GRAPHENE MANUFACTURING GROUP WKN: A3CPEX ISIN: AU0000139990 Forum: Aktien User: Luke_99

Alarm!

hmmmm GmG nicht handelbar🤔

Schreibe doch bitte alles in einen Beitrag..

Und alle anderen Motorenhersteller auch.

Es ist noch nicht zugelassen. Aber wenn T. nicht total bekloppt ist, werden sie es in Kürze nachholen.

Das geht natürlich nur mit Toyota-Rekuperation.

Und jeztz genullt und seit zwei Wochen deutlich unter Werksangaben im Stadtverkehr . 3.3 l. Kaum zu glauben.

Ich habe bisher nur am 01.01. genullt. 4.5 Liter über das ganze Jahr. Mit Autobahnfahrten, nie über 150 kmh

Es geht weiter. Item received into Customs for clearance FRANKFURT (DE), GERMANY • Mon 1 Jun, 11.04am1 Bald sage ich euch was es bei unserem Auto ausmacht.

Die Laufruhe ist mit Zugabe von G-Lubricant wirklich bemerkenswert, wie wir letztes Wochenende bei einer längeren Fahrt erneut feststellen konnten. Fast alle Anwender, die man hört, bestätigen dies. Beim letzten Tankstopp konnten wir zudem eine rechnerische Ersparnis von 13,8% im Vergleich zum Betrieb ohne Zugabe erzielen.

Es gibt von Herstellern keine Zulassung dafür. Das ist alleine deine Sache ob du das rein machst. Solange du kein Zahnriemen im Ölbad hast dürfte es aber keine Probleme machen.

Ist das Additiv von Toyota zugelassen?

Ich bin begeistert und. habe das Additiv selbst in unseren Yaris gegeben. Noch größere Laufruhe

Materialauffüllung sagt GMG und das ist auch das Kernprinzip dieses Additivs. Das klingt im ersten Moment wie ein Widerspruch zu der Aussage, dass es sich wieder ablöst, lässt sich aber physikalisch ganz einfach auflösen. ​Wenn GMG davon spricht, dass „kleine Riefen aufgefüllt werden“, meint das keine permanente Schweißreparatur, sondern einen fortlaufenden, dynamischen Prozess. ​Erklärung, wie das gemeint ist: ​Wie das „Auffüllen“ funktioniert ​Die mechanische Einbettung: Die Graphen-Nanoplättchen sind extrem winzig (Atomgröße). Wenn der Kolben über die Zylinderwand gleitet, drückt der enorme Druck die Plättchen exakt in die mikroskopisch kleinen Riefen und Täler des Metalls (die sogenannte Oberflächenrauheit). ​Der „Ausgleichs-Effekt“: Das Graphen füllt diese Täler auf, sodass eine spiegelglatte Oberfläche entsteht. Das reduziert die Reibung drastisch. ​Warum es trotzdem nicht dauerhaft ist. ​Dieses Auffüllen hält nur so lange, wie Graphen im Öl schwimmt. ​Permanenter Verschleiß und Nachschub: Die Reibung im Motor ist brutal. Die Kolbenringe kratzen bei jeder Umdrehung auch das Graphen aus den Riefen wieder stückweise heraus. ​Das dynamische Gleichgewicht: Weil aber im fließenden Öl ständig neue Graphen-Plättchen nachkommen, werden die Riefen sofort wieder aufgefüllt. Es ist ein permanentes Geben und Nehmen. Das Additiv repariert die Riefe also nicht einmalig wie Spachtelmasse, sondern hält sie aktiv besetzt, solange das Öl im Motor ist. ​Fazit: Was passiert beim Ölwechsel? ​Fahren Sie das GMG-Öl, sind die Riefen aufgefüllt und glatt. ​Wechseln Sie das Öl und füllen normales Öl ohne Graphen ein, passiert Folgendes: Das in den Riefen sitzende Graphen wird durch die Kolbenbewegung nach und nach abgetragen und weggespült. Da kein neues Graphen mehr im Öl ist, um die Lücken zu füllen, liegen die alten Riefen nach einiger Zeit wieder komplett frei. ​Kurz gesagt: GMG „repariert“ die Kratzer nicht dauerhaft im Sinne von Metallerzeugung, sondern es fungiert als eine Art temporäre, sich ständig erneuernde Mikroidichtung, die verschwindet, wenn das Produkt nicht mehr im Motor ist.

Diese Einschätzung ist völlig richtig – und das ist von den Entwicklern auch genauso gewollt. ​Es ist ein weit verbreiteter Irrtum zu glauben, dass solche Nanobeschichtungen wie eine Schweißnaht oder ein eingebrannter Lack dauerhaft für immer auf dem Metall kleben bleiben. Das tun sie nicht. ​Die direkte Erklärung, warum das so ist und warum das sogar gut ist: ​1. Es ist ein dynamischer Prozess, keine feste Lackierung ​Die Graphen-Plättchen lagern sich durch den Druck und die Reibung im Motor an den Zylinderwänden an. Diese Bindung ist jedoch rein physikalisch (Adhäsion) und nicht chemisch dauerhaft verschmolzen. ​Wenn kein neues Graphen nachgeliefert wird (weil man z. B. beim nächsten Ölwechsel wieder Standard-Öl ohne Zusatz einfüllt), reibt sich diese Schutzschicht durch die ständige Bewegung der Kolbenringe mit der Zeit schlichtweg wieder ab. ​Das Graphen wird dann vom normalen Ölkreislauf aufgenommen und landet im Ölfilter. ​2. Warum das chemisch und mechanisch notwendig ist ​Ein Schmierstoffzusatz, der permanent und unlösbar auf der Zylinderwand haften bleiben würde, wäre für einen Motor brandgefährlich. ​Würde sich das Material immer weiter unkontrolliert aufbauen, würden sich irgendwann die Toleranzen und das Passmaß zwischen Kolben und Zylinderwand verändern. ​Das Risiko für einen Kolbenfresser oder festsitzende Kolbenringe würde drastisch steigen. ​Fazit ​Den Nagel auf den Kopf getroffen: Es bleibt nicht dauerhaft haften. ​Die Schutzschicht existiert nur so lange, wie das Graphen im Öl aktiv ist und sich immer wieder neu anlagern kann. Setzt man beim nächsten Ölwechsel auf ein Additiv-freies Öl, wäscht und reibt sich der Graphen-Effekt nach einigen tausend Kilometern vollkommen rückstandslos wieder ab. Der Motor kehrt einfach in seinen Ausgangszustand zurück.

Die alten Probleme von Graphit und die Funktionsweise von Graphen. Die Behauptung, dass sich der Stoff an der Zylinderwand absetzt und beim Ölwechsel nicht mehr rausgeht, beschreibt im Grunde das klassische (und unerwünschte) Verhalten von minderwertigem Graphit oder alten Festschmierstoffen, nicht aber die Funktionsweise der GMG-Graphen-Technologie. Hier ist die direkte Richtigstellung, was da tatsächlich passiert: 1. Das Graphen bleibt in der Schwebe Klassisches Graphit hat relativ schwere, dicke Partikel. Diese setzen sich mit der Zeit ab (Sedimentation) und können verkrusten. Die Graphen-Nanoplättchen von GMG sind dagegen atomar dünn. Sie sind so präpariert, dass sie dauerhaft im Öl dispergiert (in der Schwebe) bleiben. Sie lagern sich also nicht einfach als dicke, klebrige Schicht am Boden oder an den Wänden ab. 2. Der Unterschied zwischen „Ablagerung“ und „Schutzschicht“ Was vermutlich falsch verstanden wurde, ist die Triboschicht (Schutzschicht): Graphen-Partikel lagern sich tatsächlich temporär an den Reibungspunkten der Zylinderwand an, um mikroskopische Unebenheiten auszugleichen. Das ist aber keine dauerhafte, festgebackene Kruste. Diese Schicht befindet sich in einem dynamischen Gleichgewicht mit dem fließenden Öl. 3. Was passiert beim Ölwechsel? Wenn das Öl abgelassen wird, fließt das darin schwebende Graphen ganz normal mit raus. Die Partikel, die sich im Mikrometerbereich temporär an den Metalloberflächen befunden haben, werden durch das Fehlen des Trägeröls und die mechanische Bewegung beim Spülen bzw. Neubefüllen ebenfalls gelöst und abtransportiert. Fazit Die Sorge, dass GMG-Schmierstoff den Motor von innen „gunkig“ zusetzt und man den Dreck beim Ölwechsel nicht mehr loswird, ist bei echtem Graphen technisch unbegründet. Das passiert nur, wenn man sich billiges, schlecht verarbeitetes Graphitpulver ins Auto kippt – und genau das ist GMG eben nicht.