Volkswagen (VW) Vz WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Kraftfahrzeugindustrie : Automobilproduktion

Volkswagen (VW) Vz Aktie
Geld 86,26 • Brief 86,28
86,27 EUR
-1,74 % -1,53
12:54:06 Uhr, Baader Bank
Marktkapitalisierung 17,7 Mrd. EUR
Dividendenrendite 5,72 %
KGV 2,49
Ergebnis je Aktie 35,38 EUR
Dividende je Aktie 5,20 EUR
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Il_falco, VW Hauptdiskussion, 11:57 Uhr
Wahnsinn, am 19. Juni ex-Dividende ist die Commerzbank mehr wert als VW.
I
IRA3011, VW Hauptdiskussion, 9:56 Uhr
Saftladen bleibt ein Saftladen.... Hoffentlich fliegen die in den MDAX
T
TuDios, VW Hauptdiskussion, Gestern 13:15 Uhr

Da stimme ich dir voll zu. Der Trend in China ist die dunkle, vollautomatisierte Produktion. Die Chinesen haben sicherlich Interesse an Werken hier in DE, aber nur ohne Mitarbeiterübernahme. Und da bei VW das Land Niedersachsen, die Gewerkschaft und der Betriebsrat enorm Einfluss haben wird das ein ganz schweres Unterfangen das Unternehmen auf Zielmarge auszurichten. Es schreit förmlich danach, dass dies über Abstriche in der Qualität läuft. Bei Mercedes ist es ähnlich. Die neue Finanzchefin schreibt "freundliche" Briefe an die Zulieferer. Im Hinblick auf die ausländische Konkurrenz kommen auf die heimischen Autobauer stürmische Zeiten. Dafür bin ich zu alt, das kann ich nicht mehr aussitzen .

Auch die Mitarbeiter zu übernehmen ist kein Problem, solange man die Werke produktiv betreibt. Toyota baut doppelt so viele Autos pro Mitarbeiter wie VW. Die 3 bis 4k enthalten bereits die Kosten des Werks ohne Mitarbeiter. Wenn VW also nur so produktiv werden würde wie Toyota, könnte man die Kosten pro Auto um 1,5 bis 2k senken und damit alleine das Margenziel erreichen. Einzig kann man die überflüssigen Werke nicht schließen um die Auslastung auf 100% zu erhöhen. Mit vollautomatisierter Produktion kann man die Kosten vllt auf 800 € oder 1k drücken. Das ist in absoluten Zahlen der geringere Unterschied. Ob man dafür zwangsläufig 5 Jahre lang ein neues Werk bauen und währenddessen Zölle zahlen sollte ist eine betriebswirtschaftliche Entscheidung und sie kann von unseren Regierungen bestimmt werden. Insofern wären effektive Zölle gut um chinesische Produzenten zu zwingen, VW Werke zu kaufen und voll auszulasten. Das die dann ein neues Werk bauen und die alten Fabriken vllt in 7 oder 8 Jahren zu machen ist ne andere Sache.
b
boersenheini, VW Hauptdiskussion, Gestern 11:04 Uhr

Oder alternativ voll automatisiert ohne die Arbeiter.

Da stimme ich dir voll zu. Der Trend in China ist die dunkle, vollautomatisierte Produktion. Die Chinesen haben sicherlich Interesse an Werken hier in DE, aber nur ohne Mitarbeiterübernahme. Und da bei VW das Land Niedersachsen, die Gewerkschaft und der Betriebsrat enorm Einfluss haben wird das ein ganz schweres Unterfangen das Unternehmen auf Zielmarge auszurichten. Es schreit förmlich danach, dass dies über Abstriche in der Qualität läuft. Bei Mercedes ist es ähnlich. Die neue Finanzchefin schreibt "freundliche" Briefe an die Zulieferer. Im Hinblick auf die ausländische Konkurrenz kommen auf die heimischen Autobauer stürmische Zeiten. Dafür bin ich zu alt, das kann ich nicht mehr aussitzen .
A
Abc12345, VW Hauptdiskussion, Gestern 9:56 Uhr

Die Kosten für die Arbeit pro Auto mit VW Tarif inklusive massiver Überkapazitäten sind 3 bis 4k. Wenn BYD das einfach effizienter aufzieht (also nicht zehntausende Leute fürs Däumchendrehen bezahlt weil Gewerkschaft) und etwas weniger zahlt, schaffen die das locker für 2k. Das ist deutlich günstiger als der Zoll, wenn Komponenten zollfrei eingeführt werden können, aber Autos nicht.

Oder alternativ voll automatisiert ohne die Arbeiter.
b
boersenheini, VW Hauptdiskussion, Gestern 7:46 Uhr

Grundsätzlich kann man Tax Loss Selling machen, allerdings ist das Timing imo wirklich schlecht. VW ist aktuell 13 % niedriger als vor dem Iran-Krieg. Zwar kamen zwischenzeitlich Zahlen, dass das erste Quartal nicht gut war; für VW allerdings besser als für die meisten Wettbewerber (zB in China BYD wieder überholt). Was glaubst du wird steigen, wenn Trump seinen Krieg endlich beendet? Richtig, Consumer Discretionary. Also auch Autos. Bei 100 würde ich Loss Selling verstehen, weil wir da in den nächsten Monaten ziemlich sicher wieder hinkommen.

Die Gewinne bei Innodata habe ich nicht ausgesucht. Die waren halt da, und darum war jetzt einfach Zeit.
T
TuDios, VW Hauptdiskussion, Samstag 23:26 Uhr

Nur wie soll das funktionieren? Schrauben dann die VW Leute für BYD? Dann ist ein Werk vielleicht ausgelastet, aber zu Stammbelegschaft Kosten. Oder sollen die Arbeiter aus China einfliegen und im Werk arbeiten? Die Kernfrage bleibt bei den Kosten. Ein geschraubter BYD in Europa zu heimischen Preisen macht ja auch keinen Sinn

Die Kosten für die Arbeit pro Auto mit VW Tarif inklusive massiver Überkapazitäten sind 3 bis 4k. Wenn BYD das einfach effizienter aufzieht (also nicht zehntausende Leute fürs Däumchendrehen bezahlt weil Gewerkschaft) und etwas weniger zahlt, schaffen die das locker für 2k. Das ist deutlich günstiger als der Zoll, wenn Komponenten zollfrei eingeführt werden können, aber Autos nicht.
T
TuDios, VW Hauptdiskussion, Samstag 23:22 Uhr

Nach 3 Jahren sicher keine schwachen Nerven .Warum Kapitalertragsteuer zahlen, wenn VW Aktien zum Ausgleich veräussert werden können? Die Situation bei VW verschärft sich, und wenn ich Frau Cavallo höre, kein Standort wird geschlossen, dann leuchtet mir nicht ein, wie VW gesund schrumpfen möchte. Weiterhin sehe ich noch keine gute Strategie den hohen Lohnkosten und Energiekosten zu begegnen. Das Zolltheater ebenso. Die letzten Jahre haben die Lage derart verschärft, dass ich nun einen schrittweisen Exit vornehmen und umschichte.

Grundsätzlich kann man Tax Loss Selling machen, allerdings ist das Timing imo wirklich schlecht. VW ist aktuell 13 % niedriger als vor dem Iran-Krieg. Zwar kamen zwischenzeitlich Zahlen, dass das erste Quartal nicht gut war; für VW allerdings besser als für die meisten Wettbewerber (zB in China BYD wieder überholt). Was glaubst du wird steigen, wenn Trump seinen Krieg endlich beendet? Richtig, Consumer Discretionary. Also auch Autos. Bei 100 würde ich Loss Selling verstehen, weil wir da in den nächsten Monaten ziemlich sicher wieder hinkommen.
P
Pech32, VW Hauptdiskussion, Samstag 17:34 Uhr
Das können die beliebtesten Elektroautos 2026 in Deutschland - Business Insider https://share.google/REYNA9fuYjmmHryr6
A
Abc12345, VW Hauptdiskussion, Samstag 12:53 Uhr
Nur wie soll das funktionieren? Schrauben dann die VW Leute für BYD? Dann ist ein Werk vielleicht ausgelastet, aber zu Stammbelegschaft Kosten. Oder sollen die Arbeiter aus China einfliegen und im Werk arbeiten? Die Kernfrage bleibt bei den Kosten. Ein geschraubter BYD in Europa zu heimischen Preisen macht ja auch keinen Sinn
A
Abc12345, VW Hauptdiskussion, Samstag 8:49 Uhr
Jetzt soll evtl eine Auslastung der Werke mit Produktion für BYD Xpeng oder so erfolgen. Nur wie sollen die da kostendeckend bauen? Das erschließt sich mir nicht wirklich. Dann kostet ein chinesisches Auto bald soviel wie ein Euro Auto? Die Lohnkosten werden ja wohl kaum an den Heimatmarkt angepasst.
b
boersenheini, VW Hauptdiskussion, Samstag 7:51 Uhr

Warum Verkauft man im Tief ? Schwache Nerven ?

Nach 3 Jahren sicher keine schwachen Nerven .Warum Kapitalertragsteuer zahlen, wenn VW Aktien zum Ausgleich veräussert werden können? Die Situation bei VW verschärft sich, und wenn ich Frau Cavallo höre, kein Standort wird geschlossen, dann leuchtet mir nicht ein, wie VW gesund schrumpfen möchte. Weiterhin sehe ich noch keine gute Strategie den hohen Lohnkosten und Energiekosten zu begegnen. Das Zolltheater ebenso. Die letzten Jahre haben die Lage derart verschärft, dass ich nun einen schrittweisen Exit vornehmen und umschichte.
G
GiVelina, VW Hauptdiskussion, Samstag 6:57 Uhr
Warum Verkauft man im Tief ? Schwache Nerven ?
M
Matries, VW Hauptdiskussion, Freitag 22:46 Uhr

Ich habe heute die Hälfte meiner VW verkauft und ebenfalls gut gelaufene Aktien. So rechne ich die Verluste mit den Gewinnen gegen. Nach 3 Jahren sieht es bei VW nicht besser aus. Zeit dieses Kapitel langsam zu beenden .

Eine bestimmt gute und richtige Entscheidung. Ich habe heute auch eine größere Position endgültig geschlossen. Nach 6 Jahren war es das, ich gibt auch andere schöne Töchter 👍
b
boersenheini, VW Hauptdiskussion, Freitag 19:51 Uhr
Ich habe heute die Hälfte meiner VW verkauft und ebenfalls gut gelaufene Aktien. So rechne ich die Verluste mit den Gewinnen gegen. Nach 3 Jahren sieht es bei VW nicht besser aus. Zeit dieses Kapitel langsam zu beenden .
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Kursdetails
Spread
0,02
Geh. Stück
727
Eröffnung
87,46
Vortag
87,80
Tageshoch
87,52
Tagestief
85,65
52W Hoch
109,18
52W Tief
82,82
Tagesvolumen
in EUR gehandelt 348 Tsd. Stk
in USD gehandelt 125 Stk
in CHF gehandelt 8 Stk
Gesamt 348 Tsd. Stk
News zur Volkswagen (VW) Vz Aktie

11:19 Uhr • Partner • Wallstreet Online

Freitag 11:57 Uhr • Artikel • dpa-AFX

Mittwoch 18:48 Uhr • Artikel • dpa-AFX

Mittwoch 13:59 Uhr • Artikel • dpa-AFX

Mittwoch 13:08 Uhr • Artikel • dpa-AFX

Geld/Brief Kurse
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Börse Geld Vol. Brief Vol. Zeit Vol. ges. Kurs
Xetra 86,12 567 Stk 86,16 269 Stk 1779100579 12:36 219 Tsd. Stk 86,10 EUR
L&S Exchange 86,26 1.455 Stk 86,30 1.455 Stk 1779101580 12:53 28.023 Stk 86,28 EUR
Nasdaq OTC 1778890200 16. May 125 Stk 114,85 USD
Baader Bank 86,26 86,28 1779101586 12:53 717 Stk 86,27 EUR
Sofia 119,04 119,10 1778853629 15. May 87,50 EUR
Frankfurt 86,12 500 Stk 86,16 500 Stk 1779097847 11:50 2.278 Stk 86,00 EUR
Tradegate 86,26 550 Stk 86,30 350 Stk 1779101462 12:51 43.547 Stk 86,30 EUR
Lang & Schwarz 86,26 1.455 Stk 86,30 1.455 Stk 1779101580 12:53 4.402 Stk 86,28 EUR
TTMzero RT 1779101520 12:52 86,30 EUR
London 85,20 2.000 Stk 86,96 2.000 Stk 1779100612 12:36 25.190 Stk 86,20 EUR
Düsseldorf 86,12 470 Stk 88,22 140 Stk 1779100351 12:32 6 Stk 86,14 EUR
SIX Swiss (CHF) 78,24 250 Stk 79,28 250 Stk 1778859000 15. May 78,40 CHF
Hamburg 86,12 407 Stk 88,20 114 Stk 1779095416 11:10 226 Stk 85,68 EUR
München 86,14 450 Stk 86,18 450 Stk 1779088505 09:15 317 Stk 86,28 EUR
Hannover 86,12 407 Stk 88,20 114 Stk 1779093173 10:32 130 Stk 86,12 EUR
Stuttgart 86,16 1.650 Stk 86,16 1.200 Stk 1779100600 12:36 2.032 Stk 86,16 EUR
BX Swiss 78,84 1.431 Stk 78,90 1.431 Stk 1779088669 09:17 8 Stk 79,04 CHF
Gettex 86,16 1.200 Stk 86,18 1.200 Stk 1779101436 12:50 20.366 Stk 86,34 EUR
Quotrix Düsseldorf 86,26 350 Stk 86,30 350 Stk 1779101603 12:53 2.208 Stk 86,28 EUR
Wien 86,08 116 Stk 86,24 116 Stk 1778860205 15. May 20 Stk 87,88 EUR
ges. 348.314 Stk
Realtime / Verzögert
Börsennotierung
Marktkapitalisierung in EUR
17,7 Mrd.
Anzahl der Aktien
206,2 Mio.
Termine
18.06.2026 Hauptversammlung
Aktionärsstruktur %
Freefloat 79,53
Individuelle Aktionäre 60,92
Institutionelle Aktionäre 18,61
Standortregion
Grundlegende Daten zur Volkswagen (VW) Vz Aktie
Finanzdaten 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026e
Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV) 0,34 0,36 0,21 0,17 0,14 0,16 -
Gewinn je Aktie (EPS) 17,69 30,68 30,83 32,98 22,64 14,61 35,38
Cash-Flow 24,9 Mrd. 38,6 Mrd. 28,5 Mrd. 19,4 Mrd. 17,2 Mrd. 15,0 Mrd. -
Eigenkapitalquote 25,56 % 27,33 % 29,32 % 29,27 % 28,80 % 26,13 % -
Verschuldungsgrad 289,91 264,77 233,22 233,60 239,27 274,14 -
EBIT 12,4 Mrd. 19,4 Mrd. 21,8 Mrd. 27,3 Mrd. 24,4 Mrd. 17,1 Mrd. -
Fundamentaldaten 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026e
Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV) 3,07 2,30 2,05 2,90 2,60 3,46 -
Dividendenrendite 3,20 % 1,71 % 15,01 % 10,70 % 6,46 % 6,08 % 5,72 %
Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) 8,62 5,78 3,78 3,39 3,93 7,09 2,49
Dividende je Aktie 4,80 4,80 26,56 16,28 9,00 6,30 5,20
Bilanzdaten 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026e
Umsatzerlöse 222,9 Mrd. 250,2 Mrd. 279,1 Mrd. 322,3 Mrd. 324,7 Mrd. 321,9 Mrd. -
Ergebnis vor Steuern 11,7 Mrd. 20,1 Mrd. 22,1 Mrd. 23,1 Mrd. 16,8 Mrd. 9,3 Mrd. -
Steuern 2,8 Mrd. 4,7 Mrd. 6,6 Mrd. 6,6 Mrd. 5,5 Mrd. 2,0 Mrd. -
Jahresüberschuss/–fehlbetrag 8,9 Mrd. 15,4 Mrd. 15,5 Mrd. 16,5 Mrd. 11,4 Mrd. 7,3 Mrd. -
Ausschüttungssumme 3,0 Mrd. 3,0 Mrd. 4,4 Mrd. 11,7 Mrd. 5,8 Mrd. 4,5 Mrd. -

Info Volkswagen (VW) Vz Aktie

Volkswagen (VW) Vz

Die Volkswagen AG ist der größte Automobilhersteller in Europa und einer der führenden weltweit. Volkswagen konzentriert seine Tätigkeit auf das Automobilgeschäft und bietet entlang der gesamten Wertschöpfungskette einschließlich der Segmente Finanzdienstleistungen und Finanzierung ein breites und vollständiges Dienstleistungsspektrum an. Der Konzern ist in die Bereiche Automobile und Finanzdienstleistungen strukturiert. Es gehören die Marken Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania und MAN zum Portfolio. Dabei hat jede Marke ihren eigenen Charakter und operiert selbständig am Markt. Das Angebot reicht von verbrauchsarmen Kleinwagen wie dem VW Up! bis zu Luxusautos. Im Bereich Nutzfahrzeuge reicht die Produktpalette von Pick-ups bis zu Bussen und Schwertransportern. In weiteren Segmenten produziert Volkswagen Großdieselmotoren, Turbolader, Turbomaschinen und Kompressoren sowie chemische Reaktoren. Auch Spezialgetriebe für Fahrzeuge und Windräder sowie Gleitlager und Kupplungen gehören zum Sortiment. Die Volkswagen (VW) Vz Aktie gehört zur Branche Kraftfahrzeugindustrie und dem Wirtschaftszweig Automobilproduktion.

Kursentwicklung

Der letzte Kurs der Volkswagen (VW) Vz Aktie liegt bei 86,27 EUR (12:54:06 Uhr). Damit ist die Volkswagen (VW) Vz Aktie zum Vortag um -1,74 % gefallen und liegt mit -1,53 EUR unter dem Schlusskurs vom letzten Handelstag. Auf einen Monat gesehen, konnte die Volkswagen (VW) Vz Aktie um +3,33 % zulegen. Im Zeitraum eines Jahres, hat die Volkswagen (VW) Vz Aktie mit -8,79 %, keine gute Performance hinlegen können. Derzeit notiert die Aktie mit +4,00 % über ihrem 52-Wochen Tief aber bleibt mit -26,55 % unter dem 52-Wochen Hoch.

Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV)

Das Kurs-Umsatz-Verhältnis (KUV) wurde von Volkswagen (VW) Vz zuletzt in 2025 mit 0,16 angegeben. Für Analysten stellen KUV-Werte unter eins eine Unterbewertung der jeweiligen Aktie dar. Das Kurs-Umsatz-Verhältnis unterliegt jedoch permanenten Schwankungen und sollte nicht als einzige Kennzahl betrachtet werden. Nach den uns zur Verfügung stehenden Daten, läge das KUV für die Volkswagen (VW) Vz Aktie aktuell bei 0,06 und wäre für Aktienanalysten per Definition empfehlenswert, da die Aktie unterbewertet zu sein scheint.

Dividende je Aktie und Dividendenrendite

Volkswagen (VW) Vz zahlt im Geschäftsjahr 2026 eine Dividende von 5,20 EUR je Aktie. Die Dividendenrendite wird für das laufende Jahr 2026 mit 5,72 % angegeben. Eine Dividendenrendite gibt den Ertrag einer Aktie als Verhältnis von Dividende und aktuellem Aktienkurs in Prozent an. Diese Information ermöglicht es, den Ertrag aus einer Aktie besser mit den Erträgen anderer Aktien vergleichen zu können. Sie wird berechnet, indem man die Dividende pro Aktie durch den aktuellen Aktienkurs dividiert und dann mit 100 multipliziert. Für die Volkswagen (VW) Vz Aktie, können wir mit der uns aus 2026 vorliegenden Dividende von 5,20 EUR je Aktie und dem aktuellen Kurs von 86,27 EUR, eine aktuelle Dividendenrendite von 6,03 % berechnen.

Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV)

Das letzte für Volkswagen (VW) Vz an uns übermittelte Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV) aus 2025, liegt bei 3,46 und entspräche somit ungefähr der 3-fachen Kursnotierung gegenüber dem Cash-Flow. Das Kurs-Cashflow-Verhältnis setzt den Aktienkurs eines Unternehmens mit seinem Cash-Flow ins Verhältnis. Der Wert gibt das Vielfache vom Aktienpreis im Vergleich zum Cash-Flow an. Je hoher das KCV, desto teurer ist ein Unternehmen. Das Kurs-Cashflow-Verhältnis errechnet sich aus dem aktuellen Aktienkurs geteilt durch den Cash-Flow pro Aktie. Mit dem aus 2025 übermitteltem Cash-Flow von 15,0 Mrd., beträgt der Cash-Flow pro Aktie 72,79 EUR und ergibt mit dem aktuellen Kurs der Volkswagen (VW) Vz Aktie von 86,27 EUR ein Kurs-Cashflow-Verhältnis von aktuell 1,19 und kann im Durchschnitt eines breiten Aktienmarktes als niedriger Wert und somit als gut bewertet werden. Jedoch sollte dieser Wert Branchenspezifisch betrachtet werden, da der Cash-Flow von vielen Faktoren wie u. a. Abschreibungen beeinflusst wird.

Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV)

Für Volkswagen (VW) Vz wird das Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) für 2026 mit 2,49 angegeben. Ein veröffentlichtes KGV aus Abschlussberichten eines Unternehmens wird, insbesondere bei Aktiengesellschaften mit mehr als einer Aktiengattung, wie Stamm- und Vorzugsaktien, mit den Durchschnittswerten der Aktien berechnet. Mit den uns vorliegenden Daten könnte man aktuell ein Kurs-Gewinn-Verhältnis für Volkswagen (VW) Vz in Höhe von 2,43 berechnen. Bei dieser Berechnung ist zu beachten, dass wir hierbei die bereitgestellten Daten zum Jahresüberschuss in Höhe von 7,3 Mrd. EUR aus 2025 nutzen, diesen Wert durch die 206,2 Mio. ausstehenden Aktien teilen und mit dem aktuellen Kurs 86,27 EUR verrechnen. Pauschale Aussagen darüber, ob eine Aktie kaufenswert ist oder nicht, lässt die Kennzahl zum Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) nicht ohne weiteres zu. Ein niedriger KGV-Wert kann je nach Kontext positiv bewertet werden und deutet auf ein "günstiges" Unternehmen hin. Umgekehrt können Unternehmen mit einem niedrigen KGV auch hohe Verlustrisiken bergen. Eine umfassende Aktienanalyse kann das KGV jedoch nicht ersetzen, weshalb sie nur als Orientierungshilfe dienen sollte.

Die Vorzugsaktie von Volkswagen (VW), notiert unter dem Tickersymbol "VW6", repräsentiert das Eigenkapital in einem der weltweit größten und bekanntesten Automobilhersteller. Die Volkswagen AG, mit Hauptsitz in Wolfsburg, Deutschland, ist ein global agierendes Unternehmen, das eine breite Palette von Fahrzeugen in verschiedenen Segmenten und Marken anbietet.

Unternehmensprofil

Volkswagen, gegründet im Jahr 1937, hat sich zu einem der führenden Automobilkonzerne weltweit entwickelt. Der Konzern umfasst mehrere Marken, darunter Volkswagen Pkw, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania und MAN. Volkswagen bietet Fahrzeuge von Luxuswagen über Sportwagen bis hin zu Nutzfahrzeugen an und ist auch im Bereich der Elektromobilität aktiv.

Finanzielle Leistung

Die finanzielle Performance von Volkswagen wird von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter globale Automobilmarkttrends, Wechselkursschwankungen, Rohstoffpreise, regulatorische Entwicklungen und die Nachfrage nach individuellen Mobilitätslösungen. Als einer der größten Automobilhersteller der Welt profitiert Volkswagen von seiner globalen Präsenz und breiten Markenpalette.

Aktienperformance

Die Vorzugsaktie von Volkswagen (VW6) bietet keine Stimmrechte, tendiert jedoch zu einer höheren Dividendenrendite als die Stammaktie. Der Aktienkurs reflektiert die wirtschaftliche und strategische Entwicklung des Unternehmens und reagiert auf unternehmensspezifische Nachrichten, Automobilindustrie-Trends, politische und wirtschaftliche Ereignisse.

Dividenden und Aktionärsrendite

Volkswagen hat eine Historie der Dividendenzahlungen, die auf der finanziellen Leistung des Unternehmens basiert. Die Dividendenpolitik zielt darauf ab, die Aktionäre angemessen am Unternehmenserfolg zu beteiligen.

Nachhaltigkeit und Elektromobilität

Volkswagen setzt zunehmend auf Nachhaltigkeit und die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Im Zuge der globalen Bemühungen um eine Reduzierung von CO2-Emissionen und den Übergang zu nachhaltiger Mobilität hat Volkswagen bedeutende Investitionen in den Bereich der Elektromobilität und in die Entwicklung umweltfreundlicher Technologien getätigt.

Herausforderungen und Ausblick

Volkswagen steht vor Herausforderungen wie dem Übergang zur Elektromobilität, dem Wettbewerb in einem sich schnell verändernden Automobilmarkt und der Notwendigkeit, sich an neue technologische und regulatorische Anforderungen anzupassen. Die Zukunft des Unternehmens hängt von seiner Fähigkeit ab, sich effektiv diesen Herausforderungen zu stellen und seine Position im globalen Automobilmarkt zu stärken.

Fazit

Die Vorzugsaktie von Volkswagen bietet Investoren die Gelegenheit, in einen der weltweit führenden Automobilhersteller zu investieren. Sie ist attraktiv für Anleger, die an der Automobilindustrie, insbesondere an der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und zukunftsorientierten Mobilitätslösungen, interessiert sind. Investoren sollten jedoch die spezifischen Herausforderungen der Automobilbranche und die Auswirkungen globaler wirtschaftlicher und politischer Entwicklungen berücksichtigen.