Teco Forum: Community User: Socke2

Aber hallo

Also wenn das keinen Push gibt, dann weis ich auch nicht mehr..

Tweet von teco2030. 🤓

The Port of #Narvik in northern #Norway needs a new workboat which should be both fast and emissions-free. Together with partners, they will now build the world’s first #hydrogen-powered #speedboat, which will be equipped with fuel cells from TECO 2030. https://t.co/mU1pjB1wcc

https://www.maritime-executive.com/article/ics-makes-last-call-for-decarbonization-research-fund-at-mepc

Der war da, hat den Kurs auf 70ct steigen lassen und wurde wieder abverkauft. Das dauert hier noch. Mal sehen wann wir durch die 50ct gehen.

Wird's 22 bereits eine Umsatzsteigerung geben oder erst 23 wenn die ersten Brennstoffzellen ausgeliefert werden? Was denkt ihr?

Kaum Umsatz! Panikverkäufe sind es wohl nicht. Wir brauchen einen positiven Impuls!

Keine Ahnung, grundsätzlich ließt sich das ja alles recht positiv. Die Frage ist nur inwieweit Teco davon profitieren wird.

Traurig ich verstehs auch nicht... Wenn die Energieklassen beschlossene Sache sind würde das ja Teco normalerweise reichen oder? Glaubt ihr sind die Investoren aufgrund Cop26 und MEPC angefressen?

Der Kurs dankt es mit neuen Verlusten. Wahrscheinlich läuft es wieder bis 0,50 (das werden wir nie wieder sehen) und dümpelt dann da wieder monatelang rum.achja, meine Meinung

Perfekt Danke!

Vielleicht hilft dir das weiter Wall Street - Nach dem neuen so genannten EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) sollen alle Seeschiffe weltweit Effizienzstandards erfüllen. Sie werden dazu verpflichtend technische Maßnahmen ergreifen müssen, um ihre CO2-Emissionen umfassend abzusenken. Während der MEPC 76 im Juni 2021 verabschiedete die IMO Änderungen des MARPOL-Anhangs VI und führte einen Energieeffizienz-Design-Index für bestehende Schiffe (EEXI) ein. Die Anforderungen treten am 1. Januar 2023 in Kraft. Der Carbon Intensity Indicator (CII) ist ein Maß dafür, wie effizient ein Schiff Güter oder Passagiere transportiert und wird in Gramm CO2 pro Ladekapazität und Seemeile angegeben. Anschließend erhält das Schiff ein jährliches Rating von A bis E, wobei die Ratingschwellen bis 2030 immer strenger werden. Der CII gilt für alle Fracht-, RoPax- und Kreuzfahrtschiffe über 5.000 BRZ. Die Herausforderung stellt sich für die 13,9 % der Schiffe mit D-Rating und 21,8 % der E-Rating-Schiffe. Bis Januar 2023 müssen alle Schiffe, für die die CII eine Herausforderung darstellt, Pläne zur Erreichung der CO2-Reduktionsziele haben. Schiffe, die in drei aufeinander folgenden Jahren eine D-Bewertung oder in einem bestimmten Jahr eine E-Bewertung erhalten, müssen Sanierungspläne umsetzen.

Weiss jemand ob diese EEXI Zertifizierung mit den Energieklassen auf jeden Fall kommt? Gilt das dann weltweit?

Läuft meiner Meinung nach nicht ganz wie erhofft...

https://www.maritime-executive.com/article/protestors-add-to-fractious-mood-at-imo-s-mepc-meeting