ITM POWER WKN: A0B57L ISIN: GB00B0130H42 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Hat mich auch gewundert... aber fragen kostet ja nix... Danke dir 😁

ITM hat keinen Termin für die HV auf der Website. Kommt wohl wieder von einem dieser Schmierblätter oder von den üblichen Allwissenden hier. ITM veröffentlicht üblicherweise seine Zahlen um 7 Uhr. Heute kommt deshalb eher nichts mehr. Aber wer weiß…

Soll heute tatsächlich ein Geschäftsbericht kommen? Hatte ich nicht auf dem Schirm...🤔 HV soll am 08.10. sein... kann das jemand bestätigen?

https://www.finanztrends.de/news/itm-power-aktie-kooperation-mit-rheinmetall-vereinbart/

Genau... dann schaut man rein... und .... der Laden ist pleite 🤣. Einfach kaufen und liegenlassen ist keine gute Strategie... schon gar nicht bei Unternehmen/ Branchen, die am Anfang stehen. Wenn's knallt, muss man auch Gewinne rausziehen oder nachlegen können. 😏 Bisschen koordinieren und aktiv managen muss man schon... m.M. 🤷🏼‍♀️

hoffen wir mal das keine news kommen, weil sie so viel zu tun haben... einfach mal drei jahre die aktie ins komma fallen lassen...

https://www.24auto.de/news/industrieallianz-will-hochlauf-beschleunigen-wasserstoff-lkw-zr-94493124.html

Wahnsinn - von 2,50€ auf 1,13 € gestürzt - von der Bude kommt einfach nichts mehr. Keine news !

Fazit... ab 2030 LKW's möglich. Dafür muss ein ordentliches Tankstellennetz VORHER vorhanden sein. Sonst gleiches Desaster wie E-Autos ... UND... ausreichend Wasserstoff zur Verfügung stehen... billig ☝

Ich verstehe einfach nicht, warum ITM diesem Desaster einfach zu sieht.

KI‑Modus Ja, es gibt bereits Lkws mit Wasserstoffantrieb, allerdings befinden sie sich aktuell in einer Übergangsphase von ausgiebigen Praxistests hin zur ersten industriellen Produktion. Sie sind noch nicht so flächendeckend auf den Straßen zu sehen wie Diesel- oder Batterie-Elektro-Lkws, aber die Technologie ist voll einsatzfähig.  Hersteller setzen dabei auf zwei verschiedene Technologien:  Brennstoffzellen-Lkws (FCEV): Wasserstoff reagiert mit Sauerstoff und erzeugt Strom für einen Elektromotor. Aus dem Auspuff kommt nur Wasserdampf. Wasserstoff-Verbrennungsmotoren (H2-ICE): Wasserstoff wird ähnlich wie Diesel direkt in einem modifizierten Kolbenmotor verbrannt.  Aktuelle Modelle und der Stand der Hersteller Die großen europäischen und asiatischen Lkw-Bauer treiben die Entwicklung massiv voran: Daimler Truck (Mercedes-Benz): Nach sehr erfolgreichen Alltags-Erprobungen mit Prototypen im Logistikalltag (u.a. bei Amazon und Dachser) bringt Daimler ab Ende 2026 eine erste Kleinserie von rund 100 Einheiten des Mercedes-Benz NextGenH2 Truck auf den Markt. Dieser nutzt flüssigen Wasserstoff und schafft Reichweiten von über 1.000 Kilometern pro Tankfüllung. Die Großserienproduktion ist für die frühen 2030er Jahre geplant. Iveco & Toyota: Die beiden Konzerne haben eine enge Allianz geschlossen. Iveco integriert die neueste Brennstoffzellentechnologie von Toyota in seine Iveco S-eWay Fuel Cell-Plattform, um das Gewicht der Pufferbatterien drastisch zu reduzieren und mehr Nutzlast zu ermöglichen.  MAN: Der deutsche Hersteller geht einen parallelen Weg und setzt stark auf den Wasserstoff-Verbrennungsmotor. MAN hat eine Kleinserie (den MAN hTGX) aufgelegt und testet diese im Rahmen seiner sogenannten "Bayernflotte". Erste reguläre Markteinführungen dieser Verbrenner-Lkws sind für 2027 angekündigt.  Volvo Trucks: Auch Volvo verfolgt eine technologieoffene Strategie. Sie entwickeln gemeinsam mit Daimler über das Joint Venture Cellcentric Brennstoffzellen, erproben gleichzeitig aber auch Lkws mit Direkteinspritzung (HPDI-Technologie) für die direkte Wasserstoff-Verbrennung, die vor 2030 auf den Markt kommen sollen.  Die großen Herausforderungen Obwohl die Fahrzeuge technisch ausgereift sind und sich wie gewohnt in 10 bis 15 Minuten betanken lassen, gibt es zwei massive Hürden: Die Tankstellen-Infrastruktur: Es gibt europaweit kaum ein flächendeckendes Netz für Nutzfahrzeuge. Zwar sieht die EU bis 2030 Wasserstofftankstellen im Abstand von 200 Kilometern an den Hauptverkehrsachsen vor, im Vergleich zu Strom-Ladeparks (alle 60 Kilometer) hinkt der Ausbau jedoch hinterher. Eine neu gegründete europäische Industrieallianz versucht nun, diesen Hochlauf zu beschleunigen.  Wirtschaftlichkeit: Wasserstoff-Lkws sind in der Anschaffung deutlich teurer als Diesel-Lkws. Zudem machen die hohen Preise für grünen Wasserstoff an den Zapfsäulen (oft über 12 bis 15 Euro pro kg) den Betrieb im Vergleich zu Diesel oder reinem Batteriestrom aktuell noch unwirtschaftlich. Speditionen sparen zwar durch die Mautbefreiung in Deutschland (als emissionsfreies Fahrzeug), die reinen Kraftstoffkosten heben diesen Vorteil aber meist wieder auf. 

So ist es

Hier geht es mit wenig Umsatz nach unten……..