Microvast WKN: A3CV9D ISIN: US59516C1062 Forum: Aktien User: WALL.E

Der Kurs kennt auch nur einen Weg

Die Produktion sollte besser 2026 in den usa konkret anlaufen , diese News wäre top, ansonsten stehen wir nach dem nächsten Call dort wo wir vor längerem herkamen , unter 0,2€

Das Risiko gehe ich ein und Decke mich dann nochmal richtig ein

Servus

Immer noch hier und gehe nirgendwo hin.

Auf *** hat jemand geschrieben, dass die Stellenausschreibungen nach kurzer Zeit wieder gelöscht werden..... Ich kann das nicht nachvollziehen. Ich glaube, wir müssen tatsächlich bis Jahresende warten und schauen, was sich wie entwickelt.....

Blöd formuliert, sorry. Ich meine, dass wir viel über Chancen und Risiken zum Tata/Iveco spekulieren, aber nicht über den Teich schauen, wo wir im auslaufenden jetzten Jahr gut geliefert hatten, an unseren OEM in den Staaten. Auch bei der Zollgutschrift steht in der Präsentation Q2, Gutschrift an EINEN Kunden. Ich will sagen, ich sehe das Risiko durch die Tata-Übernahme von Iveco kurz- bis mittelfristig entspannt, da die gut funktionierende Microvast-Lösung nicht einfach risikofrei getauscht werden kann, ohne mögliche Probleme zu erzeugen. Tata wird sich das Geschäft sicherlich erstmal ruhig anschauen und unverändert laufen lassen. Aber Oskosh hat für den NGDV wohl einen großen zusätzlichen Kunden gewonnen und will in Q3/4 26 die Fertigung richtig hochfahren. Und ich finde außer Oshkosh in den Staaten keinen anderen möglichen Kunden, der diesen Umsatz in 25 gemacht haben kann. Und unsere Stellenausschreibungen und die Ankündigung der Inbetriebnahme der Packlinien in CV würde für ein hochfahrendes US-Geschäft deuten. Auch wenn es nur eine Packlinie ist, sind so immer noch hervorragende Steuergutschriften erzielbar. Ich finde diese Chancenbetrachtung geiler als die Tata-Angst.

Keiner schaut rüber in die USA, hat jemand versucht herauszufinden, bei welchem USA Kunden die Zollgutschrift aus den Q2 Zahlen verbucht wurde?

sehe ich leider genauso, als ich den Artikel gelesen habe dachte ich mir nur, das ist garnicht gut. 😌

Ganz ehrlich…. Ständig hier der chatgpt Kram…. Und nichts davon stimmt oder trifft ein😅😅

Da ist ChatGPT aber mal wieder sehr optimistisch. Was ist die andere Seite der Medaille? Tata versucht Kosten zu sparen und zieht die Batteriesparte von Iveco zu Catl. Dann hat MVST ein riesiges Problem, weil Iveco aktuell 60% des Umsatzes ausmacht. Risiko scheint mir hier deutlich höher als der potentielle Ertrag. Zudem MVST nicht mal ansatzweise die Kapazitäten hat um den Bedarf aus Punkt 3 zu decken. Und keiner weiß wirklich was die Kapazität von dem Laden ist und sie es noch nicht mal gebacken bekommen 3.2 zu verkünden

Mal meinen Freund Chat GPT gefragt :D Kurz gesagt: Die Tata-Iveco-Übernahme ist für Microvast potenziell ein sehr großer strategischer Katalysator – aber noch kein garantierter Umsatzsprung. Die Zahlen auf einen Blick Bei erfolgreicher Skalierung über Iveco/Tata Heute Microvast Umsatz $427 Mio. (2025) potenziell $1–3+ Mrd. Aktuelle Iveco/MVST-Beziehung bestehender Lieferant mögliche Ausweitung auf neue Plattformen Fahrzeuge einzelne Iveco-Plattformen 10.000–100.000+ EVs/Jahr als Szenarien möglicher zusätzlicher MVST-Umsatz* – ~$0,4–3,5 Mrd./Jahr Bedeutung Batteriehersteller möglicher globaler Commercial-Vehicle-Partner *Nur Szenariorechnung, keine Unternehmensprognose. Der wichtigste Fakt: Microvast und Iveco haben im März 2026 ihre Partnerschaft ausdrücklich erweitert und gemeinsam die nächste Batterie-Generation angekündigt. Microvast liefert bereits Systeme für Iveco-Plattformen; die Zusammenarbeit besteht seit 2017. � Microvast Holdings, Inc. +1 Microvast selbst hatte 2025 $427,5 Mio. Umsatz, 1,88 GWh Absatz und eine Bruttomarge von 28,6 %. � Microvast Holdings, Inc. +1 Was wäre für MVST wirklich entscheidend? 1. Tata lässt Microvast als Iveco-Lieferanten weiterlaufen → 🟢 Bestehendes Geschäft bleibt erhalten. 2. Tata erhöht die Produktion elektrischer Iveco-Lkw/Busse → 🟢🟢 Schon 10.000 zusätzliche Fahrzeuge × grob $40.000 Batterieumsatz = ~$400 Mio. zusätzlicher Umsatz. 3. Microvast gewinnt weitere Iveco-Plattformen → 🟢🟢🟢 50.000 Fahrzeuge × $40.000 = ~$2 Mrd. Umsatz. Das wäre fast 5× Microvasts heutiger Umsatz. 4. Tata nutzt Microvast-Technologie über Iveco hinaus → 🚀 Das wäre der eigentliche Jackpot: Tata + Iveco hätten eine globale Commercial-Vehicle-Plattform, während Microvast bereits technisch in diesem Ökosystem sitzt. Was könnte das für die Bewertung bedeuten? Nur als High-Level-Szenario, nicht als Kursziel: $500 Mio. Marktkapitalisierung → bei ~333 Mio. Aktien ≈ $1,50/Aktie $1 Mrd. → ≈ $3 $2 Mrd. → ≈ $6 $5 Mrd. → ≈ $15 $10 Mrd. → ≈ $30 Der entscheidende Punkt ist also nicht, dass Tata €3,8 Mrd. für Iveco bezahlt. Der entscheidende Punkt ist: Tata übernimmt einen großen Nutzfahrzeughersteller, bei dem Microvast bereits als Batteriepartner etabliert ist – und Microvast entwickelt gerade die nächste Generation dieser Batterien mit Iveco weiter. Damit könnte aus einem heutigen $427-Mio.-Umsatzunternehmen langfristig ein $1–3+ Mrd.-Umsatzunternehmen werden, wenn Tata die bestehende Technologiebeziehung tatsächlich skaliert. � Microvast Holdings, Inc. +1 Mein High-Level-Fazit: 🟢🟢🟢 klar positiv für die MVST-Story, aber noch kein Beweis für Milliardenumsätze. Der nächste wirklich wichtige Trigger wäre ein **konkreter Tata/Iveco-Microvast-Auftrag oder die Bestätigung, dass Microvast auch nach der Übernahme strategischer Batteriepartner bleibt.**

"Tata just spent €3.8 billion to buy a piece of Europe. And it's the clearest sign yet that "Made in India" doesn't mean what it used to. An Indian company. Buying an Italian icon. Building a European commercial vehicle giant. Nobody saw this coming a decade ago. Here's the deal that should be making global auto executives nervous: Tata Motors, through its subsidiary TML CV Holdings, launched an all-cash tender offer for Italy's Iveco Group at €14.10 per share, valuing the deal at €3.8 billion marking the Indian automaker's largest overseas deal since acquiring Jaguar Land Rover in 2008. Yes, you read that right. Bigger than JLR. Nearly twice the size, in fact. But here's the part everyone's missing: Tata isn't just buying trucks. It's buying scale nobody in India has ever had. The combined entity generates sales exceeding 540,000 units per year, with combined revenues of approximately €22 billion instantly creating a top-five global commercial vehicle manufacturer. And the deal was structured brutally smart: No new equity issued. Tata funded this entirely through existing cash and debt meaning current shareholders don't get diluted while Tata buys its way into Europe's industrial heartland. A forced spin-off before closing. Iveco had to carve out and sell its defence division to Italy's Leonardo for €1.7 billion with those proceeds going straight to shareholders as an extraordinary dividend, sweetening the deal even further. Instant access to next-gen powertrain tech. By absorbing FPT Industrial, Tata now has direct access to hydrogen combustion engines, natural gas platforms, and battery-electric heavy vehicle technology years of R&D acquired in a single transaction instead of built from scratch." https://www.linkedin.com/posts/tata-just-spent-38-billion-to-buy-a-piece-ugcPost-7493618223108472832-wbes/?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAAAGVyf4BXIUpHP-LvbVNxLxSUUeClzpWmuU

https://investingbpd.substack.com/p/mvsts-going-concern-flag-what-it?r=5ebtp0

Kommentarfunktion immer noch deaktiviert - man hat zurecht Angst vor verärgerten Investoren…