Teco Forum: Community User: Socke2

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Chart Industries und TECO 2030 arbeiten zusammen, um Lösungen zur Abscheidung und Speicherung von marinem Kohlenstoff zu entwickeln 14. Juni 2021, 06:24 Uhr ETChart Industries, Inc. (GTLS), TECFFVon: Akanksha Bakshi, SA News Editor TECO 2030 (OTCPK:TECFF) und Chart Industries (NYSE:GTLS) haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, um gemeinsam technologische Lösungen zu entwickeln, die das von Schiffen emittierte Kohlendioxid (CO2) auffangen und anschließend in flüssiger Form speichern. Die Vereinbarung erstreckt sich über einen Zeitraum von drei Jahren und beinhaltet die gemeinsame Entwicklung von Lösungen zur CO2-Abscheidung an Bord von Schiffen, die die von SES im Dezember 2020 von Chart übernommene Cryogenic Carbon Capture™ (‘CCC’)-Technologie verwenden. Durch die Abtrennung des CO2 aus den Schiffsabgasen entsteht ein hochreines flüssiges CO2-Produkt, das dann an Bord in kryogenen Lagertanks gelagert wird; und wenn es abgeladen wird, kann es dauerhaft in geologischen Formationen unter der Erde gelagert oder in CO2-verbrauchenden Industrien nutzbringend verwendet werden. „Die entwickelten Lösungen werden dazu beitragen, dass die Schifffahrtsindustrie die von der International Maritime Organization festgelegten Treibhausgasemissionen für 2030 und 2050 erreicht“, kommentierte Jill Evanko, CEO und Präsidentin von Chart Industries.

TECO 2030 to cooperate with Chart Industries, Inc. on developing marine carbon capture and storage solutions 14.6.2021 12:18:54 | TECO 2030 ASA

https://www.youtube.com/watch?v=1hw4no2PV-M

James1948 ja der Wasserdampf trägt auch zum Treibhauseffekt dazu aber erst ist eigentlich nicht schädlich weil der als Regen wieder zurück auf die Erde kommt.gehört zum natürlichen Kreislauf dazu.

Tore Enger ist mit total sympathisch 👍 nicht so ein großkotziger Angeber sondern wirkt sehr bodenständig und kompetent 😎🛥️

TECO 2030 ASA mit TORE ENGER an der Spitze wird ihren Weg gehen und uns Alle langfristig reichlich beschenken!!! Der internationale Warengüter- und Personenverkehr auf allen Meeren ist gigantisch und wird sich in den nächsten Jahren weiterhin stark wachsen - somit auch unsere TECO 2030 ASA!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dabei wird die sich entwickelnde Gesetzeslandschaft stattdessen die Industrie dazu anregen, die Technologien zu entwickeln, die zum Erreichen dieser Ziele erforderlich sind“, sagt er. Die Internationale Seeschifffahrtsagentur (IMO) Die IMO ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen und zuständig für Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit der internationalen Schifffahrt, zur Vermeidung von Umweltverschmutzung und zur Reduzierung der Emissionen von Schiffen zur Bekämpfung des Klimawandels. 174 Länder auf der ganzen Welt sind derzeit Mitglieder der IMO. Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der IMO führt die technischen Arbeiten innerhalb der IMO in Bezug auf Umweltfragen durch, wie beispielsweise die Kontrolle und Vermeidung von Verschmutzung und Emissionen von Schiffen. Der Ausschuss tritt alle neun Monate zusammen, um über die dringendsten Angelegenheiten im Zusammenhang mit dem Schutz der Meeresumwelt zu diskutieren und zu einem Konsens zu gelangen. Quelle: TECO 2030

TECO 2030 fordert die Internationale Seeschifffahrtsorganisation nachdrücklich auf, die CO2-Abscheidung als Mittel zur Reduzierung der Schiffsemissionen anzuerkennen in International Shipping News,Versand: Emissionen möglich 06.11.2021  Vor einem wichtigen Treffen innerhalb der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), das heute beginnt, fordert TECO 2030 die IMO dringend auf, die Rolle der CO2-Abscheidung bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt anzuerkennen, da nicht genügend Schiffe Treibstoffwechsel durchlaufen werden, um die Anforderungen zu erfüllen die Klimaziele. Die IMO hat sich zum Ziel gesetzt, die CO2-Intensität in der internationalen Schifffahrt bis 2030 um 40 % und die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen des Sektors bis 2050 um mindestens 50 % gegenüber 2008 zu senken. Der rechtliche Rahmen, wie dies erreicht werden soll, steht noch nicht fest und wird bei einer Sitzung der Mitglieder des IMO-Ausschusses zum Schutz der Meeresumwelt, die heute am 10. Juni beginnt, zur Diskussion stehen. „Die IMO hat sich bisher hauptsächlich darauf konzentriert, wie Energieeffizienz und alternative Kraftstoffe zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors beitragen können. Wir sind uns einig, dass diese Themen von größter Bedeutung sind, aber es wird wahrscheinlich nicht ausreichen, sich nur auf diese zu konzentrieren, um die Emissionsreduktionsziele für die internationale Schifffahrt zu erreichen“, sagt Stian Aaker, CEO von TECO 2030 AS. „Wenn wir uns die Treibstoffverbrauchsprognosen für die maritime Industrie bis 2050 ansehen, sehen wir, dass wahrscheinlich auch eine CO2-Abscheidung an Bord erforderlich sein wird. Denn nicht genug vorhandene Schiffe werden vor Ablauf der Fristen entweder auf klimafreundlichere Treibstoffe umgebaut oder durch emissionsärmere Schiffe ersetzt“, sagt er.  Narvik-Bucht. Foto: Unternehmen „Wir fordern die IMO daher dringend auf, die CO2-Abscheidung in ihren kommenden Regulierungsrahmen aufzunehmen, da dies die technologische Entwicklung in der Branche ankurbeln und sicherstellen würde, dass die erforderliche Infrastruktur aufgebaut wird“, sagt Aaker. Die Länder bleiben in der Frage der CO2-Abscheidung an Bord gespalten Während des virtuell stattfindenden Treffens, das bis zum 17. Juni dauern wird, stehen vor allem die Fortschritte bei der Emissionsreduzierung in der internationalen Schifffahrt auf der Tagesordnung. Im Vorfeld des Treffens scheinen die Länder auf der ganzen Welt etwas gespalten in der Frage zu sein, ob die CO2-Abscheidungstechnologie voraussichtlich eine Rolle bei der Reduzierung der Schiffsemissionen spielen wird. Norwegen und einige andere Länder unterstützen dies nicht, da sie glauben, dass die Technologie noch zu unausgereift ist. Südkorea hingegen hat einen detaillierten Vorschlag vorgelegt, wie neue Rechtsvorschriften die künftige Rolle der CO2-Abscheidungstechnologie an Bord bei der Reduzierung der Emissionen von Schiffen berücksichtigen können. „Wir glauben, dass bei diesem Treffen erhebliche Fortschritte in Bezug auf die Dekarbonisierung der maritimen Industrie erzielt werden. Wir hoffen, dass die Branche ein klareres Bild davon hat, wie sie sich in den kommenden Jahren weiterentwickeln sollte“, sagt Aakre. Gesetzgebung sollte technologieneutral sein TECO 2030 hofft auch, dass jede zukünftige internationale Gesetzgebung zur Dekarbonisierung der globalen Schifffahrtsflotte technologieneutral sein wird. „Wir verstehen, dass die Debatte zum Teil unterschiedliche technologische Optionen berühren muss. Aber idealerweise denken wir, dass Gesetzgeber und Regulierungsbehörden wie die IMO und die EU Strategien entwickeln und die Ziele und Grenzen festlegen, anstatt diese auf bestimmte Technologien zu beziehen“, sagt Aakre.

@Malguckenasa - Ich muss mich da mal einmischen. Zwei riesige Aufträge sind ja im Prinzip da. Einmal der Vertrag mit Chemgas aus dem Blue Danube Projekt, wo z.B. Deutschland Hydrogenious (sind auch Partner im Projekt) fördert. An dem Projekt sind Giganten beteiligt und die werden das Projekt nicht fallen lassen, dazu veröffentlicht Österreich erst noch welche Projekte sie fördern. Da wird Teco dieses Jahr die Vereinbarung unterschreiben im Wert von 120 MW - das ist schon ein enormer Umsatz, der da gesichert wird. Dann die Vereinbarung mit Implenia, wo auch explizit geschrieben ist das ab 2023 die erste Lieferung der Brennstoffzellen kommt. Zwei Großaufträge die das Volumen der Fabrik für 2023/2024 erstmal komplett auslasten werden. Alle anderen stehen dann Schlange. :-) Bei den Future Funnels ist es kompliziert, viele Schiffsbesitzer halten sich mit Investitionen zurück da sie ja jetzt vom MEPC hören wollen wie die Regeln für die nächsten Jahre oder Jahrzehnte sind. Das MEPC wird dementsprechend Grenzwerte vorgeben und die Schiffsbesitzer müssen dann entscheiden wie sie diese einhalten wollen. Das wollen aber Schiffsbesitzer schwarz auf weiß und nicht auf gut Glück investieren, weswegen sich nach dem Treffen von so einigen das Portemonaie lockern könnte. Es ist halt auch relevant, ob so etwas wie CCS im zukünftigen EEXI Rating berücksichtigt wird, falls nicht warum sollte dann ein Schiffsbesitzer in so etwas investieren? Da gibt es viele Fragen & Regularien die gerade geklärt werden und den Startschuss für ein zweites erfolgreiches Halbjahr geben können.

Alle Augen sind jetzt auf die 76. Sitzung des Meeresumweltschutzausschusses der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) gerichtet. Sie begann gestern und dauert bis zum 17. Juni. Selbst wenn der MEPC die Maßnahmenentwürfe in ihrer jetzigen Form verabschiedet, werden regionale und einseitige Regelungen zu Emissionen aus der Schifffahrt immer noch eine große Rolle spielen, wenn immer mehr Länder der Meinung sind, dass die IMO-Maßnahmen nicht weit genug gehen. Deswegen meint auch Generalsekretär Lim, „Lassen Sie mich ganz offen sein, Scheitern ist keine Option“. Gut so. Bei diesem Treffen geht es vor allem um die Fortsetzung der Arbeit der IMO zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen, Luftreinhaltung, Energie Effizienz von Schiffen, schädliche Wasserorganismen im Ballastwasser, Plastikmüll im Meer von Schiffen, ein Verbot der Verwendung von Schweröl als Schiffstreibstoff in der Arktis, Änderungen der Anti-Fouling-Konvention und andere laufende Themen zum Schutz der Meeresumwelt. Sobal konkrete Maßnahmen beschlossen sind, sollte Teco 2030 ein Thema sein und endlich die erhofften Auftäge eindrudeln.

Wasserstoff-Brennstoffzellen sind alleine betrachtet auch nicht das Mittel zum Zweck für den Klimaschutz. Der bei der Wasserstoff Sauerstoff Reaktion freigesetzte Wasserdampf trägt auf Grund der Ozonschicht natürlich auch zur Erderwärmung bei. Weniger als die CO2 Emissionen von Autos, Kraftwerken oder Schiffen aber der Beitrag ist eben nicht 0 (was man ja gerne hätte). Die Emissionstechnik bei Wasserstoff Brennstoffzellen ist bei weitem noch nicht ausgereift. Hier sollte Teco m.M.n ebenfalls dran forschen (tut es sogar vielleicht auch schon), dann könnte das alles etwas sehr cooles werden in Zukunft. Es sollte auf jeden Fall noch einiges in die Forschung investiert werden. Ich kann mir vorstellen, dass viele deshalb noch Angst in diese Branche einzusteigen, da sie nicht wissen, wie sich alles entwickeln wird und wie das die Fachleute aus der Umweltbranche sehen.

@Malguckenasa Natürlich sind Einwände erlaubt, das ist ja das gute an einem Forum/Diskussion 😉 Wollte nur meine Meinung widerspiegeln

@Ak991 Einwände sollte an dieser Stelle erlaubt. Uns sollte allen klar sein, dass man momentan noch Phantasie bei der Aktie braucht. Die Markapitalsierung ist im Vergleich zu anderen Wasserstoff Playern zwar sehr gering. Es fehlen aber bei Teco aber einfach auch noch die Aufträge . Dies kann sich aber auch ganz schnell ändern, sollten die Politik beispielsweise die gesetzlichen Reglungen zur CO2 Reduzierung in der Schiffahrtsbranche weiter befeuern oder es kommt zu Anlegebverboten in einzelnen Ländern für klimaunffeufliche Dampfer. Dann könnte Teco die Gunst der Stunde nutzen und die Rakete zünden