VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

4.8

Was denkt ihr bzgl der Dividendenhöhe?

Gibs für zerti auch divi

Plus anziehender Gesamtmarkt nächste Woche

Die nehmen einige mit

Am 30. Hv

Nein nein vor der Dividende wird sie jetzt steigen...

Also entspannt euch

Vw wird's noch günstiger geben Gesamtmarkt und divi

25-30 könnte ich mir noch leisten. Alternativ 60-70 Porsche. Aber nur um den Ek zu drücken.

Hat wer was übrig?! Der Geldbeutel liegt trocken... 😄

Wenn nicht jetzt, wann dann. 😉

Also ich seh meinen Kurs nur sehr schwerlich wieder.. wird ohne nachkauf wohl nicht klappen..

@Pech: so wird es vielen Tesla-Aktionären auch irgendwann gehen. @Joho: hab den Artikel auch schon gelesen. Ist ein wenig überspitzt. Tesla wird seinen Platz am Markt finden, aber nur weil man ein Auto günstig produzieren kann, heisst es ja nicht, dass es sich großartig rentiert, bzw. andere Autobauer nicht ähnliche Preise hinbekommen. Vw hat immer ne Kleinwagenserie unter 20000 gehabt. Warum nicht auch in Zukunft.

Wie steht ihr dazu, würde mich mal interessieren

VW bekommt von Tesla noch drei Jahre Gnadenfrist - doch in Wolfsburg tobt der Machtkampf Focus   25/09/2020 05:20 Für Deutschlands größten Automobilkonzern bedeuten diese drei Jahre ein Ultimatum. Bis dahin muss die beschleunigte Elektromobilitätsoffensive von Vorstandschef Herbert Diess wirken. Seine Kernbotschaft – Volkswagen ist elektrisch oder gar nicht – transportiert den Imperativ unserer Zeit. Der von ihm angestrebte Perspektivwechsel – das Auto ist eine rollende Internet-Plattform, die navigieren, informieren, unterhalten und selbstständig fahren kann – ist keine Provokation, sondern eine Notwendigkeit. VW ist zu betulich Diese Notwendigkeit bedeutet, den betulichen Wolfsburger Tango – zwei vor, eins zurück – zu beschleunigen. Herbert Diess hatte das am 16.01.2020 auf der Führungskräftetagung „Global Board Meeting“ wie folgt begründet: Mit dieser klaren Durchsage hat Diess den Konzern allerdings in drei Teile gespalten: Ein Teil der Führung ist begeistert, ein anderer Teil verwirrt und überfordert, und Teil drei hält die Analyse für übertrieben und die Schlussfolgerungen für zu radikal. So löste Diess eine Gegenbewegung aus, deren Heftigkeit er zunächst unterschätzte. Seitdem tobt in Wolfsburg ein Machtkampf, der an Hinterhältigkeit nur schwer zu überbieten ist. Gegen den Vorstandschef wird taktiert und finassiert; durch gezielte Indiskretionen will man ihn sturmreif schießen. Die Fronten sind verhärtet Diess sagt, Volkswagen hat 2019 mit einem operativen Ergebnis von 19,3 Milliarden Euro und einer operativen Umsatzrendite von 7,6 Prozent geliefert – und zwar oberhalb des vereinbarten Zielkorridors. Sie sagen: Das stimmt, aber vor allem dank des Verbrennungsmotors. Er sagt, der Netto-Cash-Flow erreichte 2019 10,8 Milliarden Euro und führt zu ausreichend Liquidität und Substanz, um die ambitionierten Zukunftspläne durchzusetzen. Sie verweisen auf die kostspielige Pandemiebekämpfung und wollen das Pulver lieber trocken halten - auch um Lohnverzicht und Personalabbau zu vermeiden. Er sagt, VW müsse so wie Tesla das „Automobil als das komplexeste, wertvollste und massentauglichste Internet-Device“ betrachten. Sie zucken die Schultern und sagen, „mir san mir“ und Tesla ist überbewertet. Er sagt, geführt wird von oben und nicht aus dem Büro des Betriebsratsvorsitzenden. Sie nennen das einen „autokratischen Führungsstil“ und verlangen nach einem gewerkschaftlichen Co-Management. So geht das nun schon seit einigen Monaten: Er rackert. Sie räsonieren. Er beschleunigt. Sie bremsen. Er sitzt im Chefbüro und sie im Hinterhalt. Die Ziele könnten unterschiedlicher nicht sein: Er will führen und sie wollen ihn abschießen. VW ist derzeit kein Wirtschaftsunternehmen, sondern ein Arbeiterwohlfahrtsverein mit angeschlossener Scharfschützen-Abteilung. VW-Aufsichtsrat muss die Führungsfrage klären Heute tagt das Präsidium des Aufsichtsrates, morgen das gesamte 20-köpfige Gremium, dem der Ministerpräsident des Landes Niedersachsen Stephan Weil, der mächtige Betriebsratsvorsitzende Bernd Osterloh und IG-Metall-Chef Jörg Hofmann angehören. Das oberste Lenkungsgremium muss sich entscheiden: Will es nach den unzähligen Indiskretionen eine Klärung herbei führen oder rast hier ein Weltkonzern weiter in die Nebelwand: Wer führt, wer folgt? Er oder sie? Will Volkswagen eine Veranstaltung zur Zukunftsgewinnung sein oder ein lebendes Verkehrsmuseum? Sollen die unterschiedlichen Interessen künftig austariert oder ausgekämpft werden? Ein kluger Sozialdemokrat wie der einstige SPD-Superminister Karl Schiller riet den Seinen: „Genossen, lasst die Tassen im Schrank!“ Doch bei Volkswagen will derzeit niemand an Karl Schiller erinnert werden. Überall schepperts.