H2 Alle Werte Forum: Community User: alternate

https://www.***.com/deutsche-nebenwerte/item/7577-h2reihe-kw35-update-wasserstoffaktien-nel,-nikola,-plug-power,-ballard,-sfc-super-news-und-jetzt-fast-einstiegskurse

https://www.scinexx.de/businessnews/wasserstoff-der-stoff-der-zukunft/?fbclid=IwAR0kXfQhRBlVLV_mR3tuNFa3O6rrkC6KSzYJKWSB5Gnk4rxnVXpdTARWhyc

Möchte n Artikel den ich spannend fand mit euch teilen! Falls doppelt - Entschuldigung

https://www.hzwei.info/blog/2020/09/01/yellen-leitet-itm-motive/

Laut offiziellen Angaben soll China neue unterstützende Maßnahmen für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen einführen https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/industry/china-to-roll-out-new-supportive-policies-for-hydrogen-fuel-cell-vehicles-official-says/77944721

5 Wasserstoff-News unter anderem von der Rolls-Royce-Aktie, Shell-Aktie und der Cummins-Aktie Bisher gingen Studien davon aus, dass der Preis für grünen Wasserstoff bis 2030 um 50 % fallen könnte. Neue Untersuchungen gehen noch weiter und rechnen bis 2040 mit einem Preisrückgang um 64 %. Diese Entwicklung erwartet die Beratungsfirma Wood Mackenzie, die vor allem die Produktionsskalierung als Hauptkostensenker ansieht. https://www.onvista.de/news/5-wasserstoff-news-unter-anderem-von-der-rolls-royce-aktie-shell-aktie-und-der-cummins-aktie-391616049

Macht eigentlich jemand von euch beim " Trader 2020 " mit ?

Thüringen Staatssekretär Feller: "Mehr Wissenschaft und Wasserstoff wagen" Mehr Wissenschaft in der Region und in der Wirtschaft: Dafür plädiert Thüringens Wissenschaftsstaatssekretär Carsten Feller. Wir sprachen mit dem SPD-Politiker aus Meiningen über Zukunftsvisionen bei Wasserstoff und Hochschulen. https://www.insuedthueringen.de/region/thueringen/thuefwthuedeu/Staatssekretaer-Feller-Mehr-Wissenschaft-und-Wasserstoff-wagen;art83467,7376910

Die Rosen Group machte sich auf den Weg zu Wasserstoff Mit mehr als 30 Jahren Erfahrung im Pipeline-Integritätsmanagement investiert die Rosen-Gruppe in eine neue Herausforderung, um die Betreiber beim Übergang in eine kohlenstoffarme Zukunft durch die Teilnahme an der branchenübergreifenden Partnerschaft HYREADY zu unterstützen. https://www.h2-view.com/story/rosen-group-headed-for-hydrogen/

Für Bosch brauchen die Lkw der Zukunft Wasserstoff 04.09.2020 Dies schlägt der deutsche Gerätehersteller jedenfalls in einem Plädoyer für die Elektromobilität bei PAC H2 für schwere Fahrzeuge vor. Der Titel ist sehr eindrucksvoll: „Die Mobilität der Zukunft braucht Brennstoffzellen“. Die Idee ist allgemein anerkannt: Die Vorstellung, dass Straßentraktoren mehrere Tonnen Batterien tragen und manchmal länger als eine Stunde zum Tanken stillgelegt werden müssen, ist nicht das beste Szenario, wenn es um die Ausführung von tausend geht Kilometer und mehr an einem Tag. Im Gegenteil, Wasserstoffbrennstoffzellen ermöglichen es, alle Vorteile eines elektrischen Antriebsstrangs zu nutzen und zu nutzen, während seine Hauptnachteile beseitigt werden. Die Tanks werden so schnell wie mit Dieselkraftstoff gefüllt und die Nutzlast bleibt erhalten. Aus diesem Grund entwickelt Bosch GMPs mit PAC H2 für schwere Nutzfahrzeuge für die Vermarktung bis 2022 oder 2023 und stellt sich vor, dass die Transportunternehmen sie mit grünem Wasserstoff versorgen werden. Und das für eine klimaneutrale Frachttätigkeit. 7 Gründe, sich für PAC H2 zu entscheiden Um von den Vorzügen dieser Richtung zugunsten einer nachhaltigen Mobilität zu überzeugen, stellt Uwe Gackstatter, Präsident des Geschäftsbereichs Powertrain Solutions von Bosch, " 7 Gründe vor, warum Brennstoffzellen und Wasserstoff wesentliche Elemente der Mobilität sind von morgen “. Dabei achtet er jedoch darauf, sich Batterie- und Wasserstoffarchitekturen nicht zu widersetzen. „ Sie ergänzen sich perfekt!», Versichert er. Die oben bereits erwähnte Klimaneutralität ist das erste Argument des deutschen Führers. Wasserstoff und Sauerstoff, um eine Reaktion zu erhalten, die Elektrizität erzeugt, und Wasser als einziger Rückstand: ein Muster, das unseren Lesern gut bekannt ist. Eine Pufferbatterie ist weiterhin erforderlich, jedoch mit einer viel geringeren Energiekapazität und besonders kleinen Abmessungen, was gleichbedeutend mit einem sehr geringen CO2-Fußabdruck während der Produktion ist. Anwendungsvielfalt In seinem Plädoyer erinnert Uwe Gackstatter daran, dass sich Bosch im Wasserstoffsektor auf einem bekannten Boden befindet. Das Unternehmen arbeitet bereits im Rahmen des von der Europäischen Union finanzierten H2Haul- Projekts mit einigen Partnern (Air Liquide, Iveco, Carrefour und Brennstoffzellenhersteller wie Elring Klinger, Hydrogenics und PowerCell) zusammen und starten Sie eine Flotte von 16 PAC H2-LKWs auf den Straßen. Während der Gerätehersteller diese Batterien bereits für den Einsatz in schweren Nutzfahrzeugen, leichten Landfahrzeugen (Autos und Nutzfahrzeuge), Zügen, Schiffen und Flugzeugen in Betracht zieht, entwickelt er auch Modelle für stationäre Anwendungen (kleine Kraftwerke, Rechenzentren, Ladestationen). Schnellladung für Elektrofahrzeuge). Bosch berichtet, dass die Industrie auch einen wachsenden Anteil an Wasserstoff in der Strom- und Stahlproduktion benötigt. Energetische Effizienz Für die Mobilität schätzt Uwe Gackstatter die Energieeffizienz elektrischer Antriebe mit Wasserstoffbrennstoffzellen im Vergleich zu herkömmlichen Wärmekraftmaschinen auf „etwa ein Viertel höher“. Und das noch vor Berücksichtigung der Energie, die beim Verlangsamen und Bremsen in der Pufferbatterie zurückgewonnen wird. Der Manager gibt ohne weiteres zu, dass die Effizienz batteriebetriebener GMPs bei der Relativierung viel besser ist: „ Energieerzeugung und -nachfrage stimmen nicht immer überein. Daher bleibt der von Windkraftanlagen und Sonnenkollektoren erzeugte Strom häufig ungenutzt, da er keinen Verbraucher findet und nicht gespeichert werden kann. Hier macht Wasserstoff wirklich Sinn". Der überschüssige Strom kann zur Bildung des berühmten Gases genutzt werden, entweder in mehr oder weniger langfristiger Speicherung oder für den kohlenstofffreien Transport. Produktionskosten für Wasserstoff- und Wärmepumpen " Mittelfristig wird die Verwendung eines mit einer Brennstoffzelle ausgestatteten Fahrzeugs nicht mehr kosten als die eines mit einem herkömmlichen Antriebsstrang ausgestatteten Modells ", betont Uwe Gackstatter. Warum ? Laut dem Hydrogen Council wird sich das finanzielle Gewicht von grünem Wasserstoff in den nächsten 10 Jahren voraussichtlich halbieren. Und dies unter dem Einfluss von zwei Szenarien, die in die gleiche Richtung gehen: natürlicher Kostenabfall mit zunehmender Produktionskapazität; Rückgang des Strompreises aus erneuerbaren Quellen. Bosch hat sich mit dem Startup Powercell umgeben, um leistungsstarke H2-Batterien zu entwickeln, die kostengünstig industrialisiert werden können. H2-Korridore bereits nutzbar und andere folgen in Kürze Natürlich ist das Netz der Wasserstofftankstellen alles andere als zufriedenstellend. Uwe Gackstatter zieht es vor, die Karte des Optimismus zu spielen, indem er im europäischen Netzwerk, das über 180 Einrichtungen verfügt, Korridore findet, die bereits für den Empfang von Lastkraftwagen im PAC H2 bereit sind und wichtige Frachtachsen abdecken. Unter der Führung verschiedener Länder, einschließlich Deutschlands, verbessert sich die Situation allmählichwo eine echte nationale Wasserstoffstrategie umgesetzt wurde. So mit dem Joint Venture H2 Mobility, das vor Ende des laufenden Jahres 2020 an der Spitze von rund 100 H2-Stationen am Rhein stehen soll. Hinzu kommen diejenigen des H2Haul-Projekts, das nicht nur Lkw finanziert. Der Präsident des Geschäftsbereichs Powertrain Solutions von Bosch hebt auch die überzeugenden Programme aus Japan, China und Südkorea hervor. Wasserstoff ist nicht gefährlicher als andere Kraftstoffe Uwe Gackstatter stützt sich auf langjährige Experimente, um das Argument zurückzuweisen, dass die Verwendung von Wasserstoff in Fahrzeugen gefährlicher wäre als die von herkömmlichen Kraftstoffen oder Traktionsbatterien. Im Jahr 2003 zündeten amerikanische Forscher ein Auto an, das mit einer Brennstoffzelle ausgestattet war: „ Es gab ein Blitzfeuer, aber es ging schnell aus; das Fahrzeug ist weitgehend intakt geblieben “. Wir werden nicht auf die Forschung zurückkommen, die zu Stauseen geführt hat, die sehr widerstandsfähig gegen Stöße und Drücke sind und die bereits verwendet wurden. Wenn Wasserstoff explosiv werden kann, geschieht dies unter ganz bestimmten Bedingungen. Dieses extrem flüchtige Gas entweicht zu schnell in die Atmosphäre, um bei heftiger Detonation mit dem Umgebungssauerstoff zu reagieren. Eine Produktion, die sich schnell entwickeln kann „ Die Herstellung von Wasserstoff ist ein bewährtes und technologisch einfaches Verfahren. Dies bedeutet, dass es schnell beschleunigt werden kann, um die höhere Nachfrage zu befriedigen “, sagt Uwe Gackstatter. Darüber hinaus gibt es eine ausgereifte Technologie für Brennstoffzellen, die jetzt auf die Produktion und den Vertrieb in großem Maßstab wartet. „ Die Wasserstoffwirtschaft kann in den nächsten zehn Jahren wettbewerbsfähig werden, sofern genügend Investitionen und politischer Wille vorhanden sind“, verspricht der Wasserstoffrat. "Es ist an der Zeit, in die Wasserstoffwirtschaft einzusteigen ", schließt Uwe Gackstatter. https://www.h2-mobile.fr/actus/bosch-camions-futur-besoin-hydrogene/

Danke für die fleissige Recherche alternate

🤣👍alles klar

Doch, hab ich gelesen. Ist aber mittlerweile in 10 verschiedenem Variationen unterwegs. Und doppelt gemoppelt hält besser. 😉👍

Du liest auch nicht alles @ alternate 😊 Die Nachricht aus Frankreich hatte ich heute früh schon gepostet... 😉👍