THYSSENKRUPP WKN: 750000 ISIN: DE0007500001 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Dank kräftigerer Kursgewinne am Mittwoch hat sich die Aktie von Thyssenkrupp wieder von der 4-Euro-Marke lösen können. Allerdings gibt es am heutigen Donnerstag bereits den nächsten Rückschlag zu verkraften. Die britische Investmentbank Barclays hat das Kursziel noch einmal gesenkt. Analyst Tom Zhang war bereits skeptisch gestimmt und hatte Thyssenkrupp mit „Underweight“ eingestuft. Nun hat er das Ziel noch einmal von 5,00 auf 4,40 Euro korrigiert. Er sieht damit auf dem aktuellen Niveau nach dem Ausverkauf der vergangenen Monate kaum Potenzial für ein Comeback. In der vergangenen Woche war die Aktie erstmals seit 2020 wieder unter die 4-Euro-Marke gefallen, auf Jahressicht hat sie sich fast halbiert. Bald ist es zu Ende.

Ich erwarte definitiv deutlich höhere Kurse. Der aktuelle Kurs ist ein Witz. Nur wie es immer ist, man muss vor den News investieren. Diese extrem schlechte Presse etc. ist grade gewollt, aber davon sollte man sich nicht ablenken lassen. Kretinsky gegenüber tk SE, tk SE gegenüber Gewerkschaft. Sobald die Autoindustrie wieder anspringt läufts auch beim Stahl, Automotive und Materials wieder.

Zumindestens beim Stahl hat die Durststrecke eine ganz einfache Begründung und einen absehbaren Verlauf. Als die Werke in Deutschland eine Modernisierung brauchten, wurde das Geld im brasilianische Sumpf vergraben. Investitionen blieben aus und man viel von Platz 1 der europäischen Stahlindustrie auf 4-5. (Es gibt nur 5 große mit Voest, Salzgitter, Tata und Arcelor neben tk) Jedoch wurde der Knoten in 2019 gelöst mit dem Bau der FBA10 in Dortmund. Die Anlage läuft jetzt langsam an und man hat damit die modernste FBA der Welt. Der Kauf, Bau und hochlauf haben somit gute 4 Jahre gedauert. Das ist bei den Dimensionen der Anlagen aber leider normal. Des Weiteren gehen jetzt die neue Glühisolierlinie und das Doppelreversiergerüst in Bochum an den Start. Zwei weitere entscheidende neue Anlagen. tk SE fährt zusätzlich zur neuen DR Anlage mit Wasserstoff das größte Investitionsprogramm der Unternehmensgeschichte. 2,5 Milliarden für die DR Anlage und weitere 800 Millionen an Zusatzinvestitionen in neue Anlagen bzw. Modernisierungen. Die drei oben genannten sind nur die aktuellsten die dazu geschaltet werden. Weitere sind noch im Bau bzw. starten nach und nach. Die großen Umstrukturierungspläne die im Sommer kommen, nehmen jetzt noch ein paar alte Anlagen plus 1 - 2 Hochöfen raus was die Kostenseite zusätzlich entlasten wird. Nicht schön, aber richtig. So viel zumindestens zum Stahl. Bei Marine wird es auch demnächst eine Lösung geben.

Zumindestens beim Stahl hat die Durststrecke eine ganz einfache Begründung und einen absehbaren Verlauf. Als die Werke in Deutschland eine Modernisierung brauchten, wurde das Geld im brasilianische Sumpf vergraben. Investitionen blieben aus und man viel von Platz 1 der europäischen Stahlindustrie auf 4-5. (Es gibt nur 5 große mit Voest, Salzgitter, Tata und Arcelor neben tk) Jedoch wurde der Knoten in 2019 gelöst mit dem Bau der FBA10 in Dortmund. Die Anlage läuft jetzt langsam an und man hat damit die modernste FBA der Welt. Der Kauf, Bau und hochlauf haben somit gute 4 Jahre gedauert. Das ist bei den Dimensionen der Anlagen aber leider normal. Des Weiteren gehen jetzt die neue Glühisolierlinie und das Doppelreversiergerüst in Bochum an den Start. Zwei weitere entscheidende neue Anlagen. tk SE fährt zusätzlich zur neuen DR Anlage mit Wasserstoff das größte Investitionsprogramm der Unternehmensgeschichte. 2,5 Milliarden für die DR Anlage und weitere 800 Millionen an Zusatzinvestitionen in neue Anlagen bzw. Modernisierungen. Die drei oben genannten sind nur die aktuellsten die dazu geschaltet werden. Weitere sind noch im Bau bzw. starten nach und nach. Die großen Umstrukturierungspläne die im Sommer kommen, nehmen jetzt noch ein paar alte Anlagen plus 1 - 2 Hochöfen raus was die Kostenseite zusätzlich entlasten wird. Nicht schön, aber richtig. So viel zumindestens zum Stahl. Bei Marine wird es auch demnächst eine Lösung geben.

Durch Ankurbelung der europ. Kriegsmaschinerie (nicht falsch verstehen, das will ich am wengisten) wird extrem viel Stahl für Panzer, U-Boote, Schiffe, Munition etc. gebraucht. Da bleibt sicher auch einiges an TK hängen.