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Chinesische Hersteller liefern 100 H2-Lkw für Bauprojekt BrennstoffzelleChinaDayunDongfengE-LkwFCEVFotonFTXT Energy TechnologyGreat WallHebeiZulieferer Die Great-Wall-Tochter FTXT Energy Technology hat zusammen mit den Fahrzeug-Partnern Dayun, Dongfeng und Foton eine Flotte von 100 schweren Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellen für ein Bauprojekt in der chinesischen Provinz Hebei geliefert. FTXT hat dabei die gesamte Antriebstechnik entwickelt und gestellt. Die Wasserstoff-Brennstoffzellen kommen auf eine Leistung von 111 kW. Zu den ebenfalls von FTXT entwickelten Wasserstoff-Tanks und der Technologie der Stacks ist nichts bekannt. In einer Mitteilung heißt es lediglich, dass das System eine Lebensdauer von 10.000 Stunden aufweise und auch bei minus 30 Grad gestartet werden könne. Die 100 schweren Nutzfahrzeuge werden für den Bau der „Xiong’an New Area“ eingesetzt. Xiong’an ist eine geplante Retortenstadt im Osten von Baoding und liegt jeweils rund 100 Kilometer von Peking und Tianjin entfernt. Mit dem Bau der Retortenstadt sollen die beiden genannten Metropolen entlastet werden. Derzeit ist die Rongyi Road die Hauptverkehrsader für den Transport der benötigten Baumaterialien nach Xiong’an. An der rund 50 Kilometer langen Straße sollen insgesamt zehn Wasserstoff-Tankstellen entstehen, um die Brennstoffzellen-Lkw mit Wasserstoff zu versorgen. Wie die Great-Wall-Tochter FTXT ankündigt, sollen im Laufe des Projekts sogar bis zu 1.300 Brennstoffzellen-Fahrzeuge in Hebei eingesetzt werden. Es ist aber nicht bekannt, ob das alles schwere Lkw oder auch andere Nutzfahrzeuge oder gar Pkw sein werden. Great Wall ist Chinas größter Geländewagen-Hersteller. Noch in diesem Jahr will das Unternehmen sein erstes Brennstoffzellen-SUV vorstellen. Diese Fahrzeuge sollen dann auch bei den Olympischen Winterspielen 2022 in China eingesetzt werden. https://www.electrive.net/2021/08/24/chinesische-hersteller-liefern-100-h2-lkw-fuer-bauprojekt/

Brennstoffzelle: Hyundai Mobis baut zwei Fabriken in Südkorea Südkoreas größter Autoteilehersteller Hyundai Mobis hat gerade eine Investition von 1,32 Billionen Won (963 Millionen US-Dollar) für den Bau von zwei Produktionsstätten für Wasserstoff-Brennstoffzellen angekündigt.   Hyundai Mobis, eine Tochtergesellschaft von Hyundai Motor, investiert weiterhin in Wasserstoff. In Südkorea hat das Unternehmen gerade den Bau von zwei Produktionsstandorten für Brennstoffzellen bestätigt. Der erste wird sich in Incheon westlich von Seoul befinden, der zweite in Ulsan, etwas mehr als 400 Kilometer südöstlich von Seoul. „Wir wollen in diesen Werken 2023 mit der Produktion von Brennstoffzellen und Systemen beginnen und die Investition bis 2025 abschließen “, sagte ein Sprecher des Unternehmens. Die von Mobis produzierten Brennstoffzellensysteme werden in erster Linie zur Ausrüstung der Wasserstofffahrzeuge von Hyundai verwendet. https://www.h2-mobile.fr/actus/pile-combustible-hyundai-mobis-deux-usines-coree-du-sud/

Karliczek: Deutschland und Namibia schließen Wasserstoff-Partnerschaft25.08.2021 PRESSEMITTEILUNG: 172/2021 Bundesforschungsministerin Karliczek und der Generaldirektor der namibischen Planungskommission Kandjoze unterzeichnen Absichtserklärung zum Aufbau einer deutsch-namibischen Wasserstoffpartnerschaft https://www.bmbf.de/bmbf/shareddocs/pressemitteilungen/de/2021/08/250821-Namibia-Wasserstoff.html

genau...

Mazda und der Wankelmotor, eine alte Liebe die sie nicht beenden können. 🙄😉🤔

bald ein Rotationswasserstoffmotor bei Mazda? Mazda hat mit dem vom deutschen Ingenieur Felix Wankel entwickelten dreieckigen Kreiskolbenmotor eine ganz besondere Geschichte. Das Web entzündet sich an dem neuen Ziel, das Mazda diesem speziellen Block geben will. Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, dass die Funktionsweise des Rotationsmotors wie die einer Pumpe zu sein scheint? Die Geschichte reicht bis ins 16. Jahrhundert zurück, also lange vor der Entdeckung von Verbrennungsblöcken, die die Mobilität erleichtern. Ein italienischer Militäringenieur stellte sich damals verschiedene hydraulische Maschinen vor, darunter eine Drehschieberpumpe, deren Prinzip noch heute verwendet wird. Der zentrale Rotor wird viele Techniker begeistern, die ihm die Rolle eines Kolbens geben möchten. So, ohne Anspruch auf Vollständigkeit, 1901 der Amerikaner Cooley und 7 Jahre später der Engländer Umpleby. Der Realisierung eines Motors steht ein großes Problem entgegen: die Dichtheit des Systems. Entwicklung Auf beiden Seiten des Rheins sind wir mit der Entwicklung des Drehkolbenblocks beschäftigt. „On“ steht für Frankreich Dimitri Sensaud de Lavaud, dessen Arbeit vom französischen Luftfahrtministerium und 2 interessierten Herstellern finanziert wird, die sich in der Öffentlichkeit offen gegenüberstehen: Citroën und Renault. Wie sein deutscher Amtskollege Felix Wankel verwendete er ab den 1930er Jahren ein Reuleaux-Dreieck für einen Kolben. Der Franzose warf jedoch schnell das Handtuch, überwältigt von den Problemen der Abdichtung, Schmierung, Kühlung und Stromversorgung, die er nicht lösen konnte. Wankel geht noch viel weiter, und sein Block interessierte NSU Anfang der 1950er Jahre: Der deutsche Hersteller nutzte ihn zunächst als Kompressor, um die Leistung von Motorradmotoren bis hin zu Geschwindigkeitsrekorden zu steigern. NSU, ​​Citroën und Mazda sind die 3 Hersteller, die am meisten an der Einführung des Wankelmotors in Autos beteiligt waren. Der erste wird außerdem verschwinden, indem er für das letzte Modell in seinem Katalog, den Ro 80, auf den Markt gebracht wird. 10 Jahre lang und bis 1977 kopiert, werden seine fast 37.400 Einheiten mit dieser Technologie angetrieben. Verbunden für die Förderung dieser Lösung mit dem deutschen Hersteller im Joint Venture Comotor wird Citroën nicht den gleichen Erfolg haben. Nach dem M35-Einzelrotor-Prototyp (Foto unten), von dem einige Exemplare motivierten und ausgewählten Kunden anvertraut werden, wird die Marke Chevron schüchtern ihren GS Birotor auf den Markt bringen, der an den retuschierten Flügeln und den imposanteren Rädern zu erkennen ist. Das Auto verbraucht zu viel und muss verbessert werden. Der Ölschock macht Citroën bis zu seiner Aufnahme durch Peugeot vorsichtig. Er hatte sich jedoch einen Helikopter mit einem solchen Mechanismus vorgestellt. Er geht auf der Strecke. https://www.h2-mobile.fr/actus/bientot-moteur-rotatif-hydrogene-mazda/

In Brüssel testet STIB seinen ersten Wasserstoffbus Nach einer Testreihe ohne Fahrgäste in den letzten Wochen hat die STIB gerade ihren ersten Wasserstoffbus in das Brüsseler Verkehrsnetz integriert. Der Versuch soll zwei Jahre dauern und es dem Betreiber ermöglichen, die Leistungsfähigkeit der Technologie unter realen Einsatzbedingungen zu beurteilen. Während sich die Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) darauf vorbereitet, schrittweise alle Dieselbusse abzuschaffen, hat sie gerade mit ihrem ersten Wasserstoffbus umfassende Experimente gestartet. An den belgischen Hersteller Van Hool vermietet, dieser erste Wasserstoffbusträgt die Farben der STIB. Er wurde Anfang Juli ausgeliefert und zunächst ohne Passagiere getestet. Ab dem Schuljahresbeginn im September wird er offiziell für zwei Jahre dem Brüsseler Netzwerk beitreten. Insgesamt wurden rund fünfzehn Fahrer und alle Betriebshoftechniker in der Anwendung geschult. Neben den Besonderheiten dieser neuen Technologie wurde auch eine Schulung in Sicherheitshinweisen eingerichtet. Auf der Tankseite wird dieser Wasserstoffbus zunächst in Zaventem tanken. Anfang 2022 wird im Betriebshof Marly eine Mobilstation von Eoly Energy installiert. Der Vorteil dieses Tests, der auf verschiedenen Strecken durchgeführt wird, besteht darin, das Verhalten des Fahrzeugs auf Strecken mit unterschiedlichen Eigenschaften unter realen Bedingungen genau untersuchen zu können: Höhenunterschied, belasteter Verkehr oder nicht , Belegung der Linie, je nach Tageszeit…  “, erklärt die STIB in ihrer Pressemitteilung. Ein erster Schritt, der es dem Betreiber ermöglicht, die Vorteile von Wasserstoff zu messen und die Leitungen zu identifizieren, in denen seine Verwendung am relevantesten erscheint. https://www.h2-mobile.fr/actus/bruxelles-stib-teste-premier-bus-hydrogene/

Die Nutzung von Wasserstoff für die Mobilität sei eine "interessante Alternative" für Indien, nicht zuletzt, weil sie die Abhängigkeit von Lithiumimporten verringern würde, sagte RC Bhargava, Vorsitzender von Maruti Suzuki, dem Autohersteller mit den meisten in Indien verkauften Fahrzeugen.   Indien hinkt bei der Einführung von Elektrogeräten hinterher Die Nachfrage nach Lithium für Batterien steigt rasant, da Regierungen auf der ganzen Welt die Autohersteller dazu drängen, strenge Ziele zur CO2-Reduktion zu erreichen. In Indien verlief die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch die Hersteller jedoch aufgrund der hohen Batteriekosten und der unzureichenden Ladeinfrastruktur nur langsam. Indien hat keine Lithiumreserven, von denen die Mehrheit von China weltweit kontrolliert wird , was es zwingt, Batterien zu importieren, was die Fahrzeugpreise erhöht.   Die Anpassung des Angebots an die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, die Herausforderung für indische Hersteller In Indien beträgt das jährliche Pro-Kopf-Einkommen rund 7.000 Dollar (fast 7-mal weniger als in Frankreich und 9-mal weniger als in den USA), und 95 % der verkauften Autos kosten weniger als 20.000 Dollar. „Wir müssen anerkennen, dass unsere Strategie zur Erreichung des Ziels der Netto-Null-Emissionen mit den im Land vorherrschenden wirtschaftlichen und infrastrukturellen Bedingungen im Einklang stehen muss“, sagte Bhargava. Um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu reduzieren, fördert Maruti Suzuki den Verkauf von Autos, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden, und investiert auch in Hybridtechnologie und Wasserstoff. Suzukis Allianz mit Toyota Motor Corp in Japan bei der Anpassung sauberer Technologien an den indischen Markt von unschätzbarem Wert sein sollte.   Die grüne Welle erreicht endlich Indien Diese Aussagen von Maruti Suzuki kommen, als sich die Debatte über Elektrofahrzeuge in Indien intensiviert. Tesla drängt die Regierung, die Einfuhrzölle auf Elektroautos zu senken, unterstützt vom südkoreanischen Hyundai. Marutis Kommentare zu Gunsten von Wasserstoff kommen auch Wochen, nachdem Mukesh Ambani, Vorsitzender des Raffinerieunternehmens Reliance Industries, sagte, er werde 10 Milliarden US-Dollar in saubere Energie investieren, einschließlich der Errichtung von Giga-Fabriken zur Herstellung von Brennstoffzellen und grünem Wasserstoff. Auf dem indischen Automobilmarkt zeichnet sich daher ein grüner Trend ab, der zur Dekontamination der Luft im am stärksten verschmutzten Land der Welt beitragen soll. https://www.h2-mobile.fr/actus/inde-hydrogene-interesse-maruti-suzuki/

Die chinesische Region Innere Mongolei hat ein Großprojekt genehmigt, das Sonnen- und Windenergie nutzen wird, um massiv grünen Wasserstoff zu produzieren. Inbetriebnahme für 2023 geplant. Nicht nur in Europa häufen sich Projekte rund um grünen Wasserstoff. In China hat die Regierung gerade den Bau neuer Produktionsstätten in den Städten Ordos und Baotou innerhalb der autonomen Region Innere Mongolei genehmigt. Diese werden aus 1,85 Gigawatt Solarstrom und 370 Megawatt Windkraft pro Jahr 66.900 Tonnen grünen Wasserstoff oder umgerechnet mehr als 680 Millionen Liter Benzin produzieren. Das Projekt, das als das größte jemals von der Regierung geführte Projekt in Rechnung gestellt wird, wird mindestens 465 MW an Elektrolyseuren erfordern. " Diese Projekte werden 2021 mehr Elektrolyseure installieren als der gesamte Weltmarkt (geschätzt auf 400 MW) ", sagte Xiaoting Wang, Analyst bei BloombergNEF. Der Bau der verschiedenen Standorte soll im Oktober 2021 beginnen, die Inbetriebnahme ist für Juni 2023 geplant. In China ist das angekündigte Projekt in der Inneren Mongolei alles andere als isoliert. Viele Konzerne beginnen mit der Produktion von grünem Wasserstoff, darunter die Ningxia Baofeng Energy Group, die in diesem Jahr die Installation eines 150-MW-Elektrolyseurs abschließen soll. Chinas größter Stahlhersteller, die China Baowu Steel Group, hat ebenfalls Pläne für 1,5 Gigawatt Elektrolyseure angekündigt, ohne einen Zeitplan zu nennen. Als wesentlich für die Dekarbonisierung der chinesischen Gesellschaft wird die Wasserstoffindustrie innerhalb von 5 Jahren 1 Billion Yuan (131 Milliarden Euro) ausmachen. Ein Wert, der nach Prognosen der China Hydrogen Alliance bis 2050 mit 12 multipliziert werden könnte. https://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-vert-nouvelle-gigafactory-chine/

Hoffen auf den „Airbus-Moment“: Frankreich sucht beim grünen Wasserstoff die Kooperation mit Deutschland Von: Gregor Waschinski Frankreich gilt mit seiner nationalen Wasserstoffstrategie als Vorreiter in der EU. Industrie-Vertreter bemängeln aber noch Hürden für eine Kooperation. https://app.handelsblatt.com/technik/thespark/serie-wasserstoff-weltweit-hoffen-auf-den-airbus-moment-frankreich-sucht-beim-gruenen-wasserstoff-die-kooperation-mit-deutschland/27545460.html

Deutz und Rhein Energie planen Testlauf für Wasserstoffmotor im Heizkraftwerk Die beiden Kölner Unternehmen wollen ab 2022 ihr Pilotverhaben starten und nehmen dafür 1,3 Millionen Euro in die Hand. Der Wasserstoffmotor soll in Kombination mit einem Generator rund 170 Kilovoltampere elektrische Leistung liefern. https://www.pv-magazine.de/2021/08/23/deutz-und-rhein-energie-planen-testlauf-fuer-wasserstoffmotor-im-heizkraftwerk/

Der Countdown bis 2050 hat begonnen. In den verbleibenden Jahren hat Norwegen viel auf seiner To-Do-Liste. Norwegen hat zum einen das gesetzliche Ziel, bis 2050 eine emissionsarme Gesellschaft zu werden. Zuvor, bereits 2030, sollen die Emissionen um mindestens 50 Prozent gegenüber 1990 gesenkt werden. 21-23. Im September versammeln sich 10.000 Branchen- und Technologieführer bei den Ignite Talks, der weltweit größten Konferenz für industrielle Digitalisierung und Technologie, um über ihren Handlungsbedarf bis 2050 zu sprechen. Das Ziel? Schaffung einer intelligenteren, grüneren letzten Hälfte des 21. Jahrhunderts

Mitsubishi will den Betrieb mit einem großen alkalischen Hochdruck-Elektrolyseursystem dekarbonisieren https://www.h2-view.com/story/mitsubishi-looks-to-decarbonise-operations-with-major-high-pressure-alkaline-electrolyser-system/

Um klimaneutral zu werden, braucht Deutschland grünen Wasserstoff, und zwar in riesigen Mengen. Ein Abkommen mit Namibia soll nun dabei helfen. https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/gruener-wasserstoff-solarenergie-windenergie-namibia-klimaschutz-1.5391206

Milliardenmarkt bis 2025 Die Hydrogen Industrial Technology Innovation Alliance of China rechnet mit einem Produktionswert der Wasserstoffindustrie in China bis 2025 von einer Billion Yuan erreichen; das entspricht rund 130 Milliarden Euro. Die Nachfrage nach Wasserstoff werde sich 60 Millionen Tonnen nähern. https://www.automobil-industrie.vogel.de/peking-5000-wasserstofftankstellen-bis-2035-a-1050285/

Chile, das bei der Förderung von grünem Wasserstoff weltweit eine Vorreiterrolle spielt, hat am Montag (23.) das erste Molekül dieses Elements hergestellt, das als Energiequelle für die Dekarbonisierung der mächtigen Bergbauindustrie dienen wird und zu einem Exportschlager werden könnte. „Dieser kleine Fortschritt stellt eine riesige Chance für unser Land dar, das über ein riesiges Potenzial verfügt, um in Bezug auf Effizienz und niedrige Kosten bei der Produktion von grünem Wasserstoff führend zu werden“, erkärte Präsident Sebastian Pinera. Die erste grüne Wasserstofftankstelle (Wasserstoffgenerator) des Landes wurde in einer Anlage des britischen Bergbauunternehmens „Anglo American“ südlich der Hauptstadt eingerichtet und am Montag für den Antrieb eines Bergwerksfahrzeugs genutzt. https://latina-press.com/news/291325-chile-produziert-sein-erstes-gruenes-wasserstoffmolekuel/