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ROCK TECH LITHIUM WKN: A1XF0V ISIN: CA77273P2017 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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9. Mai 2026, 12:58 Uhr,
Lang & Schwarz
Kommentare 61.275
Magish1,
27.12.2024 10:58 Uhr
0
Gute Zusammenfassung was in diesem Jahr im Bereich der Batterierohstoffe passiert ist. Und was die Veränderungen ausgelöst hat. U. a. mit den Trends bei den Batterien von NMC nach LFP und bei den E-Autos von vollelektrisch nach Hybrid. Aber am wichtigsten der Preisdruck auf die Rohstoffpreise, insbesondere bei Lithium, durch Unternehmen die vertikal integriert sind. “Viele der Unternehmen seien dabei vertikal integriert. Das bedeutet, dass Verluste beim Abbau durch Gewinne im weiteren Verlauf der Verarbeitungskette ausgeglichen werden können. Entsprechend sorgt der chinesische Markt für ein massives Überangebot und Billigpreise der Rohstoffe. Voraussichtlich werde das Lithiumangebot 2025 im dritten Jahr in Folge die Nachfrage übersteigen, so Benchmark Mineral Intelligence.” Quelle: https://www.elektroauto-news.net/news/rohstoffe-akkus-rueckblick-ausblick Wie soll sich das ändern? Die Chinesen bringen insbesondere in China und in Afrika immer mehr Lithiumminen in Produktion. Offenbar macht es keine Probleme die mit Verlust zu betreiben. Es ist jedenfalls nicht erkennbar, dass westliche Unternehmen dagegenhalten können. Die Beteiligung von VW mit 9,9% an Patriot Battery Metals ist noch lange keine vertikale Integration. Von Mercedes ist hier gar nichts mehr zu hören, obwohl vor über 2 Jahren ein Kooperationsabkommen mit Kanada unterzeichnet wurde, das u. a. auch das Ziel hatte, sich an Minen zu beteiligen. https://www.gtai.de/de/trade/kanada/wirtschaftsumfeld/deutsche-autokonzerne-wollen-kanadische-rohstoffe-892688
Okay , und das heißt jetzt im Klartext für RCK was genau ???
Verstehe den Kontext nicht wirklich 😅
Kamelotforever,
27.12.2024 11:00 Uhr
0
Orbiter: Dann investiere doch in Aktien die steigen können. Rock ist nach deiner Analyse verloren, es sei denn du wirst der neue CEO. Dirk denkt ernsthaft über dich nach, wie ich gehört habe
Orbiter1,
27.12.2024 11:41 Uhr
0
Das Ergebnis dieser vertikalen Integration mit den bewußten Verlusten in Teilen der Batterie-Wertschöpfungskette kannst du im Grunde genommen im letzen Newsletter nachlesen.
“We have just returned from our latest trip to China, which remains the largest global producer of Lithium chemicals and battery cells. … However, the mood in the Chinese Lithium industry is mixed. With current prices, no producers are achieving profits, …”
Dafür fallen die Gewinne bei vertikal integrierten Unternehmen wie z. B. CATL oder BYD bei den Batterien oder den E-Autos an. Rock Tech hofft im Newsletter, dass die Schließung von Minen daran etwas ändert, aber bisher war das ja offenbar viel zu wenig, denn die Lithiumpreise tendieren seit einiger Zeit auf sehr niedrigem Niveau seitwärts.
Wenn aber schon in China die Lithiumproduzenten kaum was oder gar nichts verdienen, ich verweise hier auf die Finanzergebnisse beispielsweise von Ganfeng oder Tianqi, wie soll das in Europa möglich sein?
Sind da Premiumprodukte die Lösung, wie sie Rock Tech vorhat? Welchen Aufpreis zum Marktpreis akzeptieren die Endkunden? Bei E-Autos in der unteren Klasse spielt der Preis eine herausragende Rolle. Und bei E-Autos in der oberen und der Luxusklasse darf man sich die Frage stellen, wie erfolgreich ist dort der E-Antrieb? Mercedes hat ja beispielsweise seine E-Auto-Plattform für das High-End-Segment eingestellt. Die neue S-Klasse wird es auch als Benziner geben. Bei Porsche ist der 911 seit Jahrzehnten eines der wertstabilsten Autos. Beim Taycan ist exakt das Gegenteil der Fall. Und wird deswegen nur noch sehr bescheiden nachgefragt. Wenn bei Porsche das “Volumenmodell” Macan, den es nur noch vollelektrisch gibt, floppt, haben die ein ernsthaftes Problem.
Selbst wenn Rock Tech beim Endprodukt höhere Preise als am Spotmarkt erzielen würde, für das Premium-Endprodukt benötigt man auch ein Premium-Vorprodukt, sprich Spodumenkonzentrat, dass IRMA-compliant ist und einen sehr niedrigen CO2-Fußabdruck aufweist. Der Preis für dieses Spodumenkonzentrat ist sicher höher, als der Preis am Spotmarkt. Man darf auch die Frage stellen was der Zulieferer C&D Logistics als Marge aufschlägt. Die wollen ja auch von was leben und Harbecke hat ja bekanntlich kein direktes Lieferabkommen mit einem der Spodumenproduzenten zustande gebracht.
Orbiter1,
27.12.2024 11:59 Uhr
0
Ich hab doch in Aktien investiert, die gestiegen sind. Das Jahr ist hervorragend gelaufen. Sogar das Lithiumdepot ist aufgrund einiger Trades, vor allem aber wegen der Übernahme von Arcadium Lithium, im grünen Bereich.
Dirk denkt ernsthaft über mich als CEO nach? Bestell ihm schöne Grüße von mir. Der Job ist mir zu stressig und ich komm auch so ganz gut über die Runden. Außerdem glaub ich nicht an den Erfolg des Konverters in Guben. Beispielsweise würde Saudi-Arabien nach meiner Überzeugung mehr Sinn machen, oder Nordafrika. An diesen Standorten entwickelt sich ebenfalls eine Battery-Supply-Chain, aber mit ganz anderen Kostenstrukturen als in Deutschland. Ich denke er wird sich meiner Meinung bald anschließen. Oder zumindest sein Nachfolger.
Magish1,
27.12.2024 12:01 Uhr
0
Deiner Logik nach sollte der Rest der Welt sich vom Lithium Geschäft komplett zurück ziehen und es den Chinesen überlassen , weil's sich nicht lohnt .
Diesen Ansatz finde ich jetzt etwas weit hergeholt .
Auch wenn sich E Fahrzeuge momentan nicht so gut verkaufen , heißt das nicht , dass es m.M.n. in spätestens 10 Jahren in Europa und Amerika mindestens 50% - 60% E Autos fahren werden .
Weiterhin werden Batteriespeicher für Häuser mehr und mehr gebraucht.
Warum baut Keliber ein Werk , wenn's sich nicht rechnet ??
Orbiter1,
27.12.2024 10:09 Uhr
0
Gute Zusammenfassung was in diesem Jahr im Bereich der Batterierohstoffe passiert ist. Und was die Veränderungen ausgelöst hat. U. a. mit den Trends bei den Batterien von NMC nach LFP und bei den E-Autos von vollelektrisch nach Hybrid. Aber am wichtigsten der Preisdruck auf die Rohstoffpreise, insbesondere bei Lithium, durch Unternehmen die vertikal integriert sind.
“Viele der Unternehmen seien dabei vertikal integriert. Das bedeutet, dass Verluste beim Abbau durch Gewinne im weiteren Verlauf der Verarbeitungskette ausgeglichen werden können.
Entsprechend sorgt der chinesische Markt für ein massives Überangebot und Billigpreise der Rohstoffe. Voraussichtlich werde das Lithiumangebot 2025 im dritten Jahr in Folge die Nachfrage übersteigen, so Benchmark Mineral Intelligence.” Quelle: https://www.elektroauto-news.net/news/rohstoffe-akkus-rueckblick-ausblick
Wie soll sich das ändern? Die Chinesen bringen insbesondere in China und in Afrika immer mehr Lithiumminen in Produktion. Offenbar macht es keine Probleme die mit Verlust zu betreiben.
Es ist jedenfalls nicht erkennbar, dass westliche Unternehmen dagegenhalten können. Die Beteiligung von VW mit 9,9% an Patriot Battery Metals ist noch lange keine vertikale Integration. Von Mercedes ist hier gar nichts mehr zu hören, obwohl vor über 2 Jahren ein Kooperationsabkommen mit Kanada unterzeichnet wurde, das u. a. auch das Ziel hatte, sich an Minen zu beteiligen. https://www.gtai.de/de/trade/kanada/wirtschaftsumfeld/deutsche-autokonzerne-wollen-kanadische-rohstoffe-892688
Daswirdschonwerden,
26.12.2024 13:46 Uhr
0
Post wurde gelöscht.
Außerdem wäre ich etwas vorsichtig mit der Erwähnung gewisser Plattformen. Damit legst du deine Spuren auch sehr offensichtlich🤭😜
Magish1,
26.12.2024 12:44 Uhr
0
Alles gut mein Freund , hatte es auch als Spaß verstanden. Dir auch noch ein schönen Feiertag
Magish1,
26.12.2024 11:47 Uhr
0
Kumpel von mir ist Schöffenrichter. Was meinst du , was der für unsinnige Nachbarschaftsstreitereien vor Gericht anhören muss.
Magish1,
26.12.2024 11:39 Uhr
0
Jungs , ihr pusht das ganze jetzt aber typisch deutsch etwas hoch .
Bellende Hunde beißen nicht !
Daswirdschonwerden,
26.12.2024 11:36 Uhr
0
Das sehe ich tatsächlich ähnlich. Ein Lithiumtrader hat sich hier schon gar nicht als ehrenamtliche Polizei aufzuführen. Da gäbe es genug Beleidigungen, die zivilrechtliche Relevanz hätten.
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