PowerTap Hydrogen Capital Corp Registered Shs Forum: Community User: TrufflePicker

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Oha...immer noch in Diskussion.....wer will denn damit WAS bei WEM holen? Da IST nichts...oder?

Ende des Jahres?

Wann einer Sammelklage gegen powertap

Da das Management selbst in erheblichem Umfang Aktien hält – und das zu einem aus meiner Sicht sehr attraktiven Kurs –, ist davon auszugehen, dass man alles daransetzen wird, das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Ich bin jedenfalls froh, dass sich langsam wieder etwas bewegt. Ein Verkauf mit Verlust oder gar ein vollständiges Abschreiben der Position kommt für mich derzeit nicht infrage.

Unabhängig davon, woher man das Geld bekäme, wäre das natürlich sehr begrüßenswert, wenn Powertap investiert, um wieder gelistet zu werden. Nur so bekämen wir überhaupt eine Chance auf eine kleine Entschädigung. Daher wäre sogar eine Verwässerung zu ertragen. Ich verstehe allerdings auch überhaupt nicht, wie Powertap sich für einen Brennstoffzellen-Backup für Rechenzentren qualifiziert, und ob sie bei dem Tankstellennetz überhaupt noch Chancen haben. Eine Verwässerung ohne klare Aussicht auf einen kommerziellen Rückfluss z.B. in Form von Aktien eines anderen Unternehmens wäre ansonsten wenig zielführend. Daher nochmal zur Klarstellung: Danke Zoidbergi, dass Du da am Ball bleibst. Ich habe meine aktive Verfolgung der Geschehnisse rund um Powertap eingestellt und profitere daher sehr von Deinen Infos.

Bei einer Eigenkapital-Bridge bekommt das Unternehmen Geld durch: Ausgabe neuer Aktien Wandelanleihen (die später in Aktien umgewandelt werden) Private Placements bei Investoren Im Gegensatz zur Fremdkapital-Bridge (Kredit) muss das Geld nicht zurückgezahlt werden – aber: ➡️ Bestehende Aktionäre werden verwässert (ihr prozentualer Anteil sinkt).

Eine Bridge-Eigenkapitalfinanzierung kann zwei Dinge bedeuten: ✅ Positiv Management erwartet bald eine größere Transaktion Es soll nur kurzfristig Liquidität gesichert werden Investoren glauben an das nächste Ereignis ⚠️ Negativ Kein Zugang zu Bankkrediten Akuter Liquiditätsdruck Finanzierung zu ungünstigen Konditionen

Wie läuft es aktuell bei Atos

Naja, Seite gewechselt habe ich nicht wirklich, aber es fordert mir schon einiges an Galgenhumor ab, hier noch an eine Wende zum Guten zu glauben. Seite wechseln geht aber gar nicht, denn man kann ja nicht verkaufen. Und Seite wechseln muss man auch nicht, denn man muss auch niemanden warnen, die Aktie zu kaufen, s.o. Ergo, schaue ich schon lange nicht mehr nach News, und sehe die seltenen Statements von Salim eben auch nicht als erwähnenswert an. Da man aber nichts anderes als hoffen kann, mache ich das natürlich dennoch.

Es ist zumindest denkbar, dass der bestehende Handelstopp eine Umsetzung der in Aussicht gestellten Übernahme bzw. Fusion erschwert.

Trüffel, wann hast du eigentlich die Seiten gewechselt? Dass Nikola und Hyzon insolvent gegangen sind, dafür kann PowerTap nichts. Dass Trump die Förderung der H₂-Hubs gestrichen hat, ebenso wenig. Und dass es die gesamte Branche aktuell schwer hat, liegt ebenfalls nicht in der Verantwortung des Unternehmens. Ich finde es vielmehr anerkennenswert, dass die Firma unter diesen schwierigen Rahmenbedingungen überhaupt noch existiert und weiterhin daran arbeitet, ein tragfähiges Geschäftsmodell aufzubauen. Warum sollten sie regulatorische Berichte einreichen und zusätzlich eine Finanzierung aufnehmen, wenn sie nicht zumindest eine konkrete Perspektive oder realistische Optionen in Aussicht hätten? Meiner Meinung nach hat PowerTap auch das frühere „schmuddelige“ Image aus der Raghu-Zeit inzwischen abgelegt. Salim und Byron treten deutlich strukturierter und professioneller auf und verleihen dem Unternehmen aus meiner Sicht mehr Seriosität

Tja, was soll man davon nun wieder halten. Ein neues Spielfeld oder kreative Hinhaltetaktik? Gut, je 100 Powertap-Aktien eine Nvidia würde ich machen, aber public traded company könnte auch vom Regen in die Traufe bedeuten. OK, wieder schlafen legen, bis uns Prinz Rahemtula sim salim bin wieder wach küsst.

https://powertapcapital.com/cdn/February_2026_Update.pdf

„Building the Hydrogen Infrastructure of the Future | Ep. 66 [Salim Rahemtulla]“ Es ist eine Folge des Podcasts Industry Ignited (hochgeladen am 9. Februar 2026) und dreht sich um ein Interview mit Salim Rahemtulla, dem CEO von PowerTap Hydrogen Fuel Corp. (ein kanadisches Unternehmen, das an der Börse gehandelt wird). Worum geht es im Video? Das Gespräch behandelt den Aufbau einer Zukunftsinfrastruktur für Wasserstoff-Tankstellen, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge (LKW, Busse etc.), die Langstrecken fahren oder häufig unterwegs sind. Die wichtigsten Punkte: Wasserstoff als Kraftstoff für Brennstoffzellen-Fahrzeuge (nur Wasserdampf als Emission, Tankvorgang in wenigen Minuten statt stundenlangem Laden) Warum Wasserstoff bei schweren Fahrzeugen / Langstrecke oft sinnvoller ist als reine Batterie-Elektromobilität (Reichweite, Tankzeit, Gewicht) PowerTap entwickelt On-Site-Produktionsanlagen für Wasserstoff direkt an Tankstellen (aus Erdgas mit CO₂-Abscheidung → sogenannter „blauer Wasserstoff“) Moderne Systeme sind sicherer als alte Vorurteile vermuten lassen Vergleich mit Batterie-LKWs: Wo Wasserstoff Vorteile hat Skalierung, Kostenreduktion und reale Anwendungsfälle Kurz gesagt: Es geht um die kommerzielle Umsetzung einer flächendeckenden Wasserstoff-Tankinfrastruktur, vor allem für den Schwerlastverkehr, als realistische Ergänzung / Alternative zum reinen Batterie-Ansatz. Wann soll es endlich umgesetzt werden? Im Video wird relativ konkret über Zeitrahmen gesprochen (Stand Februar 2026): Die dritte Generation der PowerTap-Technologie soll jetzt kommerzialisiert werden. Wichtigster Meilenstein: Baubeginn von Tankstellen muss bis Ende 2027 starten, um bestimmte Steuergutschriften / Förderungen (vermutlich aus US- oder kanadischen Programmen) noch nutzen zu können. Erste Stationen sollen entlang wichtiger Korridore relativ schnell entstehen. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lastwagen werden von verschiedenen Herstellern Ende der 2020er-Jahre erwartet, also ca. 2028–2030 in größerer Stückzahl auf den Straßen. Die Infrastruktur (Tankstellen) soll vorher aufgebaut sein, damit die Fahrzeuge dann direkt betankt werden können. Zusammengefasst: Die entscheidende Bauphase soll 2027 losgehen, die nennenswerte Nutzung / Massenadoption wird für Ende 2020er (ca. 2028–2030) erwartet. Es ist also kein „irgendwann mal“, sondern ein sehr konkreter Zeitplan mit Förderfristen und Fahrzeug-Einführungen. Falls du noch genauere Zeitstempel aus dem Video brauchst (z. B. ab wann er über 2027 spricht), sag Bescheid! 😊

Dein Skeptizismus ist absolut berechtigt – PowerTap Hydrogen (bzw. die Mutter PowerTap Hydrogen Capital Corp.) hat tatsächlich seit 2020/2021 mehrmals große Pläne und baldige Umsetzungen angekündigt, die sich massiv verzögert haben. Kurze Historie der Ankündigungen und Verzögerungen (basierend auf öffentlichen Pressemitteilungen und Updates): 2020–2021: Starke Ankündigungen, z. B. „Launch von California Hydrogen Fueling Stations in 2021“, Gen3-Technologie finalisieren und erste Stationen deployen, Partnerschaften mit Ingenieurbüros (Cryotek etc.). 2021–2022: Immer wieder Updates zur Gen3-Entwicklung, Supply-Chain-Validierung, erste konkrete Stationen geplant (z. B. Fortuna und Carmel Center in Kalifornien) mit Baubeginn 2023 und Fertigstellung 2024. 2023: Partnerschaft mit einem großen Truck-OEM (Original Equipment Manufacturer) angekündigt – erste Station in Kalifornien sollte starten, Fokus auf Heavy-Duty (LKW). 2023–2025: Viele Projekte wurden „temporarily suspended“ wegen fehlendem Kapital. Es gab Cease-Trade-Orders (Handelsstopp an der Börse wegen verspäteter Finanzberichte), Relisting-Probleme und Warnungen vor möglicher Shutdown, wenn kein Geld reinkommt. Geplante Stationen (Fortuna, Carmel etc.) sind nie realisiert worden – keine Meldungen über tatsächliche Baustarts oder Eröffnungen. Juni 2025 Shareholder-Update: Sie geben offen zu, dass sie „not been able to deploy our next generation technology to date, due to the lack of funding in recent years“ haben. Sie haben den Fokus auf Heavy-Duty-Trucks verlagert, reden von streamlined Supply-Chain und Gesprächen mit „larger energy production and infrastructure players“, aber wieder: kein konkreter Build bisher. Bis heute (Februar 2026) gibt es keine öffentlichen Belege, dass PowerTap tatsächlich eine Gen3-Station gebaut oder in Betrieb genommen hat. Die USA haben insgesamt immer noch unter 100 öffentliche Wasserstoff-Tankstellen (meist für Pkw, nicht On-Site-Produktion wie bei PowerTap), und die echten Fortschritte kommen von anderen Playern (z. B. FirstElement Fuel mit Liquid-Hydrogen-Stationen oder Nikola/Hyundai-Plänen). Warum könnte man diesmal eher glauben (oder auch nicht)? Pro-Argumente (aus dem aktuellen Podcast mit Salim Rahemtulla, Feb 2026): Der Fokus liegt jetzt klar auf Schwerlast (Long-Haul-Trucking) – da ist die Nachfrage realer als bei Pkw (wo Batterie dominiert). Es gibt harte Fristen für Steuergutschriften (z. B. US-Inflation-Reduction-Act oder 45V Hydrogen Production Tax Credit), die bis Ende 2027 genutzt werden müssen – das schafft Druck, wirklich zu bauen. Hersteller von H2-LKWs (z. B. Hyundai, Nikola, Daimler) planen Serienproduktion 2028–2030 → Infrastruktur muss vorher da sein. Salim betont im Interview Sicherheit, Kostenreduktion durch On-Site-Produktion und dass die Tech „proven“ ist (frühere Gen2-Stationen existieren, auch wenn PowerTap die nicht besitzt). Contra-Argumente (realistisch betrachtet): Das Unternehmen hat jahrelang Kapitalmangel gehabt → ohne frisches Geld (Investoren, Partnerschaften, Förderungen) bleibt es bei Ankündigungen. Historisch: Viele H2-Startups (nicht nur PowerTap) haben überambitionierte Timelines kommuniziert, um Investoren zu locken – oft mit Verzögerungen von 3–5+ Jahren. Die Branche insgesamt kämpft: Hohe Kosten, fehlende Skaleneffekte, Konkurrenz durch Batterie-LKWs. Fazit: Man sollte nicht blind glauben, sondern abwarten auf harte Beweise wie: Baugenehmigungen / Spatenstich-Meldungen 2026/2027, Erste reale Station(en) in Betrieb, Bestätigte Groß-Partnerschaften mit Truck-OEMs oder Energie-Konzernen. Wenn bis Ende 2027 nichts Konkretes passiert (und die Förderfristen verstreichen), ist es wahrscheinlich wieder nur heiße Luft. Aber der Druck durch Regulierungen (z. B. kalifornische Zero-Emission-Truck-Vorgaben) und echte Truck-Hersteller ist höher als vor 5 Jahren – das könnte den Unterschied machen. Bleib skeptisch, aber beobachte die nächsten 12–18 Monate genau! 😏