Sachlicher Austausch Hexagon Purus Forum: Community User: Xerros

https://www.antenneniederrhein.de/artikel/sendung-vom-27102024-2141692.html So kommt man schneller drauf..

https://www.instagram.com/p/DBtm3cRNSJ6/?igsh=aGM1Yml0YTJ1Yjhl Interview mit dem Geschäftsführer Werk Deutschland

Wetten, wie lange es dauert, bis die beiden aneinander geraten und Musk fliegt, werden noch angenommen.

Wobei Elon Musk unter anderem damals gegen Trump gewettert hat und ich ihn deswegen als nicht sonderlich konsequent erachte, scheint dieser Video Beitrag Fake zu sein - clickbait.

Fake News

Es gibt hierzu auch Quellen die mehr oder wenigen serös sind und auch schon ein paar Monate älter, aber an mir wäre die Info bislang tatsächlich vollkommen vorbei gegangen..

Vorab - ich muss die Quellen selbst noch verifizieren aber... ist das was dran? Steigt Musk mit Tesla groß in Wasserstoff ein? Musk, der sich vor wenigen Jahren noch über Wasserstoff lustig gemacht hat? https://www.youtube.com/watch?v=ik-ZNjqK-zc Was habt ihr darüber gehört? Das wäre für den Sektor allgemein natürlich ein wahnsinniger Boost und vom Timing her als "Trump-Berater" Gold wert..

Hat jemand von euch mal bei einer Abstimmung mitgemacht? Was kostet das bei euren Brokern ?

Edit: New-Flyer-Busse 4 bzw. 8 Zylinder.

Ich kann es nicht genau aufdröseln, und es spielt auch in der EU und nicht in Nordamerika, aber nur zur Erinnerung: 2025 startet die gut 1-jährige Praxisphase des EU-Projektes ZEFES mit 6 EV LKW und 3 FCEV LKW. Von Volvo, Scania, Renault und Ford. Der Ford ist FCEV und die Tanks dieses Prototypen kommen von Purus. Also vielleicht ein zukünftiger (Groß)Auftrag.

Anhand der Stückzahlen der New-Flyer-Busse und deren Auftragswerte komme ich mittlerweile auf einen Preis von ca. 5.000$ pro Type-4-Zylinder. Plausibel? Das würde bedeuten, dass erst 5% des Nikola-Auftrages erfüllt sind. Kann natürlich auch ganz anders sein, aber 2021 hat Purus z.B. für knapp 30 Busse 900.000$ kassiert, und die Busse haben im Mittel 6 Zylinder (gibt zwei Versionen, einmal 4, einmal 6 Zylinder). Kohlmeyse, du meintest vor kurzem, dass Du glaubst, der Nikola-Auftrag sei großteils erfüllt. Wie kamst Du drauf?

Gibt es weitere Produkte im EV LKW Bereich, welche ihr als Konkurrenz zum Tern seht?

### **Quellen:** 1. [Hexagon Purus und Hino Trucks führen Tern ein: Eine neue Marke für emissionsfreie Lkw](https://www.freightcarbonzero.com/vehicles/hexagon-purus-and-hino-trucks-launch-tern-a-new-electric-heavy-duty-truck-brand/18820.article) – Informationen zur Einführung der Tern-Marke und des RC8-Modells, technologische Details und Produktionspläne. 2. [Hexagon Purus und Hino Trucks stellen die Marke Tern vor](https://www.greencarcongress.com/2024/05/20240521-tern.html) – Details zur Partnerschaft und den technischen Spezifikationen des Tern RC8. 3. [Freightliner eCascadia Spezifikationen](https://www.freightliner.com/trucks/ecascadia/specifications/) – Technische Daten und Merkmale des eCascadia. 4. [Hino Trucks und Hexagon Purus stellen die Marke Tern vor](https://www.electrive.net/2024/05/21/hino-trucks-und-hexagon-purus-stellen-gemeinsame-e-lkw-marke-tern-vor/) – Weitere Informationen zur Partnerschaft und dem Vertriebsfokus in Kalifornien. 5. [DTNA: Freightliner eCascadia markiert Wandel in der Produktstrategie](https://www.fleetowner.com/emissions-efficiency/media-gallery/21241360/dtna-freightliner-ecascadia-marks-shift-in-product-strategy) – Einblicke in die Strategie hinter dem eCascadia und Herausforderungen im Bereich der Ladeinfrastruktur. ### **Disclaimer für KI-erstellten Inhalt:** Dieser Inhalt wurde mithilfe einer Künstlichen Intelligenz (KI) erstellt. Obwohl die Informationen auf sorgfältiger Recherche basieren, kann es zu Ungenauigkeiten oder Interpretationsfehlern kommen. Es wird empfohlen, die bereitgestellten Informationen durch zusätzliche Quellen zu verifizieren, insbesondere bei geschäftlichen oder finanziellen Entscheidungen.

Langfristig: Langfristig wird der Erfolg beider Modelle stark davon abhängen, wie gut sie sich an neue Anforderungen anpassen können – sei es durch technologische Weiterentwicklungen oder durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Beide Modelle haben starke Partner im Hintergrund (Daimler bei Freightliner und Hexagon Purus/Hino bei Tern), was ihnen langfristig Stabilität verleiht. Fazit: Während der eCascadia derzeit aufgrund seines früheren Markteintritts und seines starken Vertriebsnetzes einen Vorteil hat, könnte der Tern RC8 durch seine spezifischen Stärken im städtischen Verkehr ab 2025 eine ernsthafte Konkurrenz darstellen. Welches Modell letztlich die Nase vorn haben wird, hängt stark davon ab, wie gut sie ihre jeweiligen Stärken ausspielen können – sei es durch technologische Innovationen oder durch eine gezielte Marktstrategie.

Wer könnte die Nase vorn haben? Vorteile des eCascadia: • Früher Markteintritt: Der eCascadia ist bereits seit 2022 in der Serienproduktion und hat somit einen zeitlichen Vorsprung. Daimler Trucks hat zudem über eine Million Testmeilen gesammelt, was wertvolle Daten zur Verbesserung des Fahrzeugs geliefert hat. • Breites Vertriebsnetz: Freightliner verfügt über ein etabliertes Händlernetzwerk in den USA, was den Vertrieb und die Wartung erleichtert. Dies könnte ein entscheidender Vorteil sein, insbesondere bei großen Flottenkunden. • Sicherheitsfeatures: Der eCascadia bietet fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie Active Brake Assist und Lane Assist, was ihn besonders attraktiv für Unternehmen macht, die Wert auf Sicherheit legen. Vorteile des Tern RC8: • Innovative Partnerschaft: Die Zusammenarbeit zwischen Hexagon Purus und Hino Trucks bringt starke Synergien. Hexagon Purus ist ein Spezialist für emissionsfreie Technologien, während Hino Trucks über ein bewährtes Chassis verfügt. Diese Kombination könnte zu einem hochgradig zuverlässigen Produkt führen. • Zielgerichtete Entwicklung: Der Tern RC8 wurde speziell für städtische und regionale Anwendungen entwickelt. Mit seinem kurzen Radstand (165 Zoll) ist er besonders wendig und eignet sich ideal für enge Stadtgebiete oder Lieferungen in urbanen Umgebungen. • Zukunftsorientierte Produktion: Die geplante Produktion in den USA (Dallas) ab Ende 2024 zeigt das Engagement von Hexagon Purus für den US-Markt. Zudem wird die Batterieproduktion bis 2026 teilweise in die USA verlagert, was potenziell Vorteile bei Lieferkettenproblemen bietet. Wer hat die Nase vorn? Kurzfristig (bis Ende 2024): Der eCascadia hat aufgrund seines früheren Markteintritts einen klaren Vorteil. Er ist bereits verfügbar, hat eine etablierte Kundenbasis und profitiert von Freightliners starkem Vertriebsnetzwerk. Unternehmen, die schnell auf emissionsfreie Lösungen umsteigen wollen, könnten sich eher für den eCascadia entscheiden. Mittelfristig (ab 2025): Der Tern RC8 könnte ab Ende 2024 eine ernsthafte Alternative werden. Seine spezifische Ausrichtung auf städtische Anwendungen mit engen Wendekreisen sowie die Partnerschaft mit Hino Trucks könnten ihn besonders attraktiv für Logistikunternehmen machen, die in diesen Bereichen tätig sind. Zudem könnte der Fokus auf Kalifornien – einem wichtigen Markt für emissionsfreie Fahrzeuge – dem Tern RC8 einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.

Der Freightliner eCascadia von DTNA hat ein wenig andere Spezifikationen, aber vllt hat man sich gesagt, dass es deswegen erstmal nicht die elektrifizierte Freightliner eM2 Variante in Kooperation mit Hexagon Purus benötigt: https://northamerica.daimlertruck.com/PressDetail/daimler-truck-north-america-launches-first-2024-10-31/ Der Freightliner eM2 ist ja für einen anderen Markt konzipiert und zielt nicht auf den Transport von Waren ab. Ich denke, dass der Tern und der Freightliner eCascadia Konkurrenz Produkte darstellen könnten, wobei der Tern ein komplett überdachtes Produkt ist und aufgrund des kurzen Radstands noch geeigneter für den Stadtverkehr ist.