H2 Alle Werte Forum: Community User: alternate

Kanada hat große Pläne, Wasserstoff zu verwenden, um Emissionen zu senken - und mehr Öl zu fördern Blauer Wasserstoff wird aus Erdgas erzeugt, wobei das Kohlenstoffnebenprodukt aufgefangen und gespeichert wird. Eine grüne Agenda, die Trudeau in diesem Monat auf den Weg bringen soll, soll einen Kurs für das emissionsfreie Ziel 2050 festlegen und eine Strategie beinhalten, die Wasserstoff als „Netto-Null-Mondschuss“ für den Erdölsektor beschreibt, sagte eine Regierungsquelle die mit dem Bundesplan vertraut ist. https://www.reuters.com/article/us-canada-hydrogen/canada-has-big-plans-to-use-hydrogen-to-cut-emissions-and-produce-more-oil-idUSKBN25V1KL

INES fordert adaptiven Regulierungsansatz für Wasserstoffnetze Heute endet die Konsultation der Bundesnetzagentur zur künftigen Regulierung von Wasserstoffnetzen. Die Initiative Erdgasspeicher e.V. (INES) schlägt hierfür einen adaptiven Ansatz vor. Das heißt, die Regulierung passt sich der Entwicklung des Wasserstoffmarkts schrittweise an. So könne sich das Wasserstoffsystem und damit auch das Gassystem insgesamt schrittweise weiterentwickeln. https://www.energie.de/ew/news-detailansicht/nsctrl/detail/News/ines-fordert-adaptiven-regulierungsansatz-fuer-wasserstoffnetze-20201279/

Energieversorgung der Zukunft Wasserstoff ist ein unbegrenzt verfügbarer und sauberer Energieträger. Dieses Potenzial möchte Marie-Gabrielle Macherhammer für vielfältige Anwendungen nutzbar machen. https://www.diepresse.com/5859048/energieversorgung-der-zukunft

BMVI fördert Abfallsammler und Kehrmaschinen mit Brennstoffzellen-Antrieb Bis zu 90 Prozent der Investitionskosten für kommunale Nutzfahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb übernimmt der Bund. Gefördert werden können auch Wasserstofftankstellen sowie der Umbau der Infrastruktur für die Wartung. https://www.zfk.de/mobilitaet/neue-kraftstoffe/artikel/ad3a5f42becbad8b91999e14ae4ca475/bmvi-foerdert-abfallsammler-und-kehrmaschinen-mit-brennstoffzellen-antrieb-2020-09-04/

Wasserstoff Aktien: Studie der Berenberg Bank führt riesige Wachstumschancen vor Augen Die Analysten schätzen das gesamte Investitionspotenzial für Elektrolyseure in den nächsten 10 Jahren auf 137 bis 239 Milliarden US-Dollar. Bis 2050 seien es wiederum bis zu 2 Billionen Dollar. Dass ein gigantischer Markt entstehen wird, sei klar. Allerdings bräuchten die Endmärkte Zeit, um sich auf Wasserstoff umzustellen. Angesichts jüngster Fortschritte im H2-Bereich verbuchen zahlreiche Wasserstoff Aktien hohe Zugewinne. https://kryptoszene.de/wasserstoff-aktien-studie-der-berenberg-bank-fuehrt-riesige-wachstumschancen-vor-augen/

Rostock-Warnemünde: Entsteht hier ein riesiger Windpark für die Wasserstoff-Produktion? Rostock will Deutschlands größter Produzent von Wasserstoff werden. Nun liegen erstmals konkrete Pläne vor: Ein Konsortium um den australischen Finanzriesen Macquarie will 650 Millionen Euro in der Hansestadt investieren. Dafür soll nun auch der Windpark vor Warnemünde gebaut werden. https://www.ostsee-zeitung.de/Mecklenburg/Rostock/Warnemuende-Entsteht-riesiger-Windpark-fuer-Wasserstoff-Produktion

Danke Dir @alternate !

Nochmal für die, die es evtl. noch nicht mitbekommen haben! Neuer Hot Stock vom Aktionär Bloom Enegry ... https://www.deraktionaer.de/artikel/aktien/revolution-gruener-wasserstoff-plug-power-mcphy-powercell-und-jetzt-die-beste-brennstoffzelle-der-welt-20206428.html

https://h2.live/news/1311

Der deutsche Zulieferer-Gigant Bosch hält an seiner Strategie fest, bei der E-Mobilität weiter auch Brennstoffzellen-Technik für wasserstoffbetriebene Elektrofahrzeuge in den Mittelpunkt zu stellen. Diese Antriebsart sei insbesondere für die Langstrecke und Schwerlast-Lkw wichtig. „Die Mobilität der Zukunft braucht die Brennstoffzelle“, betont Bosch in einer aktuellen Mitteilung. Dafür gebe es mehrere Gründe. Wegen des Batteriegewichts, der langen Ladezeiten und begrenzten Reichweiten sei der Elektroantrieb mit aktueller Batterietechnik für schwere Nutzfahrzeuge nicht die erste Wahl, sagt Bosch. Trotzdem würden auch 40-Tonner in naher Zukunft über tausend Kilometer rein elektrisch unterwegs sein können – und zwar mit Brennstoffzellenantrieb. Dieser ermögliche bei Einsatz von regenerativ erzeugtem Wasserstoff den klimaneutralen Transport von Waren und Gütern. Bosch entwickele den Brennstoffzellenantrieb zunächst vor allem mit Fokus auf Lkw und plane, 2022/2023 in Serie zu gehen. Ausgehend von den Nutzfahrzeugen würden Brennstoffzellen-Antriebe in der Zukunft auch im Pkw vermehrt zum Einsatz kommen „und aus guten Gründen fester Bestandteil des Antriebsportfolios der Zukunft sein“. Bosch sieht sieben zentrale Gründe, warum Brennstoffzelle und Wasserstoff entscheidende Bausteine künftiger Mobilität sind: 1) Klimaneutralität In der Brennstoffzelle reagiert Wasserstoff (H2) mit Sauerstoff (O2) aus der Umgebungsluft. Dabei wird der Wasserstoff in elektrische Energie gewandelt, die zum Fahren genutzt wird. Zudem entsteht Wärme und reines Wasser (H2O). Gewonnen wird H2 mittels der sogenannten Elektrolyse, bei der Wasser mithilfe von Strom in Wasserstoff und Sauerstoff getrennt wird. Kommt hierfür regenerativer Strom zum Einsatz, arbeitet der Brennstoffzellenantrieb klimaneutral. Seine CO2-Bilanz ist laut Bosch gerade bei großen, schweren Fahrzeugen besser als beim rein batterieelektrischen Antrieb, wenn man den CO2-Ausstoß für Produktion, Betrieb und Entsorgung zusammenrechnet. Es genüge in Brennstoffzellen-Fahrzeugen neben dem Wasserstofftank eine deutlich kleinere Batterie als Zwischenpuffer/-speicher. Dies senke den bei der Herstellung entstehenden CO2-Fußabdruck wesentlich. „Die Brennstoffzelle spielt ihre Vorteile genau in den Bereichen aus, in denen der batterieelektrische Antrieb nicht punkten kann“, erklärt Uwe Gackstatter, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Powertrain Solutions. „Brennstoffzelle und Batterie stehen daher nicht im Wettbewerb, sondern ergänzen einander perfekt.“ 2) Einsatzmöglichkeiten Wasserstoff hat eine hohe Energiedichte. Ein Kilogramm Wasserstoff enthält so viel Energie wie 3,3 Liter Diesel. Ist der Tank leer, kann H2 wie bei einem Diesel oder Benziner in wenigen Minuten aufgefüllt werden. „Die Brennstoffzelle ist erste Wahl, wenn täglich viele Kilometer und größere Lasten bewegt werden müssen“, sagt Gackstatter. Neben den mobilen Anwendungen entwickelt Bosch Brennstoffzellen-Technik für stationäre Anwendungen. Diese sollen unter anderem in Form kleiner dezentraler Kraftwerke in Städten, Rechenzentren und beim Betreiben von Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen. Wasserstoff soll künftig neben Pkw und Nutzfahrzeugen auch Züge, Flugzeuge und Schiffe antreiben, so Bosch. Und auch die Energiewirtschaft und die Stahlindustrie plane mit Wasserstoff. 3) Wirkungsgrad Entscheidend für Klimafreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit eines Antriebs ist unter anderem dessen Wirkungsgrad. Dieser ist bei Brennstoffzellen-Fahrzeugen Bosch zufolge rund ein Viertel höher als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Die Möglichkeit der Rückgewinnung von Bremsenergie erhöhe die Effizienz weiter. Noch effektiver würden zwar batterieelektrische Fahrzeuge arbeiten, die Strom direkt im Fahrzeug speichern und zum Vortrieb nutzen können. Da Energieerzeugung und Energienachfrage aber nicht immer zeitlich und räumlich zusammenfallen, bleibe Strom von Wind- und Solaranlagen oftmals ungenutzt, weil er keinen Abnehmer findet und nicht gespeichert werden kann. Hier punkte Wasserstoff: Mit dem überschüssigen Strom lasse er sich dezentral erzeugen, flexibel speichern und transportieren. 4) Kosten Mit dem Aufbau größerer Produktionskapazitäten sowie sinkender Preise für regenerativen Strom werden die Kosten zur Herstellung von grünem Wasserstoff deutlich sinken, hofft Bosch. Die Branche erwarte bei vielen Wasserstoff-Anwendungen in den kommenden zehn Jahren eine Halbierung der Kosten – und damit die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber anderen Technologien. „Mittelfristig wird die Nutzung eines Fahrzeugs mit Brennstoffzelle nicht teurer sein als mit einem konventionellen Antrieb“, prophezeit Gackstatter. 5) Infrastruktur Das derzeitige Wasserstofftankstellennetz ist noch nicht flächendeckend verfügbar. Die rund 180 Wasserstofftankstellen in Europa genügen aber laut Bosch bereits für einige wichtige Transportrouten. Um den Ausbau weiter voranzutreiben, würden Unternehmen in vielen Ländern kooperieren, oftmals unterstützt durch staatliche Fördermittel. Auch in Deutschland habe die Politik die Rolle von Wasserstoff als wichtigen Defossilisierungspfad erkannt und in der Nationalen Wasserstoffstrategie verankert. Das Gemeinschaftsunternehmen H2 Mobility errichte in Deutschland bis Ende 2020 rund 100 frei zugängliche Tankstellen. Und im EU-geförderten Projekt H2Haul würden nicht nur die Lkw, sondern auch die auf den geplanten Routen erforderlichen Tankstellen aufgebaut. In Japan, China oder Südkorea gebe es ebenfalls umfassende Förderprogramme. 6) Sicherheit „Der Einsatz von gasförmigem Wasserstoff in Fahrzeugen ist sicher und nicht gefährlicher als andere Auto-Treibstoffe oder Batterien“, verspricht Bosch. Von Wasserstofftanks gehe keine erhöhte Explosionsgefahr aus. Zwar brenne H2 in Verbindung mit Sauerstoff und ab einem bestimmten Verhältnis sei ein Gemisch auch explosiv. Wasserstoff sei aber rund 14-mal leichter als Luft und daher extrem flüchtig. Trete H2 etwa aus einem Fahrzeugtank aus, steige es schneller auf, als es sich mit dem Umgebungssauerstoff verbinden kann. 7) Zeitpunkt „Die Erzeugung von Wasserstoff ist bewährt und technologisch beherrschbar. Bei entsprechender Nachfrage kann die Produktion daher zügig hochgefahren werden“, erklärt Bosch abschließend. Außerdem habe die Brennstoffzelle heute eine technologische Reife zur Industrialisierung und zum Einsatz in der Breite erreicht. Entsprechende Investitionen und politischer Wille vorausgesetzt, könne die Wasserstoffwirtschaft in den kommenden zehn Jahren wettbewerbsfähig werden. „Die Zeit für den Einstieg in die Wasserstoffwirtschaft ist jetzt“, sagt Gackstatter.

Paris bestätigt Investition von 7 Mrd. EUR in grünen Wasserstoff (Montel) Frankreich plant, bis 2022 2 Mrd. EUR in den Sektor für grünen Wasserstoff zu investieren. Dies ist das erste Element eines 10-Jahres-Plans in Höhe von 7,2 Mrd. EUR, wie ein Beamter des Energieministeriums am Donnerstag bestätigte. "Frankreich will sich als Teilnehmer am [Wasserstoff-] Markt positionieren", sagte Jacques Azoulay, Stabschef von Energieministerin Barbara Pompili, auf einer Pressekonferenz über den 100-Milliarden-Euro-Plan Frankreichs. https://www.montelnews.com/en/story/paris-confirms-eur-7bn-investment-in-green-hydrogen/1144778

HyMove, Worthington hilft Städten bei der Einführung von Bussen mit Wasserstoffantrieb HyMove lieferte die Wasserstoffbrennstoffzellen für die Busse, die mit Verbundspeicherflaschen von Worthington Industries ausgestattet waren, und half bei der Integration des gesamten Systems in die Fahrzeuge. Aufgrund der großen Reichweite und der kurzen Betankungszeiten der Busse eignen sie sich als Einzelersatz für Diesel- oder Erdgasfahrzeuge (CNG). https://www.h2-view.com/story/hymove-worthington-helping-cities-adopt-hydrogen-powered-buses/

Wilhelmsen und Hyundai Glovis konzentrieren sich auf Wasserstoff als Kraftstoff Wilhelmsen und Hyundai Glovis haben eine Vereinbarung unterzeichnet, die sich auf die Chancen auf dem Gasschifffahrtsmarkt und die potenzielle Entwicklung von Wasserstoff als Schiffstreibstoff konzentrieren soll. https://www.seatrade-maritime.com/tankers/wilhelmsen-and-hyundai-glovis-focusing-hydrogen-fuel

Könnte Wasserstoff eine nachhaltige Zukunft für Gasturbinen bieten? Die Umstellung von Gasturbinen auf 100 Prozent grünen Wasserstoffbrennstoff bietet stattdessen erhebliche Chancen, aber auch Herausforderungen, erklärt Jenny Larfeldt von Siemens Es ist unbestritten, dass dringend Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels erforderlich sind. Die zunehmende Besorgnis der Öffentlichkeit erhöht den Druck auf Politiker und Industrie, schnell zu handeln und zu dekarbonisieren. https://www.businessgreen.com/opinion/4019728/hydrogen-offer-sustainable-future-gas-turbines

NYK leitet Projekt zur Entwicklung einer wasserstoffbetriebenen Fähre Ein japanisches Konsortium unter der Leitung von NYK Line plant die Entwicklung und den Einsatz eines Tourboots mit 100 Passagieren, das mit elektrischen Batterien und Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben wird. Es wird Japans erstes Brennstoffzellenprojekt mit einem so großen Schiff sein. https://www.maritime-executive.com/article/nyk-leads-project-to-develop-hydrogen-powered-ferry