Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Der Offshore-CO₂-Transport ist ein Schlüsselfaktor für die Erschließung neuer Speicherkapazitäten in der norwegischen Nordsee. Aus diesem Grund wurde im Rahmen der Havstjerne CO₂-Speicherlizenz eine spannende Vereinbarung mit der japanischen Reederei „K“ Line zur Entwicklung einer maritimen Transportlösung für CO₂ geschlossen. https://www.linkedin.com/posts/kevin-meisel-9588414_offshore-co%E2%82%82-transport-is-a-key-enabler-activity-7371058487465971712-tQVD

Kooperationsvereinbarungen und Absichtserklärungen am laufenden Band. Jetzt braucht es nur noch was Sunstanzielles, etwas, was auch tatsächlich Umsatz generiert.

https://www.linkedin.com/posts/provaris-energy_hdyrogen-infrastructure-germany-activity-7370560907518734337-W-Lx

Das stimmt allerdings auch wieder mit der Aktienanzahl und den Wasserstoff-Hype. Dann gehen wir mal von den 0,10 Cent aus. Ich werde bei dem Kurs 250K verkaufen und 100K behalten, mein EK-Misch aktuell 0,01 Cent. Ganz werde ich nicht verkaufen, aber auch keine Gewinne liegen lassen...😊👍🏻 Lg. an alle und uns früh investierten viel 🍀 Das haben wir uns auch verdient.

Selfmade, 0,10 Cent hatten wir schon vor einigen Jahren ohne eine Lizenz, da sollte um einiges mehr drin sein...😉 Alles andere wäre sehr enttäuschend.

Provaris ist ja nur ein technischer Entwicklungspartner, Yinson und K Linie sind globale Milliarden-Player, welche das Geld haben, selbst zu betreiben. Das ganz große Geld wird Provaris mit seiner IP, etwaigen Tank-Patentgebühren oder Umsatzbeteiligungen, ggf. auch einer angedachten, kleinen Beteiligung später an den Schiffen, aber nie machen können. Das muss man schon auch realistisch so sehen. Ich denke, wenn Provaris irgendwann mal eine MK von 80-90 Mio EUR erreichen würde (d.h. 0,10 EUR/Aktie), dann wäre das schon beachtlich. Ich kann mir zumindest Stand heute kein Szenario vorstellen, wie es noch deutlich höher gehen könnte bei diesem Geschäftsmodell und bei so minimalem Kapitaleinsatz. Man wird ja wahrscheinlich nie ein Betreiber, sondern quasi nur ein Entwickler und Auftragsvermittler.

Provaris ist ja nur ein technischer Entwicklungspartner, Yinson und K Linie sind globale Milliarden-Player, welche das Geld haben, selbst zu betreiben. Das ganz große Geld wird Provaris mit seiner IP, etwaigen Tank-Patentgebühren oder Umsatzbeteiligungen, ggf. auch einer angedachten, kleinen Beteiligung später an den Schiffen, aber nie machen können. Das muss man schon auch realistisch so sehen. Ich denke, wenn Provaris irgendwann mal eine MK von 80-90 Mio EUR erreichen würde (d.h. 0,10 EUR/Aktie), dann wäre das schon beachtlich. Ich kann mir zumindest Stand heute kein Szenario vorstellen, wie es noch deutlich höher gehen könnte bei diesem Geschäftsmodell und bei so minimalem Kapitaleinsatz. Man wird ja wahrscheinlich nie ein Betreiber, sondern quasi nur ein Entwickler und Auftragsvermittler.

Schade, dass Provaris nicht ebenfalls namentlich erwähnt wird, aber sie haben ja wiederum selbst Kooperationen mit K-Line und Yinson.