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Noch ist alles im grünen Bereich..

Lord zerstört die französische Wasserstoff Ambitionen

Das wirst du dem Lord büßen, Short bei Mcphy

Franzmann wo sind meine 13,5€ Kurse hin

Lord wird langsam panisch

der die gesamte Marktnachfrage abdeckt

Eine unserer jüngsten Partnerschaften ist die mit dem kanadischen Konzern Magna International, die uns in den Lkw-Markt bringt. Wir werden einen elektrisch und mit Wasserstoff betriebenen Schwerlastwagen bauen, der die gesamte Marktnachfrage abdeckt (er wird sowohl als Sattelzugmaschine als auch als reiner LKW eingesetzt werden). Drei bis fünf wasserstoffbetriebene Trucks werden bei der nächsten Rallye Paris-Dakar an den Start gehen. Sie werden als Schaufenster für unser Know-how dienen.

Dicker Widerstand bei 9,95 😉

Vor 3 Wochen veröffentlicht.. hiernochmal der Link: https://www.lalettredelabourse.fr/interviews/2021/01/20/christophe-gaussin-president-directeur-general-de-groupe-gaussin-notre-strategie-de-vente-de-licences-nous-permet-de-valoriser-notre-savoir-faire-technologique/

Das war jetzt ein neues Gespräch oder

Ich denke wir werden hier noch sehr viel Freude haben . Danke für die news 😉👍

Super Infos! Vielen Dank! 👍

Danke für die ganzen Infos zu und Interviews. Klingt eigentlich alles grundsolide und vielversprechend. Jetzt entsprechende Bestellungen bzw Lizenzen und dann könnte der Kurs mal wieder in Schwung kommen.

Was ist mit Europa? C. G.: Was Frankreich und Europa betrifft, produzieren wir unsere Fahrzeuge selbst und kontrollieren die gesamte Kette. Durch die Übernahme von Métalliance konnten wir unsere Produktionskapazitäten erhöhen, und wir sind auch auf der Suche nach zusätzlichen Kapazitäten. Wir setzen alle Teile (Batterien, Wasserstofftank, Chassis, Räder, Achsen, etc.), die ein Fahrzeug ausmachen, wie ein großes Lego zusammen. Métalliance verfügt seinerseits über Brennschneidmaschinen, die es ermöglichen, Teile in Serie zu produzieren. Ein Know-how, das wir bewahren und weiterentwickeln werden.

Können Sie uns in diesem Zusammenhang erklären, wie Ihre Lizenzierungsstrategie aussieht? C. G.: Unser Geschäftsmodell besteht darin, internationale Lizenzen an Partner zu verkaufen, die ihnen das Recht geben, eines oder mehrere unserer Modelle zu produzieren und zu vermarkten, und zwar für ein bestimmtes geografisches Gebiet. Wir haben nicht die Absicht, Megafabriken zu finanzieren. Wir bevorzugen Lizenzvereinbarungen mit lokalen Partnern, die mit der Kultur, den Vorschriften, den Märkten und dem Lieferketten-Ökosystem des jeweiligen Landes vertraut sind. Sie sind auch besser in der Lage, die präventive und kurative Wartung der Fahrzeuge sicherzustellen und die Erfolgsquote der Aufträge zu erhöhen. Im Gegenzug für die Beendigung der Rechte profitiert das Unternehmen von Lizenzgebühren, die zwischen 5 und 11 % des Umsatzes des Lizenznehmers ausmachen können. Dies führt zwar zu einem geringeren Umsatz, aber wir erhalten nur eine Marge. Wenn Sie eine 20-Millionen-Euro-Lizenz unterschreiben, ist das wie ein klassischer 200-Millionen-Euro-Vertrag (der nur 10% Rentabilität hat). Wir wollen in etwa 40 Ländern ausrollen. Dagegen ist die Lieferung von Batterien und Software für die Fahrzeuge nicht Bestandteil des Vertrages. Diese Strategie erfordert keine Kapitalaufnahme oder Verschuldung und ermöglicht es dem Unternehmen, sich auf Innovation, F&E und Technologietransfer zu konzentrieren. Unsere erste Lizenz wurde an das singapurische Unternehmen ST Engineering Land Systems (STELS) verkauft, um das AGV herzustellen und zu produzieren, das für den Transport von Containern an den Hafenterminals in Singapur entwickelt wurde. Sie ermöglichte es, einen Vertrag mit dem Hafen von Singapur zu gewinnen, der in der ersten Phase die Lieferung von 80 der insgesamt erwarteten 3.000 Fahrzeuge vorsieht. STELS kaufte dann die Lizenz für weitere Gebiete.

Gaussin vergibt ja die Lizenzen für die Fahrzeuge, richtig? Wer baut dann eigentlich die Fahrzeuge? Und gibt es noch weitere potentielle Interessenten außer Katar?