NEL ASA WKN: A0B733 ISIN: NO0010081235 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Heute Abend fett grün.🟢↗️✅️

So, hier mal eine kleine Effizienz-Rechnung für die E-Fanatiker: Bis Strom an der Zapfsäule ankommt gehen im deutschen E-Netz durchschnittlich 6% Übertragungsverlust drauf (Quelle: Wikipedia) An der Zapfsäule kommen also 94% an. Damit 24h und 365 Tage im Jahr grüne Energie bereit steht (also auch nachts und im Winter) lädt man erst einen externen Vorratsakku auf, mit dem dann später die KFZ Akkus geladen werden. Beim Laden des Vorratsakkus gehen etwa 10% verloren: Es bleiben 94,0% - 10,0% = 84,6% Danach wird der KFZ Akku geladen. Es gehen weitere 10% verloren: 84,6% - 10,0% = 76,1% die im Auto „ankommen“ Dort verpuffen ca 30-45% während des Stillstandes bei einem Autofahrer der ca 500km monatlich fährt. Ich gehe davon aus dass in diesem Fall das Auto etwa 23h täglich ungenutzt ist. Nehmen wir den Durchschnitt 37,5% 76,1% - 37,5% = 47,5% Davon kommen angeblich 80% bei den Rädern an, also 47,5% - 20,0% = 38,0% So und diese Rechnung berücksichtig noch nicht dass ja auch der externe Vorratsakku an der Ladestation ebenfalls Leistung während der „Nicht-Nutzung“ verliert. Frage an Euch: ist das wirklich besser sls H2?

Ohhhh nein....die Woche fängt ja wieder gut an.... Nicht

Araba: Vielen Dank für den Videobeitrag. Gut gemacht und viele schlüssige Argumente drin. Aber es werden wie fast immer die gleichen Denkfehler gemacht; 1. man tut so als müsse man sich für H2 ODER E entscheiden. Blödsinn. Es wird BEIDES geben. Weil wir ganz einfach auf lange Sicht beides brauchen werden. 2. Man unterschlägt dass man längst Lösungen hat, H2 zu verflüssigen. Man braucht dann weder Kühlung noch Druck und kann die komplette bestehende Verbrenner Infrastruktur nutzen: Pipeline, Tanklaster, Vorratstanks und Tankstellen. Man muss eben keine Millionen Beträge investieren für Zapfsäulen, maximal etwas Geld für Konfiguration und man braucht auch nicht „10 mal mehr Tanklaster“ als zuvor. Somit erreichen wir auch gewöhnliche Tankzeiten von 5min ohne nachträgliches „Wieder Druck aufbauen“. Somit explodiert auch nix mehr. 3. E-Ladestationen hingegen müssen neu und zusätzlich gebaut und angeschlossen werden. Dafür müssen millionen von km Kabel verlegt werden, auf denen bei längeren Strecken auch noch Energie verloren geht. 4. Den Vorteil des E-Fahrzeugs zu Hause zu laden haben nur Garagenbesitzer mit Steckdose. Städter haben oft GAR keine Garage, oder eine Duplex ohne Steckdose oder Streit mit Miteigentümern bzgl der Installation einer Ladestation (davon kann ich selbst ein Lied singen) 5. Man vergisst dass man an der Ladestation Energie JEDERZEIT und SOFORT braucht. Wo kommt grüner Strom im Winter her wo kaum Sonne scheint und blöderweise vielleicht auch gerade kein Wind bläst? H2 kann bevorratet werden wie Benzin, Für Strom bräuchte man weitere GROSS-Akkus. Also erst Gross-Akkus laden um damit Individual-Akkus zu laden? Macht das Sinn und wieviel Energie geht dabei verloren? 6. Akkus entladen sich auch bei Nichtgebrauch. Jemand meinte hier (oder war’s im Tesla-Forum) ca. 1 - 1,5% täglich was auf den ersten Blick wenig erscheint. Wenn jemand durchschnittlich 500km pro Monat fährt und demzufolge etwa einmal pro Monat voll-laden würde verliert in dieser Zeit zwischen 30-45% Energie für NIX. Dieser Gedanke wird vollständig unterschlagen. Die Gross-Vorrats Akkus entladen sich zudem ebenfalls. H2 tut das nicht und ist wie gesagt dank Verflüssigung dann auch nicht mehr „flüchtig“ 7. Die niedrige Effizienz von H2 von etwa 25% ist richtig aber egal, wenn H2 dort produziert wird wo ausreichend Sonne scheint. Die Sonne scheint dort so und so, egal ob man sie nutzt oder nicht. Zum Transport benutzt man wie gesagt bestehende Pipelines. Und wenn man den Energieverlust der E-Fahrzeuge wie oben beschrieben richtig darstellen würde, würde man sehen dass die Effizienz dort eben auch keine 80% sondern deutlich weniger sind. 8. Es wird die tolle Beschleunigung des E-Fahrzeugs angepriesen. Braucht man die? Wo und wie oft kann man die nutzen? Klingt für mich eher wie ein Manta-Fahrer Argument. Und für den ein oder anderen Kavaliersstart reicht auch das H2 Auto. Noch Mal: Langfristig werden wir BEIDES haben und brauchen. Auch der Verbrenner wird nicht überall verschwinden. Gute Nacht!

Batterie wird schon bleiben aber man kann nicht alle Bereiche nur mit Batterien abdecken.