Volatus Aerospace (Offener Austausch) WKN: A2JEQU ISIN: CA92865M1023 Kürzel: ABB Forum: Aktien User: GamingHunter01

kann = könnte !! wir kennen den bedarf nicht. und wir wissen auch nicht, wie die bisherigen anbieter um ihre pfründe kämpfen? evtl preise reduzieren? das sind existenzen bei dein helipiloten, die abgelöst würden!

Also nochmal die unterschiedlichen Szenarien zusammen zu fassen, allein die Condor kann absolut wirtschaftlich im Plus arbeiten und satte Gewinne einfahren...reicht mir als Kernaussage😁

Die Kalkulation ist in den technischen und preislichen Annahmen sehr realistisch, in den Auslastungsszenarien für Offshore-Umgebungen jedoch teilweise zu optimistisch. Hier ist die präzise Auswertung auf Basis aktueller Branchendaten und unter konsequenter Umrechnung in Euro: 1. Technische Basis (100 % realistisch) Die genannten Spezifikationen entsprechen exakt den offiziellen Daten der benzinbetriebenen Hubschrauber-Drohne Condor XL: Nutzlast: 180 kg Reichweite: 200 km Reisegeschwindigkeit: 120 km/h Flugzeit (30–60 Min. pro Roundtrip): Logistisch korrekt für Offshore-Windparks, die in der Regel 20 bis 80 km von der Küste oder einem Errichterschiff entfernt liegen. 2. Tarife und Preisgestaltung (Sehr realistisch) Offshore-Logistik ist extrem kostenintensiv. Helikopter-Charter: > 4.600 € pro Stunde. Angenommener Drohnen-Tarif: 408 € bis 816 € pro Flug. Ein Preis von etwa 400 € bis 800 € für den schnellen Transport eines bis zu 180 kg schweren, kritischen Ersatzteils ist für Windparkbetreiber eine massive Kostenersparnis gegenüber Helikoptern oder Versorgungsschiffen. Die Preisannahme ist marktgerecht und wirtschaftlich absolut tragfähig. 3. Auslastung und Wetter (Zu optimistisch) Die Annahme von 220 bis 250 Betriebstagen pro Jahr ignoriert die Realität auf See (z. B. Nordsee, Atlantik). Sturm, Nebel, Vereisung und raue See schränken die Flugtage massiv ein. Selbst bemannte Helikopter erreichen im Offshore-Bereich oft nur rund 200 flugfähige Tage. Ein realistischerer Wert für Drohnen-Betriebstage liegt bei 150 bis 180 Tagen im Jahr. 5 Flüge pro Betriebstag sind technisch machbar, setzen aber voraus, dass der Windpark täglich exakt diesen permanenten Bedarf an Eil-Lieferungen hat. 4. Bereinigte Umsatzszenarien Unter Verwendung der konkreten Zahlen ergeben sich folgende realistische Einschätzungen: Das pessimistische Szenario (Sehr realistisch): 800 Flüge pro Jahr zu 272 € pro Flug ergeben 217.600 € Jahresumsatz. Dies ist eine verlässliche und logistisch gut erreichbare Basislinie pro Plattform. Das konservative Szenario (Realistisch bis ambitioniert): 1.100 Flüge pro Jahr zu 408 € pro Flug ergeben 448.800 € Jahresumsatz. Das erfordert bereits sehr gutes Wetter und eine anhaltend hohe tägliche Nachfrage nach Flügen. Das ambitionierte Szenario (Unrealistisch): 2.000 Flüge pro Jahr zu 612 € pro Flug ergeben 1.224.000 € Jahresumsatz. Das würde bedeuten, dass die Drohne an 250 Tagen im Jahr jeweils 8 Eil-Lieferungen durchführt. Das geben weder das Offshore-Wetter noch der reale Wartungsbedarf eines einzelnen Windparks her. Fazit Die technische Leistung der Drohne und die aufgerufene Preisstruktur sind belastbar. Ein Bruttoumsatz von 217.600 € bis 448.800 € pro Drohne und Jahr ist ein exakter und realistischer Zielkorridor. Alles über einer halben Million Euro pro Einheit setzt Idealbedingungen voraus, die es auf offener See nicht gibt.

Ein einzelner Condor‑XL kann im Offshore‑Wind‑Setup – je nach Auslastung und Tarif – grob im mittleren sechsstelligen bis niedrigen siebenstelligen CAD‑Bereich Jahresumsatz generieren. Annahmen für den Betrieb Technische Basis: Condor XL mit ca. 180 kg Nutzlast, ca. 200 km Reichweite, Reisegeschwindigkeit um 100–120 km/h. Typische Offshore‑Mission: Flug vom Hafen oder von einem SOV/CSOV zur Turbine und zurück, Flugzeit pro Roundtrip etwa 30–60 Minuten (inkl. Loading/Unloading ca. 1–1,5 Stunden pro Einsatz). Realistische Auslastung: 6–10 Flüge pro Tag im Routinebetrieb sind machbar, wenn Wetter und regulatorische Rahmenbedingungen passen; konservativ rechne ich mit 5 Flügen/Tag an 250 Betriebstagen/Jahr (≈1.250 Flüge/Jahr). Tarif‑Ableitung pro Flug Studien und Marktanalysen zu BVLOS‑Offshore‑Lieferungen nennen z. B. rund 420 GBP pro BVLOS‑Lieferung als Benchmark, plus Tagessatz für Pilot/Operator. Das entspricht grob 700–800 CAD pro Lieferung. ​ Offshore‑Logistik ist generell hochpreisig (Heli‑Charter >5.000 USD/h, Supply‑Vessels ebenfalls sehr teuer), sodass 500–1.000 CAD pro Drohnenflug für „kritische Teile/Tools“ wirtschaftlich attraktiv bleiben. Für einen Condor‑XL mit deutlich höherer Nutzlast als typische 5–10‑kg‑Drohnen ist eine Preisregion von etwa 600–1.200 CAD pro Roundtrip realistisch, abhängig von Distanz und SLA. Szenario: Jahresumsatz je Condor Beispielrechnung (konservativ und bullisch): Konservatives Szenario: 5 Flüge/Tag, 220 Betriebstage/Jahr → 1.100 Flüge/Jahr. 600 CAD Umsatz/Flug → ca. 660.000 CAD/Jahr pro Condor. Ambitioniertes Szenario: 8 Flüge/Tag, 250 Betriebstage/Jahr → 2.000 Flüge/Jahr. 900 CAD Umsatz/Flug → ca. 1,8 Mio. CAD/Jahr pro Condor. Selbst wenn du noch weiter konservativ abschlägst (z. B. 400 CAD pro Flug, 800 Flüge/Jahr), liegst du immer noch bei rund 320.000 CAD/Jahr je Plattform. Einordnung für Volatus Wenn ein einzelner Offshore‑Windkunde perspektivisch 3–5 Condor‑Einheiten im Dauerbetrieb nutzt, liegen die potenziellen Jahresumsätze schnell im niedrigen einstelligen Millionenbereich pro Kunde. Wichtig: Das ist brutto Projektumsatz, nicht EBIT – Margen hängen von Capex (Drohne, Wartung), Personal und Betriebsmodell (Volatus als Dienstleister vs. Verkauf + Servicevertrag) ab.

Weil ich es will