Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Joa, dann hätten sie beide Techniken unter einem Dach. Provaris könnte das dann egal sein, da sie ja Royalities erhalten würden.

Und selbst wenn, längere Zeit ein Monopol auf etwas zu haben gibt es nur selten. Sie können dann ja bei Provaris ggf. IP-Lizenzen kaufen...

Aus Sicht eines Provaris-Investors würde ich diese Meldung als leicht negativ bis neutral, aber nicht als stark negativ einstufen. Der entscheidende Punkt ist: EcoLog und Provaris verfolgen unterschiedliche technische Ansätze für den Wasserstofftransport. Warum die Meldung zunächst negativ wirkt Die Allianz zwischen EcoLog und Kawasaki Heavy Industries stärkt die Infrastruktur für verflüssigten Wasserstoff (LH₂). Kawasaki bringt dabei genau die Technologie ein, die Provaris bewusst nicht nutzt: LH₂-Tanker, Importterminals und Ship-to-Shore-Systeme. EcoLog soll Betreiber von Schiffen und Terminals werden. Für Provaris bedeutet das: Ein großer Industrieplayer (Kawasaki) unterstützt einen alternativen Transportweg. EcoLog gewinnt erheblich an technologischer Glaubwürdigkeit. Die europäische Wasserstoffwirtschaft bekommt eine weitere potenzielle Importlösung. Warum es nicht eindeutig negativ ist Provaris setzt auf komprimierten Wasserstoff (Compressed H₂), während EcoLog auf verflüssigten Wasserstoff (LH₂) setzt. Diese Systeme bedienen teilweise unterschiedliche Märkte: Provaris EcoLog/Kawasaki Komprimierter Wasserstoff Flüssigwasserstoff Niedrigere technische Komplexität Höhere technische Komplexität Kleinere bis mittlere Transportmengen Sehr große Transportmengen Kürzere Distanzen (z.B. Norwegen–Deutschland) Globale Lieferketten (Oman, Saudi-Arabien, Brasilien → Europa) Geringere CAPEX für Terminals Hohe Infrastrukturinvestitionen Die EcoLog-Allianz zielt ausdrücklich auf Importe aus Oman, Saudi-Arabien, Brasilien und Spanien nach Europa. Das sind genau die langen Distanzen, auf denen LH₂ wirtschaftlich eher konkurrenzfähig werden könnte. Provaris fokussiert dagegen bisher stark auf regionale Korridore wie Norwegen–Deutschland. Was mich als PV1-Aktionär mehr beschäftigen würde Die Meldung bestätigt indirekt, dass sich die Industrie zunehmend auf LH₂ als ernsthafte Option vorbereitet: Kawasaki baut bereits die weltweit größten LH₂-Carrier. Parallel entstehen Projekte in Amsterdam und Hamburg. Große Industriepartner investieren echtes Kapital und Engineering-Ressourcen. Das erhöht den Druck auf Provaris, zu beweisen, dass sein komprimiertes Transportmodell wirtschaftlich überlegen oder zumindest konkurrenzfähig ist. Andererseits gibt es auch eine positive Lesart Für Provaris kann die Nachricht auch als Bestätigung gesehen werden, dass: Europa tatsächlich große Mengen Wasserstoff importieren will. Der Aufbau einer Wasserstoff-Schifffahrtsindustrie voranschreitet. Investoren und Industrie inzwischen bereit sind, Milliarden in maritime Wasserstofflogistik zu investieren. Wenn der Markt groß genug wird, können mehrere Technologien nebeneinander existieren. Mein Fazit Kurzfristig: eher leicht negativ für Provaris, weil ein potenzieller Wettbewerber (EcoLog) durch einen der weltweit stärksten Wasserstoff-Technologieanbieter massiv aufgewertet wird. Langfristig: eher neutral. Die Meldung bestätigt vor allem, dass der europäische Wasserstoffimportmarkt real entsteht. Die eigentliche Frage bleibt, welche Transportform wirtschaftlicher ist: LH₂ (EcoLog/Kawasaki) für sehr große Mengen und lange Strecken. Compressed H₂ (Provaris) für regionale Lieferketten und frühere Markteinführung. Für Provaris wäre deutlich problematischer, wenn K Line, Norwegian Hydrogen oder ein bestehender Provaris-Partner stattdessen auf das EcoLog/Kawasaki-Modell umschwenken würde. Dafür gibt es nach aktuellem Stand jedoch keine Hinweise. ===ChatGpt=== Okay, definitiv mit Vorsicht zu genießen!

Hoffen wir mal, dass Kawasaki Heavy Industries und EcoLog keine direkte Konkurrenz darstellen.

Nein, heute gehört Kawasaki Heavy Industries (KHI) nicht zu Kawasaki Kisen Kaisha („K“ Line) und umgekehrt. Es sind zwei eigenständige börsennotierte Unternehmen. Allerdings gibt es eine historische Verbindung: K Line entstand ursprünglich aus den Schifffahrtsaktivitäten des damaligen Kawasaki-Konzerns. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden die Schifffahrtsgesellschaften des Kawasaki-Imperiums zusammengeführt; daraus entwickelte sich Kawasaki Kisen Kaisha („K“ Line). Vor dem Zweiten Weltkrieg gehörten beide zum sogenannten Kawasaki-Zaibatsu (Industriekonglomerat). Nach dem Krieg wurden die alten Konzernstrukturen aufgelöst und die Unternehmen rechtlich getrennt. Die heutige Verbindung Heute besteht die Verbindung hauptsächlich über: 1. Gemeinsame historische Herkunft (Kawasaki-Gruppe). 2. Teilweise Zugehörigkeit zu japanischen Unternehmensnetzwerken (Keiretsu). 3. Geschäftsbeziehungen im Bereich Schiffbau, Energie und Wasserstoff können vorkommen, aber keine Eigentümerkontrolle. Warum das für Provaris interessant ist Bei der Meldung von Provaris ist die Kooperation mit K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) gemeint – also der großen japanischen Reederei. Nicht mit Kawasaki Heavy Industries. K Line bringt dabei vor allem Know-how für den Betrieb und die Vermarktung von Wasserstoff-Transportketten und Schiffen ein. Allerdings gibt es noch einen interessanten indirekten Zusammenhang: Kawasaki Heavy Industries gilt als einer der weltweit führenden Entwickler von Wasserstofftechnologien (u. a. Flüssigwasserstoff-Transport, Speicher und Terminals). K Line investiert ebenfalls stark in Wasserstoff- und CO₂-Transportlogistik. Beide Unternehmen profitieren grundsätzlich vom Aufbau einer globalen Wasserstoffwirtschaft, arbeiten aber als eigenständige Firmen. Für Provaris-Aktionäre ist daher aktuell vor allem die Partnerschaft mit der Reederei Kawasaki Kisen Kaisha relevant, nicht direkt mit Kawasaki Heavy Industries. ===ChatGpt=== Also es sind eigenständige Unternehmen, aber sie kooperieren wohl immer noch zusammen.

Das war die Provaris-Meldung vor einem Monat zu seinem LCO2-Tank (flüssiges CO2) mit Yinson und wenn ich mich richtig erinnere soll/will die Schiffe später doch auch Kawasaki bauen. https://finance.yahoo.com/sectors/energy/articles/provaris-energy-reaches-concept-selection-233200129.html

Ja: Reederei Kawasaki Kisen Kaisha („K LINE“) Das klingt vielversprechend!

Mal was anderes - war bei diesem Partner K-Line nicht u.a. auch Kawasaki involviert? Die haben vor wenigen Tagen ein MoU mit einem Unternehmen "EcoLog" in den Niederlanden geschlossen, dessen Geschäftsmodell (H2-Transport via Schiff sowie CCS) auffällig dem von Provaris ähnelt. Vielleicht hängt das auch irgendwie mit der aktuellen KE zusammen!? Heute Nacht sollten wir mehr erfahren bezüglich der KE. https://www.ecolog.earth/news/ecolog-kawasaki-heavy-industries-ltd-sign-strategic-alliance-in-liquefied-hydrogen/

Ich vertraue Provaris nach wie vor völlig und halte die für absolut seriös. Was ich aber auch nicht verstehe ist, dass man aller 3 Monate KE´s für jeweils ein paar Peanuts macht, anstatt dann einmal eine etwas größere. Wenn der Kaufkurs wirklich nochmal tiefer als 0,005 Euro gehen sollte, dann werd ich sicher nochmal nachlegen, obwohl ich eigentlich schon mehr als genug habe. Mein EK ist aktuell exakt das von dir genannte 0,01 Euro.

Ja, es wird sicherlich eine Rendite geben, aber die ist mittlerweile nur noch interessant, wenn man im Besitz von ≥5 Millionen Aktien mit einem Buy-In von ≤0,01€ ist. Aber ich freue mich natürlich, wenn sich im Nachhinein herausstellt, dass ich mich geirrt habe 🤞🐏

Auch diese Theorie würde ja sagen und bestätigen, dass sie von einem früher oder später hohem Kursgewinn ausgehen...

Ja, diese ständigen KE´s zu den Peanut-Kursen sind schon ein wenig absurd und nicht mehr wirklich nachvollziehbar. Man hätte stattdessen früher gleich eine größere KE durchführen sollen, wäre irgendwie sinnvoller und logischer gewesen. Das Gute ist aber, viel kann der Kurs nun auch nicht mehr fallen, sprich man wird zwar verwässert, aber das Risiko nach unten ist trotzdem sehr überschaubar und mit nur einer guten News hat man seinen EK schonmal locker wieder drin (und mehr), also wenn man nicht schon vor Jahren hier eingestiegen ist. Ich bleibe nach wie vor völlig entspannt, weil es für mich von Anfang an ein mittel- bis langfrist Invest war und auch bleibt. Erinnert euch auch daran, dass u.a. Martin Carolan hier massiv zugekauft hat. Wenn er nicht auch vom lukrativen Erfolg dessen früher oder später überzeugt wäre, zumal er einen ganz anderen Einblick hat, warum sollte er das dann machen? Oder denkt an die 10M kostenfreien Aktien an den einen großen Geschäftspartner - glaubt ihr Provaris würde sich damit lächerlich machen wollen, indem das irgendwann quasi wertlos und völlig verwässert ausgebucht werden könnte? Ich glaube nicht! Lasst die Aktien hier einfach mal ne Weile liegen und kümmert euch zwischenzeitlich um andere Werte. Irgendwann wird PV1 euch positiv überraschen, ich vermute sogar schon bald.

Mittlerweile hab' ich den Eindruck, dass die gar kein Geld mehr brauchen, sondern das Management sich selbst und Bekannten und Freunden noch Aktien zuschiebt, mit Discount natürlich.

Was wollen die eigentlich mit dem bisschen Geld von der KE? Die Aktie ist jetzt schon einen 💩 wert, ich mache drei Kreuze, wenn ich diesen Dreck endlich ohne Verlust verkaufen kann. Ich bin lange ruhig geblieben, aber jetzt reicht es mir. Am liebsten würde ich das Provaris auch so mitteilen, aber das interessiert die eh nicht.

Ja das ist klar, dass es eine KE ist, ich bin auf der ASX-Seite gewesen und habe mir das Dokument heruntergeladen. Auf der Seite 2 steht es.

Es wurde und wird so stark verwässert, dass für die Bestandsaktionäre deutlich weniger an Rendite übrig bleiben wird, aber ich bin schon so lange geduldig, dass ich jetzt stoisch weiter halte. Ein bisschen was an Rendite wird bestimmt dabei rumkommen, aber mit dem hier gebundenen Kapital hätte ich anderswo schon große Gewinne einfahren können 🙃