Teco Forum: Community User: Socke2

Teco 2030 bietet 400 kW Module an. Das Teco Marine Fuel Cell System mit 1,2 MW wäre dann vergleichbar mit einem 1,2 MW Diesel Aggregat. Bin kein Experte, aber es wird doch möglich sein sein mehrere dieser 1,2 MW PEM Module nebeneinander zu schalten. Des weiteren bietet der Partner AVL für zukünftigen wasserstoffbetriebenen Systeme vom Stack bis zum kompletten PEMFC-System Lösungen an. Wichtig bei der Zusammenarbeit mit AVL ist, dass nur Teco die Rechte zur Kommerzialisierung hat. https://teco2030.no/solutions/teco-marine-fuel-cell/ Global Energy Ventures entwickelt mit Ballard Power ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystems für große seetüchtige Wasserstofftransportschiff Schiffe für einen Leistungsbedarf von 26 MW. Während sich das australische Projekt auf ein großes Seeschiff konzentriert, verfolgt die norwegische TECO 2030 die Entwicklung eines emissionsfreien Brennstoffzellenantriebs auf Wasserstoffbasis für Flussschiffe wie Schubschlepper, Bagger, Passagier- und Frachtschiffe und Untersetzer mit niedrigem Profil. TECO 2030 gab bekannt, dass es eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der niederländischen Werft Thecla Bodewes unterzeichnet hat, um Fachwissen und Kompetenz für den Bau emissionsarmer und emissionsfreier Schiffe zu entwickeln. Die Unternehmen betrachten dies als Plattform für potenzielle gemeinsame Projekte zur Entwicklung effizienter und sicherer Flussschiffe für Wasserstoffbrennstoffzellen, einschließlich Herstellung, Installation, Prüfung und gemeinsamer Vermarktung. Ihr Ziel ist es, die Technologie für den Binnenschifffahrtsverkehr zu kommerzialisieren. https://www.maritime-executive.com/article/hydrogen-fuel-cells-for-ocean-going-ships-and-inland-waterways Dann wäre noch das Green Hydrogen@Blue Danube Projekt. Teco wird dieses Jahr noch den offiziellen Vertrag mit Chemgas erwarten. Da sollen ca. 120 MW an Brennstoffzellenleistung geliefert werden und wenn man nach der Analyse von Fearnly Securities geht (1400€ pro KW). Dann wäre das ein Umsatz von 168 Millionen Euro, wahrscheinlich etwas weniger bei der Großbestellung. Die ersten Lieferungen kommen dann ab Mitte Sommer 2022. Der Chemgas Deal sind 100-150 MW bei einer Preisrange von 1000€-2500€ pro KW.

2. Wo ist die Grenze der zu bewegende Masse? Ich sehe die Technologie ehr in kleineren Fähren unter 10 MW.

Damit ich mal ein Gefühl für die Zahlen bekomme... „Kleinere“ (als Containerschiffe) Schiffe können Nennleistungen von 10 MW verfügen. Durchschnittliche Containerschiff weisen ca. 80 MW auf. (Quelle bmwi) Diese 12.000 TEU Containerschiffe haben mit einem Zweitaktdieselmotor einen Verbrauch von 300 t Öl/ Tag ( Quelle Nabu und Internationale Schifffahrtsamt-Organisation) Teco 2030 möchte schon 2022 eine Kapazitäten von 10 MW erreichen ? Das ist ein ganz schon hohes Ziel für nächstes Jahr. (Vergleich natürlich ohne Wirkungsgrad) Findet ihr das von Teco mit den 1000 MW pro Jahr überhaupt realisierbar ? —> 1. Hat jemand Informationen wieviel MW für ein Schiff benötigt wird ?

https://www.fiskerioghavbruk.no/fremtidens-havrom/teco-2030-vil-gjore-narvik-til-norges-nye-hydrogenhovedstad/# TECO 2030 - Gigafactory in Narvik - ein kombiniertes Produktions- und Innovationszentrum ... Das Werk soll bereits im Jahr 2022 Brennstoffzellen mit einer Kapazität von 10 MW produzieren. Die Produktion wird in den folgenden Jahren schrittweise zunehmen und wird schließlich in der Lage sein, Brennstoffzellen mit einer Kapazität von mehr als 1.000 MW pro Jahr zu produzieren, was einem Jahresumsatz von mehreren Milliarden NOK entspricht. ...

Ha 😄...wusst ich's doch! Immer8sam.sein - selten so'n guten Username gesehen der gerade auch noch Sinn macht 👈

Wäre schön, wenn morgen der Kurs so tagsüber bleibt.

... hab ich mir dann auch gedacht. War eine Hilfe für das andere Forum, wo der Link nicht passte 🙄

Immer8: ich find dich super aber...Finanztrends...echt jetz?

https://www.finanztrends.de/teco-2030-aktie-jetzt-geht-es-schlag-auf-schlag/

LNG ist heute ein schädlicher Irrweg und taugt auch nicht als Brückentechnologie, wenn der Treibhausgasausstoß gegenüber dem Status Quo sogar ansteigt.

hinzu kommt, dass Teco noch andere interessante Lösungen hat, z.B. ihre Zwischenspeicherlösung für Windturbinen. Das allein ist schon ein enorm grosser Markt. Und der Bedarf ist da, schliesslich verschenken wir bei Überlastung durch Windturbinen schon Strom in andere Länder ...

durchsetzen ist so ein vieldeutiges Wort. M. E. werden sich Brennstoffzellensysteme etablieren, gerade im Schiffbereich bietet sich diese Lösung geradezu an.

LNG kann sich übergangsweise durchsetzen aber niemals auf langfristige Sicht. Infrastruktur ist nicht wirklich gegeben und der Umwelt bringt es kaum was. Bis vor kurzem war man der Meinung, dass LNG die Zukunft ist, allerdings rudert man hier schon wieder zurück

Ich zumindest kann es mir nicht vorstellen

Niemals wird sich LNG durchsetzen. Eingach mal google benutzen: Danach führt ein LNG-Antrieb zu 70 bis 80 Prozent höheren Treibhausgasemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Schiffsdiesel. Grund ist das aggressive Klimagas Methan, das beim LNG-Betrieb austreten kann. Über einen Zeitraum von 20 Jahren seien die LNG-Schiffe deshalb klimaschädlicher als herkömmliche Frachter.