VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Schwarzmalerei bezog sich eher auf das dt. Konzerne als Geschäftsmodell, weniger auf den Standort Deutschland als Arbeitgeber. Das die Produktion hier zu teuer ist würde wohl keiner leugnen. Neben der Energie-Thematik natürlich auch die Personalkosten. Gerade letzter Punkt, im Vergleich zu "normalen" Handwerk (Baugewerbe) doch sehr gut bezahlt. Nun dreht sich der Wind und natürlich muss das Unternehmen reagieren. Aus Arbeitnehmer Perspektive schmerzhaft. Unternehmerisch nachvollziehbar - denn wo soll man sonst hebeln?

Jetzt sind wir aber bei zwei unterschiedlichen Punkten, das Geschäftsmodell sieht hier vermutlich keiner „Tod“ es geht ja eher drum ob die Werke in D noch wirtschaftlich arbeiten können. Oder wieso sollte Mercedes sein Ungarnwerk erweitern? Mir geht es nicht um das prinzipiell Geschäftsmodell, eher um die Probleme die aktuell vorliegen. Man wird sehen was passiert.

Ich glaube das hier viel zu viel "Schwarzmalerei" im Spiel ist. Das Geschäftsmodell =Auto= funktioniert noch. Die deutschen Hersteller haben neben der Geschichte und dem Jahrzehntelanges Know-How auch eine sehr solide Infrastruktur. Die Krise ist durch extremes Dumping aus dem Ausland begründet, verstärkt durch Abschottung durch Zölle der USA. In meinen Augen Alles nicht nachhaltig, Weder werden die China Dumper das aufrechterhalten können, noch ist das Zoll Thema USA Thema in Stein gemeißelt. Den sogenannten "Vorsprung" der Batterie Technik - warum soll dieser für immer Bestand haben? So wie sich Chinesen und Amis gerne neuen Technik in der Welt zu eigenen machen (Übernahmen), können das dt. Unternehmen auch. Zu viel Panik und Schlechtreden. Der Abstand wird wieder kleiner und die asiatische Konkurrenz wird sich gesund eingliedern und vermutlich andere verdrängen. Nicht jeder in der Welt will diese fahrenden Apps (aus China) haben. VW wird sich erholen, es sind gerade einfach nur harte Zeiten. Das braucht Zeit.

Der Standort D nimmt die letzten 10 Jahre exakt die gleiche Menge an Fahrzeugen aus dem Konzern ab (zw.1.0-1,2 Mio Fzg) Quelle KBA. Bevor die Werke automatisiert sind werden zuerst einzelne Arbeitsschritte und Prozesse automatisiert und die Arbeitskraft die das einst manuell erledigte (gut oder schlecht) wird dann nicht mehr nachbesetzt. So ist der Lauf der Dinge. Wohlstand- Immer eine Frage der Definition. Bewertet man den DAX und seine Player könnte man das so sehen. Ich leite Wohlstand aber ab von; Wie gehen wir mit unseren Kindern, Kranken und Alten um und wie geht's der Infrastruktur. Und da sind wir eins der ärmsten Länder dieser Welt, trotz aller Milliarden die wir in angeblich in "Soziales" stecken

Ich habe mir mal die Verkaufszahlen von vw die letzten 10 Jahre für Deutschland angeschaut. Sieht man mal von der Covid Delle und der Halbleiterkrise 2021/22 ab, ist kein großer Einbruch zu erkennen. Rückgang zu 2016 ca. 14%. Der Marktanteil in D ist gestiegen. Die Belegschaft in Wolfsburg ist 10 Jahren konstant (62K) geblieben. Die Belegschaft musste trotzdem bei den letzten Tarifvereinbarungen bluten. Wenn hier über Krise gesprochen wird, dann ist die global und die hat kein einziger Arbeiter bei VW in Deutschland zu verantworten, sondern rein die Strategen. Wir können doch die globalen Rückgänge nicht mit Einsparungen in Deutschland kompensieren oder sehe ich das falsch? Das ist genauso, als würden wir den weltweiten CO2 Ausstoß in Deutschland heilen wollen.

Naja wenn man so dringend auf das Geld angewiesen ist, könnte man doch die divi kürzen. Ich weiß das will hier keiner hören in einem Börsenforum, würde allerdings deutlich mehr Entlastung bringen. Man hätte sogar noch einiges Geld über um mal wieder technologisch aufzuholen und sich zu entwickeln. Es wurde viel verschlafen und völlig falsch eingeschätzt und der AN darf dafür seinen Hut nehmen. Ist leider der normale Gang, nur kann der am wenigsten dafür.

Die Automobilindustrie hierzulande hat den Transformationsprozess komplett verschlafen. Das hat nichts mit unserer Marktwirtschaftsform zutun. Gerade VW wird sich besonders schwer tun, wieder in normales Fahrwasser zukommen. Der Wettbewerbsdruck im Massengeschäft in am größten.