Mercedes-Benz Group WKN: 710000 ISIN: DE0007100000 Kürzel: MBG Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Bei 60 kann man ein paar Cent riskieren. Bei 50 auch ein paar Euros. Aber nicht vergessen, Tesla ist um Welten besser

Hoffentlich gibt es zum Gepäck 🧳 kein W lan 🙄

Bewegt sich heute mit dem dax mit, für den Anstieg gab es insgesamt noch keinen Grund. Es kommen aber auch wieder bessere Tage

Weiter so, dann steig ich wieder ein. Mittlerweile ist der Kurs knapp unter meinem letzten VK.

Börse ist übrigens gute und schlechte Nachrichten, wenn man nur singen 🎵 und klatschen 👏 will dann muss man in den Karnevalverein.

Außerdem ist es nur dann eine gute Nachricht, wenn es sich auch verkauft. Momentan ist man noch mit dem Project one beschäftigt. Unvorstellbar aber da sind Kunden dabei, denen ist es voll egal wann sie ihr Auto bekommen 😂 ob Jahre später völlig Wurst

Kann man sehen wie man will, hat etwas gebraucht die zweite Generation. Für viele Kundensportteams war das nicht gut. Und die Gründe dafür - der Klimawandel und die CO2 Bilanz.

https://amp2.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/sportwagen-mercedes-amg-gt-sportler-fuer-den-alltag/29343528.html

Bin gerade am packen 🧳 also auch für Gepäck wäre doch ausreichend Platz 🤷‍♂️🤭

https://www.kicker.de/mercedes-amg-gt-mehr-praktische-talente-fuer-den-hochleistungssportler-964762/artikel Noch mehr zum Thema ⬆️⬆️⬆️ 🤭

⬆️⬆️⬆️ ein geiles Auto, da wäre auch die Dividende gut angelegt 🤷‍♂️🤭

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/zweite-generation-des-mercedes-amg-gt-19116075.html Es gibt auch positive Nachrichten 🤭😂

Düsseldorf, Wien. Nach Volumenherstellern wie Volkswagen haben Chinas Autobauer sich ein neues Ziel vorgenommen: Sie wollen auf dem Heimatmarkt auch den deutschen Premiumherstellern Audi, BMW und Mercedes den Rang ablaufen. Mitte der Woche präsentierte Chinas Marktführer BYD drei Modelle seiner neuen Premium-Submarke Fang Cheng Bao. Die Autos, drei SUVs namens Leopard 3, 5 und 8, erinnern optisch an Jeep-Fahrzeuge oder die G-Klasse von Mercedes, sind mit Einstiegspreisen von 400.000 Yuan (50.300 Euro) jedoch deutlich günstiger. Quelle Handelsblatt

Das Jahr 2023 markiert schon jetzt den Beginn des chinesischen Zeitalters in der Autoindustrie. Im ersten Halbjahr hat mit BYD in China erstmals ein lokaler Anbieter die Kern- und Traditionsmarke Volkswagen überholt – nach Jahrzehnten der Dominanz. Doch die Ansprüche der Autobauer aus Fernost reichen längst weiter: Sie zielen auf den globalen Premiummarkt der teuren, hochwertigen Autos, dorthin also, wo es die deutsche Industrie besonders schmerzt. Die Expansion in diesem Bereich ist bereits längst im Gange: auch in Europa. Von einer Zerstörung der „alten Legenden“ sprach **** BYD-Chef Wang Chuanfu. Dabei war das Logo seiner Firma an der Seite von mehreren inländischen Konkurrenten zu sehen, die alle ein Ziel eint: zusammen Auto-Weltmacht werden. Einer dieser Konkurrenten, das Pekinger Unternehmen Li Auto , wurde bei der Präsentation seiner Quartalsergebnisse sogar noch expliziter: 2024 will Li Premiumhersteller Nummer eins in China werden – und damit an Audi, Mercedes und BMW vorbeiziehen. Angesichts dieser eindeutigen Rhetorik ist die demonstrative Gelassenheit einiger deutscher Automanager doch verwunderlich. Zwar hat die obere Kaste von VW, Mercedes und Co. verstanden, dass ihr auf dem größten Automarkt der Welt nicht mehr viel Zeit bleibt, wenn sie den Vorsprung halten will. Ein Vorsprung, den sie sich jahrzehntelang aufgebaut hat. Gleichzeitig produzieren die deutschen Autobauer in letzter Zeit vermehrt Schlagzeilen, die genau das Gegenteil signalisieren: Im VW-Konzern verzögerte sich zuletzt ein wichtiges Elektroprojekt nach dem nächsten, BMW baut weiterhin munter Achtzylinder und auch bei Mercedes stockt die E-Wende. „Halb so wild“, sagen nach solchen Aufzählungen erfahrene Manager zwischen Wolfsburg, Stuttgart und München. Man habe solche Phasen auch schon früher überstanden. Etwa als die japanischen Hersteller ab den 80er-Jahren an Einfluss gewannen oder die Südkoreaner, ein paar Jahre später. Doch die Situation heute ist eine andere, und das aus vier Gründen: Erstens sind die Chinesen anders als damals die Koreaner oder Japaner, die anfangs vornehmlich auf Export setzten, unmittelbar davor, eine Produktionsinfrastruktur in Europa aufzubauen. Zweitens erzwingt die Elektromobilität einen Neustart für die gesamte Industrie. Seitdem sind Ingenieurstugenden wie Spaltmaß und CW-Wert unwichtiger geworden, die Software, deren Bedienbarkeit und die Reichweite von Batterien hingegen wichtiger. Das hat die Vorzeichen umgekehrt und Chinas Auto-Start-ups und den US-Autobauer Tesla nach vorn katapultiert, während VW, BMW und Mercedes mit der Transformation kämpfen – und im Rückspiegel ihrer neuen Aufmischer immer kleiner werden. Drittens zeigen die Chinesen mit Marken wie BYD, Nio und Li Auto gerade, dass sie nicht nur auf Masse setzen, sondern auch beim Premiumanspruch mit den Deutschen mithalten wollen. Und viertens und wahrscheinlich am wichtigsten: China ist anders als Japan oder Südkorea eine Diktatur. Wenn sich die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt unter Machthaber Xi Jinping etwas in den Kopf gesetzt hat, dann marschieren die Unternehmen für gewöhnlich in genau diese Richtung. Hakt es irgendwo, schießt der Staat Geld nach. In Einzelfällen ist das bereits passiert. Auszug Quelle Handelsblatt

https://www.finanztrends.de/mercedes-benz-aktie-optimismus-kennt-kaum-grenzen/