H2 Alle Werte Forum: Community User: alternate

https://www.deutschlandfunk.de/nachhaltiger-luftverkehr-airbus-tueftelt-am-wasserstoff.676.de.html?dram:article_id=499116

General Motors und Liebherr-Aerospace erforschen Wasserstoff-Brennstoffzellen für Luft- und Raumfahrtanwendungen https://www.h2-view.com/story/general-motors-liebherr-aerospace-to-explore-hydrogen-fuel-cells-for-aerospace-application/

Everfuels HySynergy Phase-II-Elektrolyseur-Entwicklung für EU-IPCEI-Förderung nominiert https://www.h2-view.com/story/everfuels-hysynergy-phase-ii-electrolyser-development-nominated-for-eu-ipcei-grant/

Indien veranstaltet zweitägigen Gipfel für grünen Wasserstoff mit BRICS-Staaten https://www.h2-view.com/story/india-to-hold-2-day-green-hydrogen-summit-featuring-brics-nations/

https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-06/wasserstoff-verkehrswende-markus-hoelzle-elektromobilitaet-erneuerbare-energie

Bloom wie immer unaufgeregt am arbeiten :)

https://www.mercurynews.com/2021/06/18/bloom-energy-leases-big-building-in-fremont-tech-park

Sehr interessant und ambitioniert :)

https://insideevs.com/news/515027/gaussin-skateboard-truck-platform/

Von kleinen Schritten zu großen Sprüngen und immer einen Schritt voraus: Die Geschichte von ITM Power Von Joanna Sampsonauf 14. Juni 2021  Übersetzen  FEATURE Wenn es um Elektrolyseure geht, gibt es ein Unternehmen, das nie weit von den Schlagzeilen entfernt ist: ITM Power. https://www.h2-view.com/story/from-small-steps-to-giant-leaps-and-always-staying-ahead-of-the-game-the-story-of-itm-power/

So, Schluss für heute. allen h2 Fans ein schönes Wochenende!

Wasserstoffauto: Endspurt für die Honda Clarity Fuel Cell Honda wird in diesem Jahr die Produktion seiner Brennstoffzellen-Limousine Clarity Fuel Cell einstellen. Eine durch die schlechten Ergebnisse des Modells motivierte Entscheidung. Ein kleiner Rundgang und dann los. Der im Jahr 2018 heimlich auf den Markt gebrachte und für eine Handvoll Märkte reservierte Honda Clarity mit Wasserstoffantrieb steht bereits kurz vor dem Ausscheiden. An diesem Dienstag, 15. Mai, gab der Hersteller bekannt, die Produktion seines Brennstoffzellenautos noch in diesem Jahr einzustellen . Eine Entscheidung, die der Hersteller mit den geringen Verkaufszahlen des Modells begründet, das seit seiner Markteinführung weltweit nur 1.900 Exemplare verkauft. Angetrieben von einem 130-kW-Elektromotor und angetrieben von zwei 700-bar-Wasserstofftanks transportierte die Honda Clarity Fuel Cell fast 6 Kilo Wasserstoff. Genug, um mit vollem Tank fast 600 km Autonomie zu bieten.  Innerhalb der Marke ist der Clarity nicht das einzige Modell, das die Hauptlast dieser Reichweitenreduzierung trägt . Im Rahmen seines Thermoangebots plant Honda auch, die Produktion seiner Top-Limousine Legend und seines großen SUV Odyssey einzustellen. Für den Hersteller, der bis 2040 ein emissionsfreies Absatzziel anstrebt, geht es darum, seine Aktivitäten wieder auf die profitabelsten Modelle auszurichten. Angesichts seiner Ambitionen in der Elektrifizierung ist es jedoch nicht ausgeschlossen, dass Honda innerhalb weniger Jahre zum Wasserstoffauto zurückkehrt. Aber der Hersteller wird sicher warten, bis das Tanknetz ausgebaut wird und Wasserstoff und seine Komponenten wettbewerbsfähiger werden, bevor er in den Markt reinvestiert. https://www.h2-mobile.fr/actus/voiture-hydrogene-clap-fin-honda-clarity-fuel-cell/

Freudenberg und Lürssen tüfteln an Methanol-BZ-Schiffsantrieb Freudenberg hat mit der Lürssen Werft eine strategische Kooperation eingeläutet, deren Ziel die Entwicklung von Brennstoffzellensystemen für Mega-Yachten ist. Dabei kommt das mit Methanol betriebene Brennstoffzellensystem von Freudenberg zum Einsatz. Die speziell für maritime Anwendungen entwickelten Brennstoffzellen sollen bereits bei der ersten gemeinsamen Schiffsinstallation die konventionellen Generatoren auf einem Schiff zeitweise komplett ersetzen. Dadurch könne die Yacht 15 Tage lang emissionsneutral ankern oder 1.000 Meilen cruisen, teilt Freudenberg in einer Pressenotiz mit. Die maritimen BZ-Systeme des Herstellers können nach eigenen Angaben wahlweise mit purem Wasserstoff, Methanol oder Flüssiggas betrieben werden. Bei der Methanol-Variante wird Wasserstoff per Dampfreformierung direkt im System erzeugt. In der Brennstoffzelle reagiert der Wasserstoff mit Sauerstoff aus der Luft. Die so generierte elektrische Energie speist sowohl den Antrieb als auch das Bordnetz. Lürssen und Freudenberg wollen diesen Technologiepfad weiter ausloten und haben vor diesem Hintergrund eine gemeinsame Technologie-Roadmap für Yachten ohne Verbrennungsmotoren definiert. Beide Unternehmen arbeiten bereits im Förderprojekt Pa-X-ell 2 zusammen, in dem weitere Partner wie Carnival Maritime, DNV, besecke, DLR, EPEA und die Meyer Werft die Entwicklung und Erprobung eines hybriden Energiesystems mit einer neuen Generation von Brennstoffzellen für Yachten und hochseetaugliche Passagierschiffe vorantreiben. Ein weiterer Bestandteil der Zusammenarbeit ist die Inbetriebnahme eines Innovationslabors bei Lürssen, in dem die Integration und der Betrieb der maritimen Brennstoffzellensysteme von Freudenberg an Bord einer mit Methanol betriebenen Yacht simuliert werden. Dabei wird laut Freudenberg auch die optimale Hybridisierung zwischen Brennstoffzellen und Batterien analysiert. https://h2.live/news/1883

Elektroautos von Pure ETCR werden mit Wasserstoff geladen HTWO, eine Marke, die sich den Wasserstoffaktivitäten der Hyundai-Gruppe widmet, wird ihren Brennstoffzellen-Generator liefern, um die Autos der neuen Electric Touring Cars-Meisterschaft anzutreiben . Im Bereich des Wettbewerbs erobert Strom alle Sektoren. Während die Formel E mit ihrer elektrischen F1-Meisterschaft als Vorläufer gedient hat, vervielfachen sich die Variationen. Im Tourenwagenbereich startet die ETCR-Meisterschaft vom 18. bis 20. Juni im italienischen Vallelunga in ihre erste Runde. Um die Betankung der angetretenen Elektroautos zu erleichtern , wählten die Organisatoren HTWO , die junge, auf Brennstoffzellen spezialisierte Hyundai- Tochter . Wasserstoff zum Laden von Elektroautos Wenn Hyundai nicht plant, Wasserstoffautos in den Wettbewerb einzutragen, wird der von seiner Tochtergesellschaft HTWO entwickelte Brennstoffzellen-Generator zum einfachen Aufladen der Fahrzeuge der Teilnehmer verwendet. Mobil und mit einer Leistung von bis zu 160 kW vermeidet das System jegliche Anschlusszwänge an das Stromnetz, denn Strom wird direkt aus Wasserstoff erzeugt. In der Praxis kann er in einer Stunde zwei ETCR-Autos betanken, die jeweils mit einer 65-kWh-Batterie ausgestattet sind. Sehr vielfältige Einsatzmöglichkeiten Über den Einsatz im Wettbewerb hinaus kann das von der HTWO entwickelte mobile Generatorsystem auch zur Stromversorgung in abgelegenen Gebieten eingesetzt werden, in denen kein Strom verfügbar ist. Als Ersatz für konventionelle Heizölsysteme kann es bei Stromausfall auch als Backup-Stromquelle für Rechenzentren und ähnliche Anwendungen dienen. https://www.h2-mobile.fr/actus/voitures-electriques-pure-etcr-chargees-hydrogene/

TEIL 2 Weltweit „ 75 % der weltweiten Flugzeugflotte könnten mit flüssigem Wasserstoff für den Kurz- und Mittelstreckenbedarf versorgt werden. Aus Gründen der Energiedichte würde auf Langstrecken E-Fuel [Anm. d. Red.: Synthetisches Kerosin] zum Einsatz kommen“ , antizipiert der Direktor von Crigen. Zu den Anzeichen, die auf die Entwicklung von Flüssigwasserstoff hindeuten, zählen in den USA der Fahrplan von Plug Power (Alabama), der eine Erhöhung des Flüssigwasserstoffs für die Lkw-Mobilität von 45 auf 120 Tonnen pro Tag plant, sowie das HySTRA-Projekt, die darauf abzielt, flüssigen Wasserstoff per Pipeline zwischen Australien und Japan zu transportieren. Verflüssigungsprozesse, die zurückreichen „ Die heute angewandten Verfahren zur Verflüssigung von Wasserstoff reichen 30 bis 40 Jahre zurück. Die Kosten der Operation sind jetzt eine Bremse. Aber bei diesem Nischenmarkt wurde bisher nicht in Forschung und Entwicklung für neue Lösungen investiert “, betonte Frédéric Legrand. “ Die Kosten für die Verflüssigung von Wasserstoff betragen derzeit 3 ​​Euro pro Kilo. Es ist ein sehr energieintensiver Vorgang. Wir verbrauchen 35% des Energiegehalts von Wasserstoff oder 12 kWh, um ihn zu verflüssigen “, sagte er. Engie ging 2020 eine ehrgeizige Partnerschaft mit ArianeGroup ein, um diese Technologie zu optimieren und gleichzeitig die Kosten zu begrenzen. "Wir hoffen auf 1 Euro pro Kilo zu kommen, indem wir die für den Betrieb benötigte Energie durch 3 dividieren, also 4 kWh “, verriet der Referent. Zusammenarbeit mit ArianeGroup “ Mit ArianeGroup zu arbeiten bedeutet, die Erfahrung von 2 großen Gruppen zu kombinieren. Engie profitiert von einer starken Expertise in der Gasverflüssigung, sowohl bei Erdgas als auch bei Wasserstoff. Die ArianeGroup ihrerseits ist ein Entwickler von Lösungen für die Verwendung dieses Produkts “, erklärte Frédéric Legrand. „ Wir bei Engie arbeiten seit ca. 4 Jahren an einer neuen, bereits patentierten Verflüssigungstechnologie. Wir arbeiten derzeit daran, Subsysteme zu entwerfen und sie in einem ArianeGroup-Center in Vernon zu testen “, fügte er hinzu. Das Gerät, an dem die Partner arbeiten, hätte eine Produktionskapazität von 10 Tonnen Flüssigwasserstoff pro Tag. "Ab 2025 sollen wir diese Lösung einsetzen können “, schätzt der Leiter des Lab Crigen. Im Feld Flüssiger Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen könnte rund um Häfen mit Kapazitäten von 10 bis 50 Tonnen pro Tag produziert werden. Das Produkt würde dann mit Tankwagen transportiert. Darüber hinaus sollten Rohrleitungen verwendet werden. „ Die Produktion von flüssigem Wasserstoff soll 2025 beginnen und an Tankstellen verteilt werden. Es gibt Fragen zum Transport und zur Speicherung von Wasserstoff. Wir wissen, wie das geht“, gab Frédéric Legrand zu. „Engie glaubt fest an die Entwicklung von flüssigem Wasserstoff für die Dekarbonisierung der schweren Mobilität “, betonte er abschließend.

Engie setzt auf flüssigen Wasserstoff für Schwerlastverkehr Im Rahmen seines Innovationsfestivals widmete Engie eine seiner Konferenzen, um sein Engagement bei der Entwicklung von grünem Flüssigwasserstoff für die schwere Mobilität zu erläutern. Frédéric Legrand, Direktor von Engie's Lab Crigen und verantwortlich für Mobilitätslösungen, erstellte zunächst eine Bestandsaufnahme von flüssigem Wasserstoff (LH2). In der Luft- und Raumfahrtindustrie (34% der Produktion) ist die Nutzung dieser Energiequelle bereits Realität. Vor allem als Treibstoff für die Ariane-Rakete. Flüssiger Wasserstoff wird auch in der Elektronik- (30 %), der Chemie (12 %) und der Erdölindustrie (9 %) verwendet, wo er insbesondere zur Entschwefelung von Kraftstoffen verwendet wird. „Dies sind Nischenmärkte, die sich zu 80 % auf Nordamerika konzentrieren“, betonte Frédéric Legrand. Heute erweist sich Asien als das dynamischste Gebiet für die Entwicklung der Nutzung von LH2. Benutzer dieses Produkts sind neben ArianeGroup auch die Nasa, Toyota Motoren, Intel und Samsung. Für eine Explosion der Bedürfnisse 2018 profitierten die 3 größten Produzenten von einer jeweiligen Kapazität von 154 Tonnen Flüssigwasserstoff pro Tag (Linde, 46 % Marktanteil), 104 Tonnen (Air Products, 31 %) und 33,5 Tonnen (Air Liquid, 10 %). Insgesamt betrug die weltweite Produktionskapazität damals 340 Tonnen Flüssigwasserstoff pro Tag. „ Bis 2050 wird der Bedarf um 700 vervielfacht “, versichert Frédéric Legrand. Vor allem zu Gunsten schwerer Mobilität, wenn es darum geht, tagsüber lange Strecken zurückzulegen, große Autonomie oder hohe Leistung zu haben. „ Zuerst werden Lastwagen betroffen sein, dann Boote um 2025 und Flugzeuge um 2035““, erwartete der Redner. Für die Mobilität würde der Bedarf von heute 20 Tonnen Flüssigwasserstoff pro Tag auf 391 Tonnen im Jahr 2030 und 16.070 Tonnen pro Tag 20 Jahre später sinken. Die von Frédéric Legrand vorgelegten Projektionen weisen auf den Seeverkehr als Hauptabsatzmarkt hin. „ Wasserstoff ermöglicht eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 95 %. Aber es hat im Vergleich zu Erdöl eine geringe Volumenenergiedichte. Wenn es bei -250 °C verflüssigt wird, wird eine doppelt so hohe Dichte wie beim Komprimieren auf 700 bar erhalten. Das bringt zum Beispiel doppelte Autonomie oder Platzersparnis», Angegeben Frédéric Legrand. Deshalb verfolgen verschiedene internationale Unternehmen bereits Großprojekte, bei denen flüssiger Wasserstoff als Energieträger dienen wird. So in Europa Norled (Fähre), Daimler (Lkw), Shell (alternativer Treibstoff für die maritime Mobilität), Airbus (Null-Emissions-Flugzeuge). https://www.h2-mobile.fr/actus/engie-mise-hydrogene-liquide-mobilite-lourde/