GREAT WALL MOTOR WKN: A0M4X0 ISIN: CNE100000338 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

@RealMadrid...., auch du redest dabei nur von "könnte" 🤷‍♂️, was ist davon nun wirklich fakt, ich kenne nur noch Indos aus 2019, was ist nun heute bitte 🤷‍♂️🤔, bin mir sicher das auch dsbei mehr passiert ist, sorry, 😉!

Mit Farasis setzte Daimler zum Teil auf einen eher unbekannten Produzenten, der anscheinend Schwierigkeiten hat, brauchbare Batteriezellen herzustellen. Da sogar ein mögliches Scheitern der Kooperation im Raum steht, scheinen die Mercedes-Verantwortlichen wenig Vertrauen in die zukünftigen Entwicklungen von Farasis zu haben. Mit CATL könnte ein weiterer Daimler-Kooperationspartner die möglichen Liefer-Verluste ausgleichen oder wenigstens mindern. Die Zellfertigung gehört zu den wichtigsten Themen bei der Elektroauto-Herstellung – ohne Batterie lässt sich kein E-Auto ausliefern. Wegen Batteriemangel standen bereits bei einigen Herstellern die E-Auto-Produktionen still. Deshalb dürfte es für Daimler allerhöchste Priorität haben, das Farasis-Problem zu lösen – ansonsten geraten womöglich die ehrgeizigen Elektroauto-Zeitpläne ins Wanken. Also erscheint der Schritt zu einer eigenen Zellfertigung nur logisch.

Eigene Zellfertigung bereits 2015 beendet Im Notfall könnte Daimler immer noch versuchen, ersatzweise mehr Batteriezellen von seinem weiteren Kooperationspartner CATL zu beziehen – allerdings müsste sich CATL dann erstmal auf die erhöhte Nachfrage einstellen. Die eigene Zellfertigung mit seinem Tochterunternehmen Li-Tec aus dem sächsischen Kamenz hat Daimler 2015 aus Kostengründen eingestellt. Inzwischen fertigt die Deutsche Accumotive, eine hundertprozentige Daimler-Tochter, in Kamenz wieder E-Auto-Batterien. 2019 hat die Firma bereits ihr zweites Werk in der sächsischen Stadt in Betrieb genommen und produziert dort Akkus für Pkw und Nutzfahrzeuge – aber keine Zellen.

Seitens Mercedes heißt es, "die Versorgung unserer Mercedes-EQ Elektrooffensive ist sichergestellt. Dafür hat Mercedes-Benz ein gut funktionierendes und sehr stabiles Lieferantenset für Batteriezellen aufgebaut. Die Partner fertigen innovative und leistungsfähige Batteriezellen nach unseren spezifischen Vorgaben. Voraussetzung dafür ist auch immer die Mercedes-Benz Spitzenqualität weltweit mit gleichem Maßstab. Spekulationen zur Qualität von Zellmustern können wir nicht bestätigen".

Jede Menge E-Modelle Das Elektro-SUV Mercedes EQC ist seit Mai 2019 im Angebot, die elektrische V-Klasse EQV gibt es seit Anfang 2020, 2021 folgte das elektrische Kompakt-SUV EQA, die elektrische S-Klasse EQS kommt im Herbst zu den ersten Kunnden. Außerdem ist ein EQB auf Basis des GLB geplant, später kommen dann weitere Fahrzeuge, die auf der Electric Vehicle Architecture (EVA) basieren. Dazu gehören die elektrische E-Klasse EQE und eine passende SUV-Variante sowie die Elektroversion des GLS. Die unmittelbare Elektro-Zukunft ist allerdings laut Daimler nicht vom Farasis-Problem betroffen.

Selbst ein Ende der Kooperation steht im Raum Farasis hat Anfang 2021 anscheinend erste Zellmuster an Daimler geliefert – und das Entsetzen war groß: Unternehmens-Verantwortliche sprachen von "erheblichen Problemen", ohne ins Detail zu gehen. Die Zellen waren anscheinend so schlecht, dass sogar ein Ende der Kooperation im Raum stand. Dies könnte Daimler-Chef Ola Källenius bei seinen Elektroauto-Plänen zurückwerfen.

Farasis eher unbekannt Der aktuell bekannteste chinesische Akkuhersteller ist CATL (Contemporary Amperex Technology) aus Ningde, der, unter anderem, gerade in der thüringischen Landeshauptstadt Erfurt ein großes Werk für Fahrzeugbatterien hochzieht. Ebenso hat in jüngster Zeit Svolt aus Changzhou Bekanntheit erlangt – die Firma ist aus dem chinesischen Autobauer Great Wall hervorgegangen und baut im Saarland eine Akku-Produktionsstätte. Von Farasis ist zwar bekannt, dass die 2002 gegründete Firma mit Daimler zusammenarbeitet und im sachsen-anhaltinischen Bitterfeld eine Batterie-Fabrik bauen möchte, aber ansonsten blieben die Chinesen bisher eher im Dunkeln. 400 Millionen Euro hat Daimler im Juli 2020 in den Hersteller investiert und dafür drei Prozent der Anteile bekommen. Die Stuttgarter sahen damals in dem Deal einen wichtigen Schritt bei der Verwirklichung ihrer Elektroauto-Strategie – mittelfristig sollte Farasis zirka die Hälfte von Daimlers Batteriezellen-bedarf decken.

Daimler hält sich bedeckt Ob Daimler-Chef Ola Källenius eine Zellproduktion in kompletter Eigenregie plant oder doch zusammen mit einem Partner, ist bisher nicht bekannt. Auch zu dem Ort einer möglichen Daimler-Batteriezellen-Fabrik gibt es bisher keine Informationen. Die Stuttgarter äußern sich bisher nicht zu den Gerüchten und verweisen auf einen nicht näher bestimmten Zeitpunkt in diesem Jahr, an dem sie sich zu den neuesten Entwicklungen bei Ihrer Elektrostrategie äußern werden.

Bei Daimler scheint inzwischen die Sorge davor zu wachsen, in Zukunft ohne Batterien dazustehen. Die Schwaben erweitern permanent ihre Elektroauto-Palette – aber Elektroautos ohne Batterien sind unverkäuflich. Zulieferer Farasis hat die Zweifel an seinen Zellen anscheinend nicht ausräumen können: Mercedes denkt inzwischen über den Aufbau einer eigenen Zellfertigung nach. Eine eigene Fertigung gilt zwar im Vergleich zu einer Zusammenarbeit mit einem Zulieferer als teurer – aber gar keine Batteriezellen zu haben ist eben keine Alternative.

Die Einführung von Elektroautos genießt bei Mercedes höchste Priorität – dies hat Daimler anlässlich einer Nachfrage wegen der aktuellen Halbleiter-Knappheit deutlich gemacht. Die Batterie gehört zu den wichtigsten Bestandteilen eines Elektroautos – viele Hersteller wollen sie selbst bauen. Aber bei der Fertigung der in den Batterien enthaltenen Zellen lassen die meisten Autobauer lieber Zulieferer ran. Daimler arbeitet hierzu mit dem chinesisch-amerikanischen Zulieferer Farasis zusammen – und der lieferte erste Musterzellen, die nach Aussagen aus Unternehmenskreisen "katastrophal" sind.

Mercedes denkt über eigene Zellfertigung nach Foto: Daimler AG15 Bilder Die ersten Batteriezellen-Muster des Mercedes-Zulieferers Farasis scheinen unbrauchbar zu sein. Jetzt denkt Mercedes über eine eigene Zellfertigung nach.

Tja wir auch alle 🤔🤷‍♂️.

Hoffen wir lieber das es weiter Richtung 3 geht

In welchem Index ist GWM vertreten?

Könnte dich weiter gehen der hochtieg

Tja bis zum neuerlichen ATH wird noch ein wenig Zeit vergehen und der Anstieg merklich flacher 🤷‍♂️.