OXFORD CATALYSTS Forum: Community User: Martin82

Ich bin ämal gespannt, wann die ersten Abnahmeverträge gemeldet werden und vor allem mit wem...British Airways, All Nippon Airlines, Japan Airlines...oder doch eine US-Airline?

Ich denke hinter den Kulissen wird fleißig gebastelt. Kein Unternehmen wird in der Öffentlichkeit vorab preisgeben, wie kommende Investitionen finanziert werden sollen, ohne dass vorher alles in trockenen Tüchern ist.

Hallo Rett85 und Chicky, erst einmal vielen Dank an Euch beide. Es ist echt schön, hier in diesem Forum tolle Meinungen zu hören und sachlich diskutieren zu können. Es mag im ersten Moment vielleicht etwas komisch klingen, aber im Anbetracht der Gewinnmargen und des riesigen Potentials bei SAF in der näheren Zukunft finde ich die Investitionssummen sowohl für Altalto, als auch für Bayou für angemessen und nicht zu hoch, aber was noch viel wichtiger ist auch für finanzierbar. Zum einen hat man wie Du es schon richtig geschrieben hast die Möglichkeit dauerhafte Einnahmen durch Lizenzierungsgebühren zu generieren. Durch langfristige Abnahmeverträge mit Airlines hat man zudem weitere Planungssicherheit. Als nächstes kommen die staatlichen Subventionen bei Produktion in den USA und in Großbritannien. Und zuletzt steigt ja auch die Marktkapitalisierung durch Aktionäre und Investoren. Nur so als Beispiel: Wer hätte es vor dem Elektromobilitätsboom jemals für möglich gehalten, dass Tesla innerhalb von wenigen Jahren von damals knapp über 5 Euro pro Aktie auf aktuell fast 700,- EUR pro Aktie steigen würde. Damals kam bei Tesla genau die gleiche Frage auf, wie man denn die Gigafactories und die gesamte Infrastruktur finanzieren wolle im Anbetracht der damals mickrigen Absatzzahlen für Elektroautos. Manchmal braucht man einfach Mut, eine Vision, Pioniergeist und das richtige Produkt zur richtigen Zeit. Das war damals bei Tesla so, und das ist heute bei Velocys nicht anders. SAF wird in den nächsten Jahren exponentiell wachsen. Velocys hat jahrelange Forschung und Know How in sein Produkt gesteckt und kann neben der Produktion noch zusätzlich mit seinen Patenten zum Key-Player in dieser Branche werden. Anderes Beispiel: Aemetis hat ein völlig anderes Herstellungsverfahren. Aber diese Aktie ist auch innerhalb von kurzer Zeit von 0,38 Euro auf knapp 23,- Euro in der Spitze gestiegen. In den Foren kann man nachlesen, wie vor kurzem noch darüber diskutiert wurde, wie man die Pipelines finanzieren wolle. Rett85, da bin ich ganz bei Dir, die Möglichkeiten bei Velocys sind allesamt sehr geil...

Ja bin ich bei euch. Könnte mir auch vorstellen das quasi die Raffinerien verkauft bzw nur vertrieben werden und man ausschließlich lizenzverträge als Einnahmen hat. Auch mega bei 30 Mitarbeiter Grad Mal. Aktuell scheint es ja so zu sein das Velocys über allen steht als Firma und dann Tochterfirmen entstehen die eigenständig sind aber Gebühren bzw Lizenz abdrücken an Velo. Quasi einfach ne andere Kostenstelle intern. So sichert man sich halt auch ab wenn eine company eben nicht so läuft. Ich glaube die Konzeptmöglichkeiten die es gibt sind alle sehr geil. Es wird halt leider kein wort verloren wie das Geld finanziert werden soll aber das könnte natürlich auch Strategie sein.

@Rett: Eine Antwort hab ich natürlich auch nicht zwingend parat, aber zumindest eine phantasievolle Hoffnung 😁: Das Verfahren von Velo überzeugt bei mehreren Partnern (nur Velo selber brauch halt länger). Es werden mehr und mehr Abnahmeverträge unterzeichnet, aber - wie EMObility schon sagte - die Nachfrage übersteigt das Angebot einfach deutlich (und die Diskrepanz wird von Jahr zu Jahr größer) und somit bekommen auch "Entwickler" Vorfinanzierungsverträge, damit sie in die Puschen kommen und schnellstmöglich liefern können, sodass direkt ein exklusiver Abnahmevertrag abgeschlossen wird.

Alles richtig und zum Teil für die meisten hier bekannt. Schönere Diskussionsansatz aber eine Frage bleibt offen für die es nie eine Antwort bisher gab außer die aussage bis Mitte ende 22 die Finanzierung für altalto zum Abschluss zu bringen. Wie will man 350 Millionen Pfund finanzieren und für bayou fühle 1 Milliarde

Bin gespannt, welche Neuigkeiten Velocys in den nächsten Wochen und Monaten noch verkünden wird.

Spätestens wenn die ersten langfristigen Abnahmeverträge mit der ein oder anderen Airline verkündet werden, geht hier die Post ab.

Recherchiert selber mal ein wenig, wieviel SAF in den nächsten Jahren und Jahrzehnten gebraucht wird. Da ist es egal, wieviel produzierende Firmen es derzeit auf dem Markt gibt. Die Nachfrage wird das derzeitige Angebot um ein vielfaches übertreffen. Da bleibt auch für Velocys ein großes Stück vom Kuchen übrig...und je eher Velocys kommerziell in Produktion geht, desto besser.

Dazu kommen noch die zahlreichen Patente von Velocys, die bautechnisch notwendig sind, um solche Reaktoren überhaupt betreiben zu können. Auch das ist ein nicht zu unterschätzender Faktor, der sich langfristig gesehen sicherlich sehr positiv auf der Einnahmenseite bemerkbar machen wird.

Daneben hat Velocys durch die Kooperationsvereinbarung bzw. Partnerschaft mit Toyo auch mehr als einen Fuß für den Einstieg in den asiatischen Markt in der Tür. Japan, eine der größten Volkswirtschaften der Welt mit besonderer Affinition zu Technik, High Tech und Fortschritt ist ein weiterer idealer Standort für Velocys. https://www.velocys.com/2021/08/31/velocys-collaboration-with-toyo-advances-to-commercial-stage/

Die Katalysatoren für Europa und das Altalto Immingham Projekt sind ebenfalls nahezu perfekt: - Immingham ist als Standort ideal. Der größte Frachthafen des Vereinigten Königreichs liegt quasi vor der Haustür, vom Hafen aus gibt es einen direkten Schienenanschluss. Somit wäre man in der Lage bei entsprechender Produktionsmenge SAF umweltschonend und kostengünstig europaweit zu exportieren -Eine Vielzahl von internationalen Flughäfen in guter Reichweite: u.a. London, als größtes Drehkreuz Europas (neben Paris, Amsterdam und Frankfurt), Liverpool, Manchester, Leeds etc. -Nahezu alle großen und namhaften Airlines fliegen mindestens einen der genannten Flughäfen an -Der Rohstoff Holz (Holzabfälle) ist gerade auch in Nordengland in ausreichenden Maß vorhanden -Die britische Regierung unter Boris Johnson hat sich verpflichtet, die CO2-Emissionen bis 2035 um 78% (!) zu senken und das Ziel bis 2050 komplett CO2 Emissionsfrei zu sein. Um dieses Ziel zu erreichen führt neben (Offshore-)Windkraft und CO2 Speicherung auch kein Weg an Sustainable Fuels vorbei. -Um die klimapolitischen Ziele zu erreichen will die EU eine Quote zur Beimischung von nachhaltigen Flugkraftstoffen einführen, die schrittweise angehoben wird. Wer möchte, nachfolgend noch die Links zum Nachlesen: https://www.reuters.com/world/uk/all-britains-power-be-green-by-2035-pm-johnson-says-2021-10-04/ https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/neue-richtlinie-eu-kommission-will-alternative-kraftstoffe-staerker-foerdern/27050588.html?ticket=ST-8179017-ntRRfLx22WwMpudSF5sg-ap1#:~:text=Neue%20Richtlinie%20EU%2DKommission%20will%20alternative%20Kraftstoffe%20st%C3%A4rker%20f%C3%B6rdern&text=Die%20EU%20will%20neben%20Wasserstoff,EU%2DKommission%20bis%202030%20einsparen.

Hier mal eine (unvollständige) Übersicht über Katalysatoren, die für Velocys in den USA sprechen: -Die Bayou Fuels Bioraffinerie in Natchez Mississippi liegt strategisch äußert günstig im Dreieck zu den internationalen Großflughäfen New Orleans, Houston und Dallas. Beinahe jede US-Airline und fast alle großen Airlines weltweit fliegen diese Flughäfen an. -Der Rohstoff Holz (Holzabfälle) ist direkt vor Ort in nahezu unbegrenzter Menge vorhanden -Die US-Regierung unter Biden unterstützt die Entwicklung von Sustainable Fuels massiv. -Allein bis 2030 werden mindestens 3 Milliarden (amerik. 3 Billionen) Gallonen, d.h. annähernd 12 Milliarden (!) Liter SAF pro Jahr benötigt -SAF-Produzenten werden von der US-Regierung mit bis zu 4,3 Milliarden (amerik. 4,3 Billionen) Dollar finanziell bezuschusst. -Um die weltweiten Klimaziele zu erreichen führt kein Weg an Sustainable Fuels vorbei. -Die Flugzeuge selbst müssen für die Nutzung von SAF nicht großartig umgerüstet werden -Wasserstoff (H2) als Antrieb wird es auf absehbare Zeit für den Luftverkehr nicht geben ( Tanks zu schwer, Druckunterschied in großen Höhen zu groß; Umrüstung der Flugzeuge zu kostenintensiv etc.). Wer sich die Mühe machen möchte, hier noch der äußerst lesenswerte Link zum Fact Sheet von Whitehouse.gov: https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/09/09/fact-sheet-biden-administration-advances-the-future-of-sustainable-fuels-in-american-aviation/

Ich finde auch, dass Velocys definitiv großes Potential hat.

Die neue Website für Bayou Fuels ist toll geworden!

Danke rett