.5 stunden (zwei h laden, halbe h fliegen) gibt rund 17h. Da sind sogar noch 7 h übrig vom tag. Mit Betriebstunden meinen sie mE nicht flugstunden, sondern einsatz inkl. laden oder in andern Worten gibts 4 h Nachtruhe.

Kommt morgen auf, CPI US

Wäre cool! Gesagt bzw geschrieben hat Ehang das nicht, wie sie wieder mit vollen Akkus nach einem Flug starten wollen. Irgendwo haben sie mal bekanntgegeben, wie schnell das Aufladen dauert! Weiß nur nicht mehr wo.🤔 Der Kurs heute dümpelt so auf Vortagsniveau. Immerhin kein massiver Verkauf mehr.

swapping im NIO style ;))))

Ehang hat unterhalb der Kabine die Packs verbaut. Diese sind aufgeteilt und zueinander räumlich abgeschottet.

Das derzeitige Design erlaubt kein battery swap. Muss aber nicht heißen, dass das so bleibt.

@Florian: Steht wo?

@gargamel Wenn der Akku leer ist wird er gegen nen vollen getauscht. Nennt man battery swap 😉

@ gargamel: Denke, dass Sitze durchaus Sinn machen können in einer 216F. Nach dem Löschen (Gewichtsverlust) könnte eine 216F direkt Personen, z.B. Dach oder unzugänglichem Gelände, transportieren. Auch können Stormtroopers gezielt abgesetzt werden....

gargamel, genau das ist der springende Punkt. Ehang hat auf meine Anfrage noch nicht geantwortet.

Kenne die Stelle, finde die key assumptions etwas merkwuerdig. Sie erwarten 20 Betriebsstunden pro Tag. Damit blieben 4 Stunden fuer das Akkuladen, denke das reicht nicht, wenn der EH216 nur 25 Minuten fliegen kann (Wiki) und dann erstmal wieder geladen 120 Minuten geladen werden muss (z.B. https://evtol.news/ehang-216/). Kapier ich nicht ganz.

Danke Gargamel für die Quelle zu den 300k, hatte ich offensichtlich falsch in Erinnerung. Das Video ist auch beeindruckend. Im Whitepaper bin ich grad noch über das Thema gestolpert, das DocHolliday angesprochen hatte: estimate the unit operating cost at roughly Rmb10-12 / ASK (available seat-kilometer), or US$1.43-1.71 / ASK, which can be covered by a reasonable fare level that is slightly abovethe normal taxi fare levels in New York City (Base rate: US$2.5 plus US$1.56/km). Considering significant savings from straight-line air routes vs. the zigzagging ground routes, the total trip cost of the AAV from point A to B may be even lower than that of an NYC cab. More important, the AAV passengers will enjoy a faster and smoother trip led by higher cruise speed with no traffic congestions. Therefore, we believe the AAV model should prove to be highly competitive and profitable, with an expected payback period below 2 years. Our financial model is based on the following key assumptions:  Capacity: 1-2 seats for passengers with no pilot needed  Load factor: 90% or above  Vehicle cost: US$300,000  Battery life: 500 cycle life  Depreciation period: 10 years  Electricity cost: $0.2 per kWh electricity cost  Operating hours: 20 hours per day, 6,000 hours per year  Unit fare: US$2.5 per passenger-kilometer Based on our model, an EHang 216 (2-seater) could generate an annual revenue of US$352,174 (Rmb2.5 million). After deducting operating costs, over 60% of which are for batteries, it implies operating profit at US$138,000, putting OP margins at 39%. We believe this model is highly conservative and does not capture efficiency gains potentially led by scale economies. Furthermore, improving battery technologies could lead to lower battery weight, longer battery life and cheaper battery prices, which would directly boost operating results.