Sachlicher Austausch Hexagon Purus WKN: A2QKGG ISIN: NO0010904923 Kürzel: HPUR Forum: Aktien User: Xerros

Hast du eine Empfehlung an Investment - Xylem vielleicht?

Technisch ist dies heutzutage schon möglich. Nur ist die öffentliche Trinkwasserver-Abwasserentsorgung ist gebührenfinanziert. Und welcher Bürgermeister möchte dies gerne auf seine Kappe nehmen. Unabhängig davon ist eine 4. Reinigungsstufe bald Pflicht. Mit Hilfe dieser Filtration kann ein erheblicher Teil gefiltert werden. Aber aus wasserwirtschaftlicher Sicht ist die hormonelle Belastung und Mikroplaste aktuell nicht Hauptprobleme. Eher die Ableitung von erheblich mehr Regenwasser aus den Städten bedingt durch den Klimawandel.

Ging mir auch mehr darum was an Land mit unserem Süßwasser passiert. Hier wird’s ja auch immer schwieriger Hormone und Kleinstpartikel rauszufiltern.

Das Problem ist, du kannst nur Süßwasser nehmen für die Herstellung von Wasserstoff. Dem nach muss Meerwasser entsalzt werden. Gerade hier an der Küste gibt es einige Konzepte für Entsalzungsanlagen und angeschlossene Industrie, welche wasserintensiv ist.

Wäre eine geschickte Integration von Wasserstofftechnik (Vorbehandlung/Reinigung vor der Elektrolyse) in die Wasserwirtschaft nicht auch ein Segen?

Nein, so tief stecke ich nicht drinnen. Ich komme aus der Wasserwirtschaft. Da kann ich dir viel erzählen.

Weißt du inwieweit Hexagon Composites hier als Lieferant fungiert?

Heutzutage sind schon viele Prozesse sehr straff. Gerade konzernintern. Dennoch findet man immer was. Und sei es bei den Lieferanten, welche man erheblich knebeln kann.

Danke für deine Einschätzung. 👍🏻 Ich habe mich zwischenzeitlich auch von der KI aufschlauen lassen - sie ist der selben Meinung. Jedoch kann es trotzdem schwer sein innerhalb von 6 Monaten einen Mehrwert zu schaffen, der dann auch entsprechend nachhaltig wirkt.

Grundsätzlich sehe ich es als besser an, wenn jemand von aussen kommt, der die Prozesse eben nicht kennt. Intern ist man mehr vorbelastet. Auf der anderen Seite, kosten externe Berater sicherlich einen Haufen Geld. Und nach 6 Monaten kann man schon was bewirken, manchmal reicht es schon Abteilungen/ Sachgebiete "umzuhängen". Aber dies sollte nach den 6 Monaten irgendwo in einem Abschlussbericht stehen, den es umzusetzen gilt, wenn die GF dies als zielführend ansieht.

Moin, ich habe gerade bei LinkedIn gesehen, dass jemand Hexagon Purus 6 Monate als Interim Manager begleitet hat. In dieser Funktion steht man aktiv bei komplizierten Umgestaltungsprozessen zur Seite. In seiner Funktion sollte er den Logistik- und Lieferkettenprozess optimieren. Ich denke, dass so jemand immer ziemlich teuer ist und frage mich in wie weit so eine Kompetenz nicht Inhouse existieren sollte, da sowas doch stetig anzupassen und zu überwachen ist. Vielleicht fehlt mir einfach Wissen auf diesem Gebiet. Ungeachtet dessen stelle ich mir die Frage wie nachhaltig diese 6 Monate Beratung sein können.

Wie bewertet ihr das?: "Fusion zweier Traditionsmarken geplant Daimler Truck und Toyota haben gemeinsam mit ihren Tochtergesellschaften Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) und Hino Motors bereits 2023 eine Absichtserklärung unterzeichnet. Diese sieht nicht nur eine engere technologische Zusammenarbeit vor, sondern auch die Fusion von Fuso und Hino zu einem neuen Nutzfahrzeugkonzern. Heute gaben die Unternehmen den Abschluss endgültiger Vereinbarungen zur gleichberechtigten Integration von Mitsubishi Fuso und Hino bekannt. Die neue Holdinggesellschaft soll ihren Sitz in Tokio haben, ab April 2026 operativ tätig werden und am Prime Market der Tokioter Börse notiert sein. Daimler Truck und Toyota werden jeweils 25 Prozent der Anteile halten. Rund 50 Prozent sollen öffentlich gehandelt werden. Der neue Konzern wird über 40.000 Beschäftigte umfassen und von Karl Deppen geleitet, der derzeit das Asiengeschäft von Daimler Truck verantwortet. Technologischer Schub für CASE und Wasserstoff Mit der Fusion wollen die vier Unternehmen vor allem die Entwicklung von sogenannten CASE-Technologien – Connected, Autonomous, Shared, Electric – beschleunigen. Auch die Forschung und Anwendung von Wasserstoffantrieben spielt eine zentrale Rolle. Ziel ist es, gemeinsam die CO2-Neutralität im Straßengüterverkehr voranzutreiben. Koji Sato, CEO von Toyota, spricht von einer „Partnerschaft zur Gestaltung der Zukunft der Nutzfahrzeuge“, die soziale Probleme lösen und nachhaltige Mobilität ermöglichen soll. Auch Martin Daum, damaliger CEO von Daimler Truck, unterstreicht die strategische Bedeutung: „Die heutige Ankündigung ist ein entscheidender Schritt, um diese Zukunft wirtschaftlich zu gestalten und den nachhaltigen Transport anzuführen.“ Wettbewerbsfähigkeit in Asien im Fokus Durch den Zusammenschluss von Fuso und Hino entsteht ein Unternehmen, das gezielt auf die Herausforderungen des asiatischen Marktes zugeschnitten ist. Die neue Gesellschaft soll Synergien in Entwicklung, Beschaffung und Produktion nutzen und so die internationale Wettbewerbsfähigkeit japanischer Lkw-Hersteller stärken. Karin Rådström, CEO von Daimler Truck hebt hervor: „Skaleneffekte sind der Schlüssel zum Erfolg in der technologischen Transformation unserer Branche.“ Die Stärke des neuen Konzerns liege in der Kombination bewährter Marken, Technologien und kultureller Vielfalt."