Teco Forum: Community User: Socke2

TECO 2030 KRAFTSTOFFZELLEN GEWINNEN BEREITS DIE MARKTTRAKTION * LOI = Absichtserklärung, vorbehaltlich der endgültigen Vereinbarung UNDISCLOSED EUROPEAN SHIPPING COMPANY (März 2021) • LOI beinhaltet die Installation eines emissionsfreien Antriebs System auf einem Schiff • Voraussichtliche Lieferung von ca. 4 MW • LOI für die Lieferung des Brennstoffzellenantriebs auf Druck von Chemgas Schlepper Neubauten • Geschätzte Lieferung von 2,5 MW pro Schiff und insgesamt 100 MW 125 MW • Schlepper werden zum Transport von Wasserstoff auf der Donau eingesetzt. Europas zweitlängster Fluss • Teil des Projekts „Green Hydrogen @ Blue Danube“, wo 80.000 Tonnen sauberer Wasserstoff werden produziert und verschifft in ganz Europa • Das Projekt wird jährlich 3,2 Millionen Tonnen CO2 einsparen CHEMGAS VERSAND (Sep 2020) Zwei LOIssigned letzten 6 Monaten

• Manuelle Prototypenproduktion soll 2022 mit 10 beginnen MW Leistung • Automatisierte Produktion soll 2025 mit beginnen Produktionslinien von AVL geliefert • Bei voller Auslastung im Jahr 2030 wird eine jährliche Produktion erwartet 1.200 MW • Erwartete Einnahmen von bis zu ~ 600 Millionen USD pro Jahr mit Ziel-EBITDA-Marge bei ~ 15-20% • CAPEX bis zur erwarteten vollen Kapazität im Bereich von 90-100 USD Million* … MIT PRODUKTION FÜR 2022 Produktion 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Leistung (MW) - - 10 60 120 400 700 800 800 1.000 1.200 SOP Linie 1 Linie 1 bei voller Kappe. Zeile 2 SOP Zeile 2 bei voller Kappe. Zeile 3 SOP Alle Zeilen mit voller Kappe. Profi

lEASE UNTERZEICHNET FÜR STAATLICHE FABRIKANLAGE… Quelle: World Port Source, Nordpool TECO-Brennstoffzellen-Innovationszentrum • 10-Jahres-Mietvertrag für 15.500 m² große Anlage in Narvik mit Kaufoption nach 3 Jahren • Die Vereinbarung beinhaltet ein begrenztes Risiko und Investitionskosten für TECO 2030 as Die Anlage erfüllt alle technischen Anforderungen • Ehemals REC Scancell-Anlage, gebaut für die High-Tech-Produktion in industrieller Maßstab • Bestehende Transformatoren liefern eine Stromkapazität von 6 MW Das Hotel liegt in Narvik, Nordland • Nur 3 km vom Hafen von Narvik entfernt, Norwegens zweitgrößtem und Unterbringung von Schiffen jeglichen Tiefgangs • Norwegen hat unter den niedrigsten Strompreisen in Europa und Nordland gehört zu den niedrigsten in Norwegen • 98% stammen aus erneuerbaren Quellen • Qualifizierte Arbeitskräfte mit ~ 380 ehemaligen REC em

UND VERGLEICHE SEHR GUT VS. KRAFTSTOFFZELLENWETTBEWERBER TECO Marine Fuel Cell Stack - Vergleich mit Wettbewerbern auf dem Markt • Hohe Haltbarkeit und Leistung Dichtedesign • Die Hälfte des Platingehalts im Vergleich zur aktuellen Brennstoffzelle Stapel in Personenkraftwagen1 • Niedrige Betriebskosten nach Bedarf für Batteriekapazität reduziert • Durch Nutzung der Synergien zwischen TECO und AVL, der Spitzenreiterposition ist in der Zukunft beibehalten Stack Platform übertrifft bereits Wettbewerber und TECO Marine Fuel Cell Stack mit dem Ziel, noch besser zu werden Performance AVL 2026 1: Brennstoffzellenstapel ähnlicher Größe

TECO 2030 MARINE FUEL CELL GROSSE ALTERNATIVE ZU DIESEL… • Wirkungsgrad: Spitzenwirkungsgrad der Brennstoffzelle von 57% gegenüber einem Spitzenwirkungsgrad des Motoraggregats von 48% • Redundanz: Der potenzielle Verlust des Brennstoffzellenanteils im Vergleich zum Dieselmotor ist binär • Wartung: Die Brennstoffzelle hat keine beweglichen Teile und im Allgemeinen weniger Teile • Emissionen: Bei Brennstoffzellen treten keine NOx-, SOx- und Partikelemissionen auf • Kosten: Brennstoffzellen werden voraussichtlich ab 2025 auf TCO-Basis wettbewerbsfähig sein TECO Marine Brennstoffzelle - Vergleich mit Dieselmotor Marine Brennstoffzelle TECO 2030 - Flexible Lösungen • Skalierbar von 400 kW bis 25 MW • In vielen Projekten wird eine Nachrüstung in Containerform in Betracht gezogen • Das gleiche Design kann für landgestützte Anwendungen verwendet werden • Design gemäß Land- und Meeresstandards Herkömmliches Dieselaggregat 1,2 MW TECO Brennstoffzellensystem Modular 400 kW TECO Brennstoffzellensystem

TIER 1 TECHNOLOGIE PARTHER IN AVL… Strategische Partnerschaft zwischen TECO und AVL zur Bereitstellung bahnbrechender schlüsselfertiger Konzepte für die Schiffsindustrie • AVL ist das weltweit größte unabhängige Unternehmen in der Antriebsstrangentwicklung. Simulation und Prüfung • Erfahrung mit Personenkraftwagen, Nutz- und Baufahrzeugen, Zügen, Schiffe, Bergbau und andere schwere Maschinen • Erfahrung aus dem maritimen Sektor aus der Arbeit mit Motorenherstellern • Produkte werden unter Verwendung der fortschrittlichen Simulationstechnologien (AST) von AVL entwickelt. • Zu den Vorteilen von AST gehören eine höhere Effizienz und Leistung sowie eine geringere Entwicklungskosten und Time-to-Market • Alle entwickelten IP- und Patente sind zu 50/50 Eigentum von TECO 2030 und AVL • TECO 2030 besitzt ausschließlich alle Implementierungsdesigns für Brennstoffzellen und Stacks

Tolle Prasentation von Teco unter folgendem Link: https://teco2030.no/wp-content/uploads/2021/04/TECO-2030-ASA-Company-Presentation-APRIL-2021.pdf

Zum Thema Scrubber, die Clean Shipping Alliance (Pro Scrubber) schlägt zurück und verweist auf Fehler innerhalb des Papiers von ICCT. https://splash247.com/scrubber-proponents-hit-back-at-iccts-washwater-claims/

... alle News, Kommentare, Aussichten, Überlegungen scheinen plausibel, der KURS sagt DAS GEGENTEIL... 😪

Wall street, alles durchleuchten finde ich sehr gut. Im maritimen Bereich tut sich was. Ein Umbruch steht kurz bevor. Welcher Treibstoff wird kommen? Ob und welche Brennstoffzelle setzt sich in der Schifffahrt durch? Für mich ist es einmal beruhigend zu wissen, dass Implenia mit Teco kooperiert um etwa Stromlösungen für ihre Baustellen zu finden. Ich sehe es als zweites Standbein für den Verkauf ihrer Brennstoffzellen und zusätzlich werden die Leute noch eingeschult. Also ganz ehrlich es macht schon Sinn was Teco tut. Sogar das Managment hat ausgezeichnete Verbindungen in LinkedIn nachzulesen https://teco2030.no/management/

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Ich finds top alle Szenarien und Möglichkeiten zu durchleuchten 👍

Also ich wollte jetzt auch nicht den Teufel an die Wand malen, dass es bald ein Verbot gibt. Ich wollte nur mal aufzeigen worum es in dieser ganzen Diskussion geht. Aus meiner Sicht wird es kein Verbot geben, da die IMO ein Verbot nicht durchsetzen kann ohne fundierte Erkenntnisse und die bisherigen Studien sprechen alle für Scrubber. Dazu sollen ja Emissionen schnell verhindert werden und es ist auch kosteneffizient, da ein Scrubber sich innerhalb eines Jahres amortisiert und danach weiter der günstigere Treibstoff genutzt werden kann. Gerade mit der Carbon Capture & Storage Technologie werden die Scrubber noch interessanter und werden wesentlicher Bestandteil des Wandels werden. Die Verbote in Häfen sind sinnvoll, da dort das Wasser durch die vielen Schiffe einfach meistens schon stark kontaminiert ist. Ich sehe kein Verbot vor 2030, da hätte es jetzt auch schon ganz andere Diskussionen gegeben wenn so ein Verbot auf dem Tisch liegen würde. Und wenn dann nur ein Verbot der Open Loop Scrubber, also bleibt das geschlossene System weiter attraktiv. Denke da wird Teco lange eine gute Einnahmequelle haben.

Top Antwort danke für dein Engagement

@Wall_Street - Damit ein Verbot überhaupt auf die Tagesordnung kommt muss ein "Proposal" eingereicht werden. Das ist bisher noch nicht geschehen und ab da an vergehen mindestens zwei Jahre bis so ein Verbot eintreten würde. Die IMO gibt ja selber Regularien vor für das Wischwasser, was ins Meer gelangt. Die Alternativen sind nicht nur rar gesäht - sie existieren nicht. Die einzige Alternative wäre den teueren Treibstoff wie VLSFO oder MGO zu nutzen, die einfach 100-250$ pro Tonne mehr kosten. Momentan geht es jetzt drum die Umwelt schnell und effektiv zu schützen, dabei geht es gerade um die Atmosphäre. Hier auch mal reinschauen: https://www.argusmedia.com/en/news/1880422-an-openloop-scrubber-ban-for-ships-is-unlikely-in-2020

Oje zu spät gelesen. Frozenwayer war schneller und wie immer eine fachlich gute Antwort.