VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Dazu müssen allerdings auch andere Batterien verwendet als jetzt. Vollständig recycling fähig, kein Lithium und keine seltenen Erden

Dazu müssen allerdings auch andere Batterien verwendet als jetzt. Vollständig recycling fähig, kein Lithium und keine seltenen Erden

Oh, Mann! immer noch nicht verstanden? BEVs machen auch beim aktuellen Strommix sehr wohl Sinn. Auf verschiedensten Ebenen. Nicht nur ökologisch, sondern auch für die Hersteller, um ihre Auflagen zu erfüllen. Viele Fachleute, einschließlich der Automobilwirtschaft selbst, sind sich einig, dass sich das Geschäft selbst tragen muss, auch ohne Subventionen. Übrigens ist es aktuell einer Klage der Union zu verdanken, dass Subventionen zurückgefahren werden müssen. Natürlich ist das Urteil richtig, dass nach den Regeln gespielt werden muss, aber man muss auch klar erkennen, dass diese Vernunkftverhinderungspolitik des Herrn Merz reines parteipolitisches Kalkül ist. Er schadet der Wirtschaft.

Dudenhöffer, anerkennter Autoexperte, schlauer Fuchs (und funfact ein ehemaliger Angestellter meines angeheirateten Großonkels), senkt nun auch den Daumen über Tesla

Endlich bekommen auch unsere Politiker mal eine „kalte Dusche“ und denken mal wieder über Subventionen nach. BEVs machen nur Sinn(!), wenn sie mit „grüner Energie“ betrieben werden. Das sehe ich noch lange nicht.

sicherlich gehört da von Grund auf eine neue Architektur UND vor allem eine Strategie zur Fertigung. Incl funktionierender Teilebeschaffung. Und neuer Fertigungsstraßen. Die sind nicht mal eben umgerüstet. Und die VW Entscheidung dazu steht ja auch noch aus. Wer aber Wettbewerbsfähig bleiben möchte, kommt nicht da herum, anstelle 170 Teile im Chassis zu schweißen. Mal schauen, wie lange diese Entscheidung noch dauert, und wann oder wer den Mut hat, diese auch bei VAG in die Wege zu leiten

Die großen Kostenvorteile kann man allerdings nur einfahren, wenn man die Modellpalette hinsichtlich der Chassis schlank und damit die Produktionszahlen gleicher Großgussteile hoch ansetzt.

Mittlerweile haben sich bereits nehrere Hersteller dazu entschlossen, dass von Tesla angestoßene schwere Druckguss (Gigacast) Verfahren für die nächste Generation Fahrzeuge zu übernehmen, da es nachweislich große Zeit- und dadurch Kostenvorteile für den Hersteller bringt. Darüber hinaus bringt es mehr Steifigkeit ins Fahrzeug. Die Firma IDRA hat bereits weitere Aufträge von Hyundai, Volvo, Ford und Toyota erhalten. Dabei wird es von den Medien als Nachteil für den Kunden ausgeschlachtet, wie hier https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/toyota-gigacasting-grossteile-ford-hyundai-volvo/ Und laut neuesten Informationen kostet so ein Druckgusskomplettteil nur etwa 800 Dollar. https://youtu.be/NcRLoRQ-nyE?si=p6r8JE_eVl6CA4bD Es wird bereits auch an preiswerteren Reparaturmöglichkeiten geforscht, falls nur ein partieller Schaden an der Struktur eingetreten ist. https://insidetesla.de/gigacasting-tesla-reparatur-druckgussteile/