VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VLKPF Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://www.aktienwelt360.de/2023/08/29/kgv-4-und-8-dividende-warum-ich-trotzdem-die-finger-von-dieser-aktie-lasse/

VW wird immer schlecht geredet, bis dann wieder Rekordgewinne vermeldet werden und die Dividende angehoben wird.

Die Aktie wird dann wieder steigen, wenn sie keiner mehr wirklich auf dem Schirm hat.

doch, sehr zeitnah und stetig. darum

soweit waren wir schon mal du kfz mechatroniker 😄 auf diese geräte, die es noch nicht gibt, bin ich mal sehr gespannt. sie werden bestimmt sehr GüNsTiG sein und erfordern KaUm arbeitsaufwand.

Übrigens ist VW die einzige Aktie im Dax die ein KGV von 3.9 hat.

Betriebsbedingte Kündigungen sind bis 2029 ausgeschlossen, da hast Recht. Gilt dies aber auch weltweit? Bei 1% Fluktuation pro Jahr die dann nicht nachbesetzt werden, reduziert sich die AN Zahl leicht um 30.000 AN pro Jahr… Wenn VW 2029 dann mit etwas weniger als 500.000 AN dasteht haben die sich gut gesundgeschrumpft (vorausgesetzt die Absatzzahlen bleiben konstant)…

soweit waren wir schon mal du kfz mechatroniker 😄 auf diese geräte, die es noch nicht gibt, bin ich mal sehr gespannt. sie werden bestimmt sehr GüNsTiG sein und erfordern KaUm arbeitsaufwand.

Steigt VW wieder ?

Betriebsbedingte Kündigungen sind bis 2029 ausgeschlossen, da hast Recht. Gilt dies aber auch weltweit? Bei 1% Fluktuation pro Jahr die dann nicht nachbesetzt werden, reduziert sich die AN Zahl leicht um 30.000 AN pro Jahr… Wenn VW 2029 dann mit etwas weniger als 500.000 AN dasteht haben die sich gut gesundgeschrumpft (vorausgesetzt die Absatzzahlen bleiben konstant)…

Du hast vollkommen recht mit den AN. Aber wenn es dann zum größten Kostenfaktor wird, der sich nicht mal eben reduzieren lässt, da Tarifverträge bis Ende des Jahrzehnts, dann ist es tatsächlich ungünstig für das Unternehmen. Und dann steht demgegenüber natürlich die Wertschöpfung. Das beginnt aber auch bei schlanken Fertigungsprozessen. Die Gigapressen haben nicht nur den Effizienzvorteil, sondern reduzieren über 120 Schweißungen vieler extra herzustellender Teile. Und sie sie sind tatsächlich verwindungssteifer. Ich gehe auch davon aus, dass VW irgendwann dahin steuert. Unnötiger Aufwand bedeutet Kosten und verteuert dadurch den Gewinn.