Teco Forum: Community User: Socke2

Gefunden bei LinkedIn: TECO2030 1d Mit unserer Brennstoffzellentechnologie können Schiffe sowohl auf der gesamten Reise als auch auf kürzeren Strecken emissionsfrei fahren. Durch den Austausch eines oder mehrerer ihrer Motoren durch eine TECO2030 Marine Fuel Cell können Schiffe emissionsfrei in Häfen ein- und auslaufen. Die TECO 2030-Brennstoffzellen werden es daher Schiffen, die in verschiedenen Ländern operieren, wie Kreuzfahrtschiffen und Fähren, ermöglichen, alle Emissionsvorschriften einzuhalten, denen sie beim Überqueren nationaler Grenzen unterliegen können. Wasserstoff-Brennstoffzellen können auch während des Liegens im Hafen, beim Be- und Entladen eingesetzt werden und ermöglichen so einen emissionsfreien Betrieb am Liegeplatz, ohne das Schiff an eine Landstromversorgung anschließen zu müssen. Das Bild unten zeigt einen 20-Fuß-Container mit 3,2 MW Brennstoffzellen, was ca. 4320 PS! Wenden Sie sich an post@teco2030.no, um mehr über Brennstoffzellentechnologien zu erfahren.

Wer hier keine Geduld hat, über mindestens 2 Jahre. Tschüss. Ich halte und bin überzeugt. Wall_Street hat es ja geschrieben. Wir sind früh dran. Alles gut.

Hier ein Auszug aus dem Interview: „Wann kommen die Bootsmotoren? - In den ersten acht Monaten des Jahres 2023 werden wir zwei Brennstoffzellenmotoren, einen in einem Pilotschiff und einen in einem Demonstrationsprojekt für emissionsfreie Baustellen, auf dem Betrieb der Fornebu-Linie von Implenia installieren. - Das bedeutet, dass wir im 4. Quartal 2023 in unserer neuen Fabrik in Narvik die Produktion aufnehmen werden, bestätigt Enger. - Selbst bei halber Geschwindigkeit wird unsere erste Produktionslinie eine Kapazität haben, um im Quartal Brennstoffzellen mit 15 MW Leistung zu produzieren. Bei voller Fahrt werde sich die Kapazität im Quartal auf 30 MW verdoppeln, wir reden also von bis zu 120 MW pro Jahr, sagt er. Die Kapazität werde also gut sein, denn auf den Schiffen der Nahschifffahrt liege der durchschnittliche Bedarf bei rund 2 MW, sagt Enger. - Ansonsten ist anzumerken, dass wir im Oktober 2021 unsere "Grundsätzliche Zulassung" von DNV erhalten haben und nun auf eine "Typenzulassung" bis Sommer nächsten Jahres hinarbeiten. Das heißt, Dinge brauchen Zeit, aber wir halten Zeitplan und sind im Zeitplan, sagt Enger.“

Mühsam ja... Aber unsere Zeit wird schon noch kommen... Sind ja früh drann... Hier das neueste Interview von Tore. https://hydrogen24.no/2022/07/01/vi-lager-morgendagens-batmotor-sier-tore-enger-fra-teco-2030/

So richtig ausm quark kommt det hier aber auch nicht

Was ist denn bald?

Sind 80.000 Euro

TECO2030 receives BWTS order - https://kommunikasjon.ntb.no/ir-files/17847477/1571/2145/Download%20announcement%20as%20PDF.pdf

Ich bin Realist. Politiker können viel reden und zeitgleich sehr wenig sagen.